小型电动汽车管理

『壹』 国家对小型电动汽车上路有没有什么规定

目前的规定都是约束生产厂家的，车长不超过3.7M，自重不超过1.2T，时速不超过60码。挂牌和管理规定正在酝酿呢，比如挂牌是绿色的（猜测），驾照是C3（也是猜测的），不需要车船税降低购置税（更是猜测的），元旦前后政策出台（都是猜测的）

『贰』 微型电动汽车需要驾照吗

需要，微型电动汽车属于机动车。

《中华人民共和国道路交通管理条例》对其有相应的规定：

第三条 本条例所称的车辆，是指在道路上行驶的下列机动车和非机动车：

机动车是指各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车；非机动车是指自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车。

第十七条 车辆必须经过车辆管理机关检验合格，领取号牌、行驶证、方准行驶。号牌须按指定位置安装，并保持清晰。号牌和行驶证不准转借、涂改或伪造。

(2)小型电动汽车管理扩展阅读：

《中华人民共和国道路交通管理条例》相关法条：

第四十四条 车辆行驶须遵守下列规定：

（一）狭窄单行车道上须依次行驶，不准超车；

（二）双向单行车道和单向多车道，车辆行进方向遇有障碍或需超车时，在不防碍对方和相邻车辆正常行驶的情况下，允许借道通行；

（三）变换车行道，须开转向灯示意，借道时不得猛拐、挤逼相邻车辆，借道后迅速驶回原车道；

（四）道路交通堵塞时，跟进车辆须依次紧靠右边停放，不准超车。不准停放在路口和人行横道线内，不准就地调头。驾驶员不得离开车辆。

『叁』 低速电动汽车国家如何管理需要考驾照吗

机动车能否上牌要结合当地交通法规，但驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证。根据《机动车类型术语和定义》（GA802-2014）的相关规定，涪盯帝故郜嘎佃霜顶睛机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车、轮式专用机械车、挂车、有轨电车、特型机动车和上道路行驶的拖拉机，但不包括虽有动力装置但最大设计车速、整备质量、外廓尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车（最大设计车速不大于20km/h，具有人力骑行功能）。

『肆』 电动汽车的管理规定

国家发政委“新能源汽车公告管理办法和实施细则”已于2007年11月1日施行。“城镇乡村农用（专用）电动汽车通用技术条件”也在酝酿过程中，纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形，我们不该视而不见。
将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。
将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动汽车，必定符合以下几点特征：准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能。合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控。环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、最少的维修。

『伍』 微型低速电动车有望纳入正规化管理，对低速电动车将如何管制

微型低速电动车有望纳入正规化管理，微型低速电动车一直是管理工作中的短板，游走在灰色地带。根据央广网昨天发不出胡来的消息，工信部将会在纯电动乘用车技术条件，这项工作中，征求意见。在这次出台的政策中，增加了针对微型低俗纯电动车的技术要求，也就意味着这种电动车像纳入监管体系，进入正规化管理阶段。

政府出台的政策是好的，但是落实到位就显得很漫长了，虽然说现在的微型低速电动车都是惬意自己研发，一体成型的，但是如果在这个标准的约束下，势必要对企业产生一定的影响，所以政策制定以后，落实执行也是一个很漫长的过程，也希望生产厂家能够早日执行标准。

『陆』 微型电动汽车需要驾照吗

你好电动汽车分可以上班和不需要上牌的。需要上牌的就需要拥有C类驾照。不需要上牌的，也就是低速电动汽车，是不能上高速也不需要驾照的。最高时速一般不超过32千米时。希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。

『柒』 电动汽车逐渐被普及，该不该为此开设驾驶证

国家对机动车实行登记制度，机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。当然，燃油车和电动车都属于机动车，只是动力系统不一样而已，都应当遵守《道路交通安全法》。无论纯电动车和混合动力汽车都是需要上牌照，考驾驶证的。所以驾驶电动车也必须遵守交通规定，否则也是会被扣分，并且电动车和燃油车的处罚划分也是一样的。

那么驾驶电动车需要什么驾照呢？目前电动车市场的电动车分为两类，一类是大型客车，需要考A1或者A3的驾驶证。一类是个人购买的小型汽车，所以要考C1驾驶证或C2驾驶证。

总体来说，国家对于新能源汽车的驾驶证要求还是延续了传统燃油车的驾驶要求，需要考取驾驶证，但没有开设驾驶新能源汽车相关的驾驶科目。如果个人考虑购买新能源汽车，只要有C1或者C2驾驶证即可。随着新能源汽车的普及，未来我国很有可能出台相关新能源汽车驾考的法律法规。

『捌』 “唯里程论”阻碍小型电动汽车发展，调整政策能否成为破冰之举

近段时间，小型电动汽车市场“蛙声一片”，上汽、长安、吉利密集发布三款微型电动汽车新车型，长城欧拉4月销量数据出炉，欧拉4月畅销1,765辆，环比大涨54%……小型电动汽车，在这个不同寻常的时期，似乎再一次焕发了生机，大有卷土重来之势。但是，现在说暖春还为时尚早。
曾经风光无限，如今繁华褪去
位于宁海模具产业园的知豆总部大楼，曾经是宁海人的骄傲。
2017年知豆的鼎盛时期，每天早上8点都有约500名员工涌入这里。在这座普通职员月薪不过三四千元的小县城里，知豆当时的福利待遇颇有竞争力，“有本事的人工资上万”。
2019年，仿佛在一夜之间，曾经川流不息地穿梭在宁海市大街小巷的黄色知豆小车，就消失得无影无踪。数据显示，2018年知豆汽车累计销量仅为1.5万辆，8万辆的目标完成率仅有19.2%，同比大跌63.9%。
知豆，是中国小型电动汽车近几年发展的一个缩影。
据行业协会统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额2015年为87%，2016年这一数字下降至61%，2017年市场份额再度回升至76%，而2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动汽车的市场占比迅速下降至65%，其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点，市场份额不足50%。而从最新发布的2020-2022年新能源汽车补贴政策来看，未来几年内小型电动汽车市场份额还将继续下降。
十年前，时任科技部部长的万钢提出，中国汽车要在新能源领域“弯道超车”。
然而，数字再一次显示了冷冰冰的力量。据行业协会统计数据，今年一季度我国新能源汽车产销量分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别为7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，下降幅度超过车市整体将近20个百分点。
诚然，一季度的数据很大程度上有疫情的因素，然而，新能源汽车，特别是小型电动汽车在全国表现不佳，是事实。
曾经风光无限，如今繁华褪去。摆在汽车人面前的，是如何培育新能源汽车产业新的增长极。
国家财政补贴，只能看却摸不着
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖曾一针见血地指出：“A00、A0级汽车市场份额逐年缩小，与之前国家鼓励发展更长续航里程的中型以上新能源车有一定关系。”
这样的观点，与第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英不谋而合。“新能源汽车补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程。”
在2018年的补贴政策中，续驶里程在150公里以下的产品补贴已被直接取消，2019年版补贴政策将里程门槛提升至250公里，至2020年4月最新政策再度提升至300公里。
事实上，由于受车长、车重等客观因素制约，小型电动汽车基本上定位为“城市通勤车”，以满足消费者日常出行为目的，在续驶里程方面处于天然“劣势”，目前市面上大部分小型电动汽车的续驶里程不到300公里。王凤英表示，新政实施后，国家财政补贴小型电动汽车来说，只是看得见却摸不着的“香饽饽”，能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。
小型电动车，更符合现代城市发展需求
今年是“打赢蓝天保卫战”三年行动计划收官之年，发展电动汽车是“打赢蓝天保卫战”、节能减排的重要组成部分。
王凤英认为，小型电动汽车由于产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。
作为长城旗下精品小型电动汽车，欧拉系列上市以来表现不俗。2019年 1-12月，欧拉R1销售28498辆，欧拉iQ销售10367辆。在几十家车企中，欧拉是唯一一个在1年仅靠2款产品进入行业TOP6， 并实现A00细分市场增速第1，在7万~8万元级电车中处于垄断地位的品牌。
而事实上，一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、西班牙、美国、日本等，非常重视小型车的发展，并出台小型车专门政策，对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。日本为刺激小型车K-car消费，在停车管理、税费、保险等领域给予了相当有利的发展环境。从发达国家汽车工业发展经验来看，小型车更符合现代城市发展需求。
组合拳能否破解发展困局，我们拭目以待
如何破局?有业内人士指出，从现在的形势来看，小型新能源电动汽车的发展不能够仅靠单一的政策来解决，需要从买车、用车、回收等多种方式组合出击，给予便利支持。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
因新冠疫情影响而延期的2020年全国两会，将于21日拉开大幕。作为全国人大代表，长城汽车总裁王凤英再提五项议案建议，其中就包括《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动汽车发展的建议》。
比如，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准。将新能源汽车补贴政策从“唯里程论”完善为“降能耗论”，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升。对于符合A1、A2产品标准的小型电动汽车按照耗电量进行梯级补贴。
比如，确立小型电动汽车产品标准。对小型电动汽车产品定义、技术标准、售后服务等进行合理引导，促使小型电动汽车市场规范化、体系化运行。
比如，给予小型电动汽车税费优惠。将小型电动汽车和其他类别新能源汽车进行差异化管理。如：购买小型电动汽车的用户，除了在享受免征购置税、车船税减半的基础上，还可在汽车金融保险等方面享有小型电动汽车专属优惠;停车场、高速路口收费站按照车型级别制定梯级收费政策，对不同级别车型差异化管理，等等。
比如，加强动力电池回收利用管理。加快出台新能源汽车动力电池回收管理办法，围绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系，引导动力电池回收规范发展，减少电池污染，保护生态环境。
今年是我国决胜决战全面小康社会、脱贫攻坚任务的收官之年。小型电动汽车作为新能源汽车中的重要细分品类，在“三大战役”中如何重拾往日荣光，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 小型电动汽车给上牌照吗

达到国家标准，就可以上牌

『拾』 小型电动车出现5年造成1.8万伤亡，这种车应该如何有效管理

其实每一年出交通事故的意外情况还是很多的。而且像小型的电动车，两轮的车安全的范围比较低一点。因为它没有像汽车一样的金属外壳来对你进行保护，另外骑小型电动车的时候也要注意多看人多让路。任何时候遵守交通规则一定是非常重要的，不要去抢不该走的车道，因为有很多人因为抢车道而出现事故。

这个世界上有很多的人胆大包天，都不觉得法律法规。所以我觉得有些人还终究是要用自己的无知或者自己的鲁莽承担责任的，我们还是要谨慎的行事，过好自己的当下，照顾好自己的身体。