超强的模块化电动汽车

A. 让电池像乐高积木一样模块化 可让柴油车变身纯电车

加拿大初创公司Stacktronic研发了一种新型电池系统，可用于给地下采矿车辆提供电力。该模块化电池系统能够像乐高积木一样拼装起来，根据车辆的需要，打造成大小、形状和容量各异的电池，可以让柴油采矿车变身为纯电动车，并且无需重新设计底盘，仅需利用现有充分的空间进行装配即可。

(图片来源northernontariobusiness)

Stacktronic公司还在致力于研发一种称为“四段技术”（four-terminaltechnology）的新技术，能够提升电池的能量容量、提高充电效率、延长电池寿命，并让电池具备更好的使用性能。该公司目前正为夏季的生产筹备资金与人才，并期待于5月底之前完成产品。

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B. 为什么以色列初创公司REE会说，模块化汽车设计是电动汽车的未来

REE正在寻求重塑电动汽车(EVs)的设计方式。总部位于以色列的电动汽车初创公司REE认为，它可能已经找到了一种方法，可以彻底颠覆电动汽车的设计，为电动汽车和自动驾驶汽车提供一个完全平坦的平台，这将重塑目前电动汽车的结构。

然而，在谈到他们的电动汽车设计理念时，巴雷尔在接受《有趣工程》(Interesting Engineering)杂志采访时表示，REE之所以改变目前的设计模式，是因为“整个汽车行业都在改变，但车辆仍然建立在已有100年历史的概念上。”

巴雷尔说：“在REE，我们正在进行根本性的转变，以确保车辆能够满足当前和未来的需求。”

新的电动汽车设计据说是一种通用平台。因此，使用它的车辆是自动驾驶出租车还是10吨重的越野卡车并不重要。它可以专门为所有车型定制。

C. 复古造型，模块化车身，一台来自德国造车新势力的电动概念车

近日，一家来自德国的造车新势力ElectricBrands推出了模块化概念车eBussy，该车的外观设计很大程度上借鉴了大众T1的经典设计元素，方正的车体搭配憨态可掬的圆形车灯，再加上短车身短轴距，带来了更佳的实用性和灵活性。

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D. Hold住！2020还有这些新能源纯电动汽车值得等（合资篇）

通过这次疫情，相信很多消费者都感受到了拥有私家车的重要性。尤其是一些身处限购城市中的消费者，在拥有指标后的购车欲望是无法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下来的日子里，不仅有多款自主品牌超长续航的自主品牌纯电动车即将上市以外，很多合资品牌也将在国内投放新能源产品，下面我们一起来看有没有你的菜。

动力部分，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。动力电池为三元锂材料，通过电池组上方的标签我们能够看出其总共容量为56.5度。车辆工况条件下的百公里电耗为12.8kWh/100km，NEDC综合工况续航里程为490公里。

从参数上看，起亚K3纯电动搭载了与北京现代菲斯塔纯电相同电动机，电池型号、续航里程也完全相同，可以将两台车视为姊妹车型。按照现代品牌和起亚品牌的定位来看，未来K3纯电动上市后价格相比于菲斯塔纯电来说可能会更有性价比，可以等这款车型上市后对比选择。

总结：随着国内政策和补贴对新能源产业的“影响”逐渐变小，合资品牌开始布局国内市场后，我们能够买到的新能源车会越来越多。以上四款车型是各自级别中我们比较推荐的产品，有宝马的操控、大众的质感、丰田的口碑和韩系的性价比，对合资品牌感兴趣的您想好选谁了吗？

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E. 采用模块化动力电池解决方案 全新菲亚特500e预计6月投产

目前，菲亚特500e位于都灵工厂的生产线已经竣工，预计量产版本车型将于6月开始生产。新车将在3月初开幕的日内瓦车展发布，其基于全新菲亚特500打造，可看做是500纯电动版本车型。

此前的菲亚特500e谍照

当前在全球汽车行业电动化的大背景下，菲亚特一直致力于实现零排放制造理念，因此全新一代菲亚特500将不再提供传统内燃机动力，而转向FCA全新打造的专用电动车平台。此外，新车还将采用模块化的动力电池解决方案，为不同出行需求的消费者，提供不同容量的动力电池，据悉，菲亚特500e的续航里程达201公里。

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F. 围观！这9款电动汽车将成为2021年全球最热

今年新冠疫情对全球宏观经济的打击，客观上已经加速了电动汽车时代的到来。从全球范围内看，电动汽车车型不断在更新迭代，续航里程也因技术革新不断加长，电动汽车的性价比相较前几年也有了明显的提高，可以说车型新，续航久，价格低这三大块不断驱使着电动汽车发展进程的加速。那么纵览全球电动汽车市场，许多卡车和跨界车将在2021年发布，有哪些新的车型出现值得一看呢？

一、福特野马Mach-E

作为福特全球首款先锋纯电动SUV，福特野马Mach-E近日也在中国市场亮相，据评测百公里加速只需要3.8秒。

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G. 老车改成电动ZERO Labs新技术让你的老车重获新生

近日，一家名为ZeroLabs的公司在海外爆红，该公司的理念就是让天下没有不能电动化的老车。

该公司目前的主要业务是将那些老旧车型通过平台的新玩法改成一台纯正的电动车，让那些退役的陈年老车也可以重获新生，除了让老车能正常上路外，还可以通过改装实现比改装前更强的动力和性能，让你的老车重回18岁。

比较有意思的是该公司的总部和特斯拉的设计中心在一个地方。

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H. 续航里程最高可达310英里，现代E-GMP电动车平台亮相

到2025年，现代汽车集团将提供23款不同的纯电动汽车，其中一些将基于专用电动汽车底盘打造。

遗憾的是，电池总容量尚未得到确认，但现代汽车确实承诺E-GMP平台可提供高达600马力（447千瓦）的动力。

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I. 现代汽车推模块化电动平台E-GMP，4年欲推23款全电动汽车

“电池能量密度提高10%，快充18分钟，全球首创多充电专利技术，电机最高转速提高70%！”

现代汽车集团（现代、起亚和创世品牌）正式发布了全新的专用电动汽车平台，电动车-全球模块化平台（E-GMP）。从2021年开始，该平台将用于下一代车型。到2025年，该公司打算推出23款全电动汽车，包括11款专用车。届时总销量将达到100万辆。

首先，E-GMP可以非常灵活的适用于研发各种类型的汽车，从轿车、CUV到SUV。在主流车型和高性能车型上也会覆盖。现代做了很多工作，确保E-GMP的模块化、标准化和全面性，以满足各种需求。

在全新的模块化平台上，会简化新BEV车型的开发和生产过程，并降低成本。更长的轴距、短悬、纤细的驾驶舱模块和平坦的地板，可以提供卓越的驾驶动力和出色的效率，还有更宽敞的车内空间。同时，为了提高舒适性，还将使用五连杆后悬挂系统。

E-GMP专门为BEV设计，与集团现有的平台相比，E-GMP具有各种优势，这些平台的设计都主要是为了适应内燃机。它的优点是：提高开发的灵活性、能提供强大的驾驶性能、增加行驶里程、强化安全功能以及为乘员和行李提供更大的内部空间。

现代汽车集团表示，E-GMP将允许提供的车型具有极具竞争力的性能。

使用WLTP标准，一次充电的最大续航里程超过500公里（311英里）。

0-100公里/小时（62英里/小时）的加速时间不到3.5秒。

最高时速可达260公里/小时（162英里/小时）。

在350kW(800V)的情况下，18分钟内应能实现80%的充电。

当然，并不是所有的车型都能最大限度的拥有顶尖的数据，但这也是可能的。

在驱动方面：

后轮驱动(RWD)或双电机全轮驱动(AWD)的设置。基础是单电机后驱车型，全轮驱动版本的前部有一个额外的电机，可以在不使用时物理断开，以提高效率。全轮驱动系统包括一个电动车变速器断开器，它可以控制附加电机和前轮之间的连接，并在两轮和全轮驱动模式之间进行切换，通过为当前驾驶条件提供理想的动力或性能水平来提高效率。

全球首款量产的集成驱动桥（IDA），由电机、变频器、单速变速器组成的紧凑型模块。新的高速电动机（可能达到20,000rpms），采用发夹式绕组。这确保了强大的性能，与现有电机相比，电机的最高转速提高了70%。高速电机在提供可比性能的同时，比其他电机体积更小，而且在空间和重量上都更有效率。

用于牵引电机的碳化硅（SiC）电力电子器件（逆变器）。这种电机可以提升系统效率约2%~3%，这意味着在相同的电池能量下，车辆可以多行驶约5%的时间。

在充电方面：

快速充电能力高达350kW（800V）。80％的充电应该可以在18分钟内完成，而增加100公里（62英里）的续航应该需要大约5分钟。

集成充电控制单元(ICCU)--多路充电(800V/400V)和双向充电。标配800V的直流快速充电能力，多充电系统是全球首创的专利技术，它可以操作电机和逆变器将400V升压到800V，实现稳定的充电兼容性。1相和3相的交流充电，新的车辆对负载（V2L）功能，无需额外的组件就能从车辆电池中释放能量（110/220V时最大功率为3.5千瓦）。

在电池方面：

电池组安装在地板下，车轴之间。

没有更多关于电池容量的信息，可能会从50到100千瓦时不等，这取决于车辆具体的配置。

所有的E-GMP将使用相同的、标准化的单一类型的电池模块，它们由袋式标准电池组成。此外，标准化的电池系统还可以进行调整，以提供适合特定汽车领域的性能，最大限度地提高行驶里程，或满足客户的各种需求。

这个电池组将是现代汽车集团有史以来功率密度最大的系统。这部分要归功于其增强的冷却性能，这是一种全新的独立冷却块结构的结果，有助于使电池组更加紧凑。与现有的电动汽车电池技术相比，能量密度提高了约10%，电池组更轻，可以安装在车身较低的位置，并释放出更多的驾驶室空间。

最佳的前后重量分配，结合低重心的设计。

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J. 为什么以色列初创公司REE说模块化汽车设计是电动汽车的未来

日前，以色列REE初创公司公布了一项“革命性”的电动汽车新设计，其将汽车电机、转向系统、刹车和悬架等所有经典部件从引擎盖下转移到车轮中，推出了平板模块化汽车底盘。
多年来，人们一直认为汽车轮子不是再发明或再创新的对象。然而，REE公司决定改变人们的传统思维，试图为未来汽车提供新的电驱动车轮。公司由丹尼尔⋅巴雷尔和阿维夏伊⋅萨迪斯共同创立，巴雷尔担任首席执行官。

巴雷尔表示，过去汽车概念存在局限性，限制了汽车行业实现其所追求汽车电动和自动驾驶的能力。至今，汽车行业只是遵循对汽车的传统设计进行逐步改进的发展模式。但是，REE公司相信，为加速汽车革命，人们需要重新发明车轮。

REE表示，公司在上市之前已经引起了汽车行业公司的兴趣。目前，REE已经与一些公司建立了合作伙伴关系，包括三菱商事株式会社、武藏精密工业、利纳马集团、天纳克、美国车桥和菲亚特克莱斯勒汽车等。