当前位置:首页 » 新型汽车 » 新能源汽车销量省份

新能源汽车销量省份

发布时间: 2022-06-29 20:48:30

1. 1月造车新势力实销解读,蔚来ES6稳坐销冠,理想ONE黑马杀出

总结

都说MPV是车市下滑的重灾区,但伴随着疫情对车市的影响,新能源汽车市场才是真正的“重灾区”,而其中造车新势力又是日子最不好过的企业。仅从造车新势力销量前五的车型来看,受春节假期和疫情影响,各车型的销量表现都非常不稳定。2月车市下滑已成定局,整个2020上半年,汽车市场都将笼罩在下滑的阴影中。随着疫情得到控制,希望下半年的车市能有好的表现!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2. 新能源汽车产业现状及其发展

随着社会经济的快速发展,我国城镇化率逐步提高,城市人口日渐增多,人们也更加注重生活的质量,对出行便利性的要求提高,且随着环保意识的增强,对绿色出行也有了新的要求,在此背景下新能源汽车应运而生。

结合环保的需求,我国政府高度重视新能源汽车的发展,在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下,我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。

新能源汽车产业产业链全景梳理:新能源汽车制造成为重要的一环

新能源汽车上游主要为原材料,包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等,这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件,如:电池、电控、电机等。

对于新能源全车而言,电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机,对于新能源汽车犹如心脏般的存在,电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程,动力系统等关键指标。

新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造,是新能源产业链中最重要的一环,目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

3. 全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里

2019年整体乘用车市场并不景气,虽然全年累计销量突破了两千万,达到了2097.7万辆,但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时,小编其实一直有一个疑问,目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中,新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢?销量排名前十的省直辖市当中,又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个分析。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省,新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的,足以见得广东人民相对全国其他地方而言,整体收入水平以及对于新事物的接受程度,普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时,浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时,从这个三个省份最畅销的车型可以看出,大家对于油电混动车型还是比较认可的,雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3,同时,地产车在当地也是油市场的,如广东的比亚迪,湖北的东风风神等,吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯,欢迎点击右上角的关注,谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4. 左手江淮右手蔚来,安徽省将成为新能源领头羊

安徽省的汽车工业起步没有你想象的那么晚,毕竟早在1968年4月,江淮汽车制造厂就成功试制成功了一辆2.5吨的载货汽车,只是来到了改革开放这个合资与进口车横行的年代,我们往往看到的是大众、丰田、本田等舶来品大赚销量和口碑,而安徽的造车工业则似乎有点掉队了,毕竟自力更生难度更高。
数据显示,虽然安徽也加入了长三角经济圈,但它的汽车工业产销规模要弱于周边城市,而且奇瑞和江淮受限于品牌溢价较低的现状,只能力拼中低端市场,盈利水平着实不高。

期望实现整体转型,从农业大省升级为工业大省的任务,让安徽一届又一届的掌舵班子操碎了心,但伴随着新能源产业布局的平地而起,机会终于来了。

大众与江淮联姻 博弈还将继续
其实安徽一直期望以引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本的方式,来盘活国有车企以及相应的配套产业链,奈何第一次江淮混改引入的建投投资虽然贵为背景深厚的央企,有钱是肯定的,但本身的管理水平并没有带给江淮更多的经验,也没有提升企业的抉择效率和执行效率,毕竟央企本身就以稳与慢出名,央企与国企的组合,对扩大规模提升行业形象有极大裨益,但对安徽急需的对机制和治理机构的整改并没有预想中的作用。
引入外资成为了另一个解法。这一次,培养了上海现代汽车工业半壁江山的大众汽车决定出手。在2020年5月29日,大众汽车宣布将投资10亿欧元,拿下了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,并且增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获取了关键的管理权。
瞬间咸鱼翻身,要知道,在2020年年初,江淮大众还一度进入了“分手剧本”,坊间传闻两者在产品层面停滞不前,甚至江淮大众的研发中心除了一个奠基仪式,其他毫无进展。彼时大众挥舞着西雅特,时而向前一步时而向后一步,撩拨自己的合作伙伴。而江淮也没安好心,他们虽说是准备与大众联手在新能源车市布局,实质上还是窥探着大众手头拥有的燃油车资源,一旦“勾引”成功,前有一汽大众、上汽大众在燃油车市场呼风唤雨撒豆成兵,说不定江淮大众也能成就三分天下呢?然而对西雅特的追求被否,捷达品牌开心地将之收入囊中,当时直接动摇了江淮大众的根本……
当然对于大众来说,这也是一次不错的尝试,毕竟此前大众一直有一个梦想,想要调整各家合资公司的股比,上汽大众中外股比为50:50,一汽大众中外股比为60:40,而此次虽然在最弱的江淮大众上成功实现了目标,如果运营得当的话可能会影响到另外两家合资公司的股比态度。

毕竟先得做出成绩,说话声音才能更响亮。
而对于安徽的工业布局来说,损失掉控股权也没啥,毕竟此前江淮大众就属于半死不活的状态,而让大众控股之后,起码大众会更加上心,投资有了,新车也就有了,比如此前念念不忘的大众MEB电动平台,以及电动车工厂和研发中心,要知道当初为了给桑塔纳做配套,养活了多少配件厂,而一旦设想中的5年内推出5款纯电动车真能实现,那么无疑安徽的汽车工业将会获得一次难得的超车机遇和挑战。
捡漏蔚来 并获得重要话语权
根据2019年披露的信息,安徽新能源汽车产销12万辆,已经占据了全国10%的比重,并且位居中部省份第一,底子还算不错,但并没有一个足够强势的领头羊,所以当蔚来出现困境时,安徽伸出了援手。
李斌曾经说过这么一句话:“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力,可能比较难开始一个新的汽车品牌。”

小鹏汽车创始人何小鹏也发出一句感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。”
融资速度是造车新势力的命门所在,只有拿到钱才有接下来的研发、建厂、量产、铺设渠道等等一系列操作,这些新势力的理念可能会与传统造车企业不同,但最终都走上了相同的道路,你可以颠覆动力科技,但不能颠覆生产和销售的模式。

融完市场上的钱,让对手无钱可融。在这场速度竞争中,我只要比对手多融到钱,对手就会因为资金流断裂而进入安乐死,博郡汽车是这样,拜腾汽车也是这样。

蔚来原计划在上海建厂,据称地址都去考察过无数次,但特斯拉这个“小三”出现后,“未婚妻”蔚来直接被一脚踢开,也间接导致了蔚来接下来的融资计划难产,起码得想个法子把这事儿给圆回去。
在危难时刻,安徽国资委挑中了蔚来,这个时间点卡得非常棒。按照原本蔚来的计划,京沪两地是唯一的选择,这两个城市的消费者购买实力强,并且一旦与城市发展绑定,售价明显偏高的蔚来也能够从政府采购中得到一些分润,并且京沪本身充电基础设施建设得就明显更好,牌照问题卡住了不少想要拥有一台车的消费者,消费者对新能源车的接受程度也明显优于其他城市,因而不到山穷水尽,蔚来是绝对不会将基本盘从这两个城市撤走的。

但没办法,上海不要它,北京看不上它,偏安安徽绝对不是最佳选择,即便是来到合肥这个省会城市。但这可能是唯一能够融到的救命钱,人穷则志短,不得不低头。

那么对于安徽来说,将蔚来收入囊中,最大的优势就是拥有了中国唯一一个在定位上可以与特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果说一个国产品牌将最便宜的车卖到30万以上,大家都会觉得这绝对是自杀行为,但蔚来通过疯狂的烧钱,让市场接受了35万起的ES6以及46万起的ES8,这与一众围绕20万左右的消费市场做文章的造车新势力门,成功拉开了差距。
同时,蔚来已经具备了黏性非常强的粉丝群体,同时由于蔚来一贯注重服务的传统,已购车用户也愿意将车型推荐给身边好友。根据李斌自己的话来说,从去年9月开始,蔚来ES6已经连续8个月蝉联了电动SUV销量排行榜冠军,而在刚刚过去的5月,蔚来累计交付新车3436辆,其中ES6为2685辆,ES8交付751台,从而让它的累计销量达到了42342辆,其中10429辆是在今年完成的,前景可期。
不出大意外的话,蔚来是活下去了。同时,由于引入了新的战略投资者,蔚来也开始反省自己以往的做法,李斌靠砸钱砸出了一个高端品牌,但中后期继续砸钱意义不大,而是应该专注于精细化服务上,事实上对于绝大多数消费者来说,要求也没那么高,只需要差不多等同于奥迪、雷克萨斯就已经超乎他们想象了。当然,蔚来在服务上的花费依然是在烧钱,但速度相比过往要慢了一些,目标是从过往每年每单亏损4000多元,能够控制到只亏损1000多元,这个差额如果能实现的话已经足够让穷怕了的安徽投资人满意,而如果真的像规划那样,在第二季度实现毛利率转正,而且在年底达到两位数,安徽就是真正捡了一个大漏。

更何况,按照与合肥经济技术开发区签订的协议,蔚来来到安徽之后,会将中国总部设立于此,并“建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地”,这将创造更多的就业岗位,同时也能让安徽更好地整合由科大讯飞、京东方、江淮大众、国轩高科等企业在这条产业链上的合作。

写在最后
前景很美好,但新能源产业链也需要足够的购买力支撑,毕竟大家都喜欢支持本土企业。
安徽2018年GDP为37114亿元,总量全国第11名,人均则位列全国第13名,不高也不低,但势头相当不错,特别是融入长三角经济圈之后,它可以承接江苏、浙江和上海的产业转移,再者人口大省也必定会带来更多的政府采购机会,这对于蔚来或者江淮大众来说,也有着光明的前景。
当一系列基础夯实之后,安徽将真正在新能源市场上提速,它将会交出怎样的答卷?不好说,但我觉得,十分值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5. 除了广东、湖北,还有哪些省份也是造车大省呢

新能源汽车行业的版图不断扩大。全国28个省(自治区、直辖市)均加入了新能源汽车造车行列。据媒体报道,国家发改委下发通知,要求各地发改委前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。目前,全国各地的新能源汽车项目有哪些进展?产销情况如何?

数据显示,国内新能源汽车渗透率总体呈上升趋势。根据中汽协数据,国内新能源汽车渗透率达到4.94%。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。根据中国汽车工业协会统计,国内汽车销量为2576.9万辆。以此估算,新能源汽车销量将超过500万辆。

但是,据界面数据不完全统计,上述202个整车生产项目大部分能够投产,而按照3000万辆的项目规划产能计算,新能源汽车的产量将是销量的6倍。供大于求的市场下,该如何在竞争中“跑起来”,或许会成为新能源汽车企业面临的难题。

6. 广东省救市政策频出,新能源车重回补贴时代还有多大可能

继佛山之后,又一城市开启补贴“救市”。

3月3日,广州市人民政府印发文件,称将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴,在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车,每辆给予3000元补助。

截至目前,全国多地已陆续取消地方补贴,在广州市对购买新能源汽车启动补贴后,是否会有其它城市跟进值得关注。

至少在今年,广东省已经率先做出了表率,接下来作为一线城市的北京和上海是否也会推出类似的救市政策?让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7. 西南小城新能源车普及现状:全市保有量不到200台|春节回乡观察

▲位于攀枝花市区的一座充电站,主要面向商用车辆

今年1月8日,京昆高速攀枝花服务区、米易服务区双向4座电动汽车充电站正式投入运行。这也是京昆高速成都至攀枝花段(双向)最先面向客户投运使用的一批电动汽车充电站。

在京昆高速攀枝花服务区的一座充电站,共有4套充电桩,可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦,服务运营商是国家电网。目前,电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后,普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

与新能源乘用车配套的充电基础设施发展较为滞后不同,攀枝花给新能源商用车配套的基础设施则要完善的多。

2017年1月,攀枝花仅有2台新能源纯电公交车,当时在公交终点站建设了一套充电桩,可供纯电公交充电使用。截至2019年,攀枝花市公交公司分别在4个公交首末场站建设充电桩44套,全部用于215台公交车充电。此外,2019-2020年攀枝花市计划更新公交车200台,并增建80-100套充电桩。

目前,攀枝花市的充电桩项目建设仍不完善,许多新能源私家车面临充电难的问题。不过,市政部门已经开始着手解决这个问题,更多充电站、充电桩已在规划建设当中。

根据《城市公共停车场规划修编(2017—2030)》,市中心城区社会公共停车场建设时最低按照总停车位的10%配建充电专用停车场位。攀枝花市也制定了自己的计划,到2030年,攀枝花市将新增路外公共停车场134个,新增停车泊位数不少于23830个,其中包含充电专用泊位数3561个。

结语:新能源汽车开始在攀枝花扎根

攀枝花市新能源车的普及程度目前还不如一、二线城市。特别是新能源乘用车的发展比较落后。新能源车保有量少、新能源车销量少,同时充电基础设备少。

不过,高端新能源车已经说服了攀枝花的消费者,宝马i8、特斯拉ModelS这类售价较高的车辆都有消费者购买。甚至在普通充电桩非常稀少的情况下,特斯拉也在攀枝花建设了两个充电站。

这个春节假期,车东西的记者也发现,随着攀枝花阳光+康养产业的发展,市民的环保意识在逐渐变强,有更多的人能够接受新能源车。此外,政府出台的停车场和充电站规划目前也已经开始投入建设。相信新能源车的普及将使这座西南小城的天更蓝,水更绿。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8. 给新能源汽车下剂猛药,下乡能拯救谁的市场

继2009年发布的《汽车行业调整振兴规划》至今已走过11年之久,那是第一次汽车下乡,为了应对2008年的国际金融危机。

记得当年,国家准备了近50亿元的资金,对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴。在积极政策的推动下,汽车销量有所上涨。2009年、2010年同比增长46.15%和32.37%。

也因为汽车下乡的开展,2009年乘用车销量首次破千万辆;2010年,我国超越美国成为全球第一大汽车市场。

11年前那场浩荡的汽车下乡,近乎被视作优秀模版,不仅让国内汽车行业“春回大地”,还提升了在全球国际化的地位。

新能源下乡正处于某个增长高位之上,如此浩荡的势在必行却读出了一种“被逼上梁山”的感觉。据汽车工业协会统计显示,今年6月,我国新能源汽车销量为10.4万辆,同比下降33.1%。因为行业形势和疫情影响,新能源汽车行业已经连续从2019年7月至今出现近一年的连降,行业整体趋势并不明朗,但这艘巨轮必须不能退却。

新能源汽车下乡,不仅是和低速电动车市场的正面对抗,更多的是规整行业整体发展的一剂猛药,至于这剂猛药可以走到何处,谁也无法预料,但我们会找到属于我们对的方式并加于延续。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9. 广东上海浙江新能源车购买量,连续两个月位居全国前列

有业内人士分析,广东连续成为新能源乘用车的消费第一大省,并且分别比上海和浙江的消费量高出了一大截,其实并不奇怪。因为广东一个省就有广州和深圳两个限牌城市,这两个城市的消费能力也都很强大。而上海本身也是限牌城市,浙江则有杭州属于限牌城市。特别是这些限牌城市在对新能源汽车的支持力度上,也是很大的。

也就是说,新能源乘用车消费位于前三的两省一市,都与限牌和它们的一些政策有着密切关系。

一般来说,当传统燃油车被限制购买后,一些想购车的人,都会把目光转向新能源车。如果一头收紧,一头鼓励,自然会增强新能源汽车的消费。

当然,对于那些没有任何牌照限制的城市和省份来说,主要还是由市场决定,这就要看消费者对新能源车的接受度和认可度。从八月份新能源车销量情况看,没有限购城市的河南省,购买力最强,并以6000辆与北京市并列第三。而同样没有限牌城市的山东省和江苏省表现也不错,均以5000辆的购买力并列第四。尤其是没有限牌城市的广西自治区,虽然八月份以4000辆的购买力排在了第五名,但七月份的表现却非常亮眼,购买力高达7000辆,与第三名的浙江省并驾齐驱。

如果从区域上看,八月份新能源车销量最高的三个区域,分别为华东、华南、华北地区,合计销量达到了6.6万辆,并且这三个区域的总上险量,占到了全国的75.1%,成为国内新能源乘用车的主要销售区域。这或许也与限牌城市的分布和政策,有很大的关系。而销量最低的区域,则为东北地区,三个省一共只有1000辆。

由于目前新能源乘用车的这种销量分布是有其背后原因的,因此热评君认为,这种状况大概率会继续下去,特别是广东上海浙江两省一市的新能源车购买量会继续走在全国的前列。除非国家和各地的相关政策发生了变化,人们对新能源车的认可度和接受度发生了很大的变化,新能源车购买力在国内的分布也会随着发生变化。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10. 新能源汽车发展到底如何,有没有前景

“新能源”从以前可望而不可即的概念,过渡到现在身边处处新能源的发展现状,可以说是以非常迅猛的速度在发展。转眼间,2018年已经快过去一个月的时间了,我们看着各大车企纷纷交出自己2017年的“成绩单”,心里也在不断盘算着中国汽车市场2017年的表现。根据中国汽车工业协会的数据显示,新能源汽车作为国家大力扶持的产业,它在2017年交上了一份满意的答卷。新能源汽车能取得如今的成绩与政府的鼎力支持是分不开的。那到底以后新能源发展会怎样呢?一起围观新能源汽车前景如何吧。

新能源汽车前景如何——背景

免征购置税,政策补贴、双积分政策等等政策的调整可以让我们看到这个时代正在向绿色环保出行的理念靠拢。在2017年,新能源车的销量持续增长,全年实现77.7万辆销售规模,同比增长高达53.3%。是政策也好,是消费观念的转变也好,基于这样的趋势之下,各大车企在 2018 年纷纷加码布局投入到生产新能源车当中。

新能源汽车全年共销售77.7万辆,占2017年总销量的2.7%,同比去年增速高达53.3%。这其中纯电动乘用车为46.8万辆,占比60.2%。应该说,在占比上,这些数据在2018年一定会有所增长,而且幅度不会太小。当然,这些猜测主要是与国家政策、车企积极度、民众心理转换有关。

新能源汽车前景如何——瓶颈

补贴问题,低端新能源车型靠着补贴而生存,如果没有补贴,售价将会直接拉升一个档次,而突然之间拉升的售价将完全对不去整车糟糕的性能。因为低端电动车产品力实在太差,除了一个0油耗的优点之外,产品力上比不过同级别燃油车。

充电问题,充电桩依然是一个不小的问题,充电时间长,充电桩安装麻烦困扰着不少消费者,低端电动车并没有特斯拉那样昂贵的售价可以做到一条龙服务,北上广地区寸土寸金,想要独立安装充电桩难度非常大,而一般的二线城市又不限号,所以说新能源车型也就没有选择的必要。

新能源汽车前景如何——相应对策

随着小排量车型购置税优惠政策的逐渐退坡,新能源汽车免征购置税的势头逐渐浮现。去年12月26日,国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税,自2018年1月1日起至2020年12月31日止。从公告中我们可以看到,该免征政策直接将年限定为三年,这在小排量车型购置税优惠政策推出的时候是从未有过的,可见国家对于鼓励民众购买新能源汽车的决心。

最令人头疼的充电问题,在2018年也将有所改善。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截止2017年底,联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213,903个,全年新增公共类充电桩72,649个,增长率达到51%,这样的增长速度是非常喜人的。不过,根据目前的数字计算,当前车桩比例约为3.8:1,还远远不能满足新能源车主,未来的目标将向着1:1进军。

总的来说,每件事情的发展有弊端未必是件坏事,这样的话就会有所改进,会向前进步。回顾近年来新能源行业的发展,政策对于行业有着积极影响作用,但政策的变动也带来行业发展方向的改变,在双积分政策开始执行之后,市场导向作用将成为主要动力。2017年,国内有104个城市、31个省份开启了新能源汽车号牌,陆陆续续所有的新能源汽车都将使用渐变绿色的车号牌,这既是对新能源车主的一种身份的象征,也在一定程度上彰显对新能源的重视。除此之外,在一些省市,驾驶新能源汽车还将享受到停车免费等优惠政策,这些都会让新能源车主的优越感逐渐攀升。希望小编分享的关于新能源汽车前景如何的相关信息可以帮助到大家。

热点内容
绵阳城区皮卡车几点能进入 发布:2024-03-29 13:27:08 浏览:163
唐镇乔司by蓝扬 发布:2024-03-29 13:19:06 浏览:915
攻是军人的小说 发布:2024-03-29 13:17:41 浏览:758
范伟陈数主演的电影 发布:2024-03-29 13:15:31 浏览:231
有个小说主角叫姜 发布:2024-03-29 13:14:31 浏览:945
无需付费看电影网站入口 发布:2024-03-29 13:10:46 浏览:67
穿越大清之兑换系统 发布:2024-03-29 13:10:04 浏览:208
北京到新乡汽车价格 发布:2024-03-29 13:01:40 浏览:171
鑫汇众汽车配件 发布:2024-03-29 12:47:03 浏览:271
nissanv848皮卡 发布:2024-03-29 12:40:32 浏览:85