特斯拉电动汽车湿法隔膜

① 国产特斯拉将使用国产电池，Model 3售价或抵近20万出头

北京时间5月14日晚间，书戈看车从外媒了解到一则关于中国国产特斯拉的消息。消息称：今年晚些时候或明年初，特斯拉计划在中国生产的Model 3电动汽车中引入一种新的低成本、长寿命电池，这将使Model 3的成本与汽油车保持一致。据悉，这种新型低成本电池，其终生续航里程目标为100万英里。更有消息称，新的“百万英里”电池由特斯拉与中国电池制造商宁德时代联合研发。
目前Model 3采用LG、松下电池组，成本相对较高
在2019年第11批工业和信息化部发布的最新《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中102款纯电动车型中，由特斯拉上海工厂生产的国产特斯拉Model 3采用了松下和LG化学的电芯即电池组，两种电池组版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
而到了2020年的现在，特斯拉国产版特斯拉Model 3有三款在售车型，分别是标准续航后驱升级版、长续航后驱版以及Performance高性能版，并且补贴后价格在30万元左右起步。在续航上，国产特斯拉Model 3标准续航后驱版的续航里程为445km，长续航后驱版纯电续航里程为668km，高性能版的续航里程则为530km。虽然整体价格和续航已经足够低和足够长，但是毕竟采用乐进口的电池组，相比起国产的电池组价格并没有太大的优势。
确定与宁德时代合作打造新电池组，价格将大幅降低
今年3月发布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉国产的Model 3长续航版本在列。根据备案信息，该版本续航里程达到668公里，不过其电池组仍然确定为“三元锂离子电池”而非磷酸铁电池。之所以有磷酸铁锂电池的猜测，是因为早期就有市场传言称特斯拉与宁德时代计划在中国制造Model 3车型中，使用无钴电池，以更换目前所使用的三元锂电池方案。随后特斯拉表示，与宁德时代目前有合作协议，虽然彼时没有宣称将在Model上使用国产电池，但是从文章开头我们已经知道，国产电池用在Model 3上几乎已经是板上钉钉的事实。
根据特斯拉的规划，国产Model 3的零件逐步国产化本身也是其原定进程，为了持续让成本下降，根据计划，至今年7月份，国产Model 3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%，而年底达到100%目标必然需要更换国产化的电池。而这将大幅降低目前使用进口三元锂电池的成本。
成本大降，未来Model 3售价或逼近21万元
当特斯拉目前主要的零部件包含传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来特斯拉国产车型的成本将直接下降30%，加上国内工厂成本用工成本以及建造成本以及各项成本的均摊降低，上海工厂的建造成本比美国的Model 3成本降低了至少20%以上，而根据此前公布的数据，美国工厂标准版model3单车成本为23万元，那么完全国产后的成本约为18.4万元。
根据目前特斯拉财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%。而假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，也就是说，按照这个标准去计算的话，那么标准续航国产Model 3车价将不足21万元，这个价格不用多说了吧，可以说是无敌了，就连目前国内自主新能源新势力小鹏P7的售价也在22.99万起，特斯拉如果售价21万起，这个价格足以杀伤国内80%的电动车新势力，包含小鹏、威马、上汽、蔚来等等一系列车企都可能遭到打击。
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② 不到两周，特斯拉又降价了：两款车下调2.3万！底价到底是多少

日前，和讯汽车了解到，特斯拉官网于10月13日在华调整了旗下ModelS的全系售价，长续航版和高性能版均降价2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

相比标准续航版本，如果价格差距合适，消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本，毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场，标准续航版本468公里的续航确实有些不够用了。

和讯汽车猜测，未来最可能发生的情况是，长续航版本在今年底或明年初零件国产率持续上升后，从现在30.99万的价格官方再降价1万元，使新车价下探到30万以内，这样就可以顺利享受到2万余元的国家补贴，最终长续航版本补贴后的价格将不高于28万元。

与届时售卖22万左右的标准续航版本形成5万左右的价格差，这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说，都是行得通的。换句话说，这2万多元的国家补贴，Model3长续航版本未来一定是要“吃到的”，毕竟只需要自降1万就能换来超过3万元的市场价格下调，特斯拉何乐而不为呢？

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③ 2021年，新能源板块还能买吗

可以考虑买。
从目前炒作方向来看，有政策支撑的新能源依然是后期大资金主攻方向，从盘面表现看，新能源相关概念股已经蓄势待发，市场一呼百应，接下来1月底必然会继续一波强势反弹的大涨行情！将迎来绝佳机会。
01电能驱动时代
传统车的核心是燃油发动机，电动车的架构基于锂电池。
锂电池的成本占整车成本的40%，是最核心的零部件。宁德时代是国内最大的动力电池生产商，份额超过50%。全球份额超过20%，位列第一梯队。
国内的锂电池产业发迹于2013年。政策推动下，锂电池产业爆发，上游锂、钴金属资源疯狂上涨。
但彼时锂电池成本极高，续航太差，电动车体验远不及燃油车。市场接受度很低，产业迅速沉寂。
时间来到2020年，锂电池技术已相当成熟。下游特斯拉、蔚来、比亚迪等主流品牌爆卖，宣告电动时代呼啸而来。诸多传统巨头大象转身，疯狂抢购锂电池，让锂电池迎来真正的产业狂潮。
动力电池
锂电池是电动车上游最大产业，掌握了电池就相当于掐住了电动车的命脉。
锂电池的构造包括正极、负极、电解液和隔膜，都是市场关注的重点。
正极决定性能，是电池的最大成本。正极材料通常是金属化合物，包括锰酸锂，钴酸锂，磷酸铁锂以及三元材料等。
正极材料的核心是锂金属和钴、镍等小金属。赣锋锂业、华友钴业等资源企业位于最上游，受益明显。
负极材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。国内石墨生产的主流企业有璞泰来和杉杉股份。
电解液起到传导离子的作用，是电池储蓄和放电的关键。当前电解液的主流材料是六氟磷酸锂，国内主要公司有天赐材料和新宙邦；
锂电隔膜的作用是将正负极分开，防止短路。湿法隔膜技术是市场主流，国内恩捷股份占有最大份额，星源材质排名第二。
技术路线
动力电池主流技术有两条，磷酸铁锂和三元锂。
磷酸铁锂锂电池，即使用磷酸铁锂作为正极。优点是成本低、循环寿命长、安全性高；缺点是能量密度低、续航较短。
三元锂电池，即使用三元聚合物作为正极，我国是镍钴锰（NCM），特斯拉是镍钴铝（NCA）。优点是能量密度高，续航里程长、更耐低温；缺点是成本高、循环寿命较低、不耐高温。
早期国家补贴指标依据能量密度，宁德时代发力三元锂路线，短时间快速崛起。
比亚迪深根磷酸铁锂，开发出刀片电池。去年出货量暴增，成为国内最大的磷酸铁锂电池生产商。
02电动车是国家意志
国家最早在2008年开始试点电动车，此后政策层出不穷。
早期电动车续航差，成本高，补贴后价格比燃油车还贵，根本没市场。
2019年以前，全球最大的电动车厂商是比亚迪。生产的大部分电动车并没有进入消费市场，而是政府买单作为公用事业，或者是以网约车运营为主。

④ 跪求 特斯拉新型动力汽车的工作原理,生产工艺流程,电池,车身材料选用的标准 等

特斯拉电动汽车有85KWH和65KWH电池容量可选，后驱。充电机将交流电变成直流电给电池充电。电池存储的直流电通过逆变器变成交流电驱动电动机驱动后轮。 这是网上的生产工艺流程视频。http://video.sina.com.cn/v/b/102325218-1749256467.html
电池是用的松下的“18650”锂电池，本事用作笔记本电池，车身使用铝板，降低整车质量。

⑤ 下半年，特斯拉还将迎来大降价

4月23日，2020年新能源汽车补贴新政出台，新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡，其中新政首次对补贴车型售价进行限制，未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元，7月22日开始实施。
无疑，新政对特斯拉、蔚来等主打高端的新能源品牌影响较大，同时也将促进未来新能源品牌的价格走低。
新政一出，特斯拉就将Model 3标准续航版本调整到了29.18万元（补贴前价格），这一价格调整很明显就是针对新政的无奈之举。不过，特斯拉反应如此迅速充分说明，新政实施完全在其节奏掌控之中，同时也进一步加快了零部件全面国产化的进程。
近日，宁德时代在公开场合透露，下半年将向特斯拉供应动力电池，这说明Model 3将马上使用国产电池，国产Model 3成本持续下降。据消息透露，后续Model 3标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池，以代替现在的三元锂电池，按照这个节奏，年底特斯拉的零部件国产化将前达到100%。
我们来算笔账，拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，目前国产化率为50%左右，如果全面国产，成本将直降下降20%。
如果粗糙点算，按照成本降低百分比来定价，那么目前补贴前Model 3标准续航版本29.18万元降低20%就是23.3万，再减去补贴的2.25万，标准续航版本单车的理想售价将在21万左右；同样的比例，Model 3长续航版本36.655万元降低20%就是29.3万刚好达到30万内，减去补贴2.25万长续航版本将卖到27万左右。当然，这样的算法很五毛，也算是小编在极为理想状态下的YY。
那么如果特斯拉国产化后价格不降，可不可能？不太可能。怎么说，首先，到新政实施日7月22日，如果长续航版本还继续按照目前的补贴前36.655万元进行销售，必定不能再继续享受2.25万元的新能源补贴，涨价不可能，只能自己吧这部分补贴填上。
这样一来，政策的好处没捞到，自己还搭进成本，不讲价更多用户也捞不到。并且，从特斯拉进入中国的反复调价降价可以看出，目前的特斯拉在中国是要量不要利的，特别是今年海外疫情严重大部分停工状态下，中国的市场有多重要不需多说。
最后
如此看来，特斯拉下半年降价是大概率的，不得不降。不难猜测，如果在零部件国产化之后，后续Model 3长续航版本也能进入到30万区间，无疑特斯拉将进入到一个全新的竞争阶段，疯狂抢占BBA中3系、A4L、C级等的份额，虽然目前看，特斯拉相比燃油车在保值率、使用便利性等方面还不不及燃油车，但很可能这将会成为一个节点，特斯拉将推动国内新能源普及的进程，毕竟国内消费者已经认识到它在智能驾驶、性能、价格上的优势。
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⑥ 一言不合就降价，更让韭菜“恼火”，硬核拆解特斯拉降价之谜

特斯拉在国庆期间的又一次降价行为，尽管依旧引来部分口诛笔伐，不过已经没有了首次二次降价时的拉横幅、上街等过激反应。紧接着是上周社交媒体疯传的将降至“19.9万”，尽管特斯拉对此严词否认。

马斯克说，他经常思考问题都是从本质出发，而不是去和别人比较，如果你总是和别人比较的话，那么你只能产生细小的迭代发展。特斯拉的降价如同《三体》里的降维打击，定位在十五万元左右的国产品牌、以及将于明后两年密集投放的德系、日系新能源汽车都要小心了。

至少到目前为止，马斯克吹过的牛都实现了。

总结

特斯拉在扩充产能和实现利润同时，将电池、生产等成本做到极致，连生产机器都要自己生产，在此基础上持续不断降价，最终实现能源革命。顺着这样一条主线，马斯克是想要替代燃油车，所以，它的目标从来不是对标某个车型，而是一场能源革命。

所以，再次重申，特斯拉本质上更是一家能源公司。

降价，嗯嗯....慢慢接受就好了。

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⑦ 特斯拉国内销量超燃油车！或售20万元，未来国产Model 3前景分析

近日，北京、上海、深圳6月销量排行出炉，在所有榜单中特斯拉都遥居第一，甚至高出第二名2-3倍。尽管这些一线城市存在限行、限购的情况，但比燃油车销量还要高的现象级表现确实令人惊讶。

不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。

在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信未来在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

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⑧ 学新能源汽车技术将来发展前景如何

新能源汽车产业链分为：上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件，约占整车成本的50%，中国的“三电技术”整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。目前，中国的新能源汽车企业主要集中在北京、上海、广东、江苏和浙江等地区。福建将依托福建省汽车工业集团和宁德时代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽车全产业链，助推福建汽车业“弯道超车”。

新能源汽车产业链全景梳理：“三电技术”与国际顶级技术水平仍有差距

上游主要是为中游的整车制造提供原材料及零部件， 原材料包括锂、钴等矿产资源;正极材料、负极材料、电解液、隔膜等共同构成电芯及PACK;动力电池、驱动电机、电控三大系统是构成整车的核心部件。中游是新能源汽车的整车制造，按照新能源汽车的功能细分为乘用车、商务车以及专用车。下游为充电服务和后市场服务两大部分，充电服务包括充电设备、换电设备及电池回收，后市场服务包括汽车金融、汽车保险、汽车租赁、二手车交易、汽车维修养护及汽车拆解回收。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

⑨ 补贴结束后，特斯拉推出新价格和销售政策！小鹏P7/汉EV压力倍增

今年4月，四部委联合曾发布2020年新能源补贴政策，补贴延长到2022年的同时持续退坡，制定30万元的补贴门槛，并设定了3个月的过渡期(4月23日至7月22日)。随着昨天补贴过渡期的结束，特斯拉官方调整了售价政策以及Model3部分车型的价格。

特斯拉调整定价和销售政策

根据特斯拉发布的最新政策，售价超30万的Model3后驱长续航版和四驱高性能版确认将不享受补贴，分别定价为34.0405万和41.98万元。

此外，蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。

在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

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⑩ 简述特斯拉电动汽车的动力电池的特点。并与比亚迪刀片电池比较