电动汽车温差发电机

㈠ 温差发电

温差发电的概念很广，只要利用了温度差产生电能都能算。
其实目前标准的温差发电机仅仅是两种材料之间的温差发电，
原理就是将两种不同类型的热电转换材料N和P的一端结合并将其置于高温状态，另一端开路并给以低温时，由于高温端的热激发作用较强，空穴和电子浓度也比低温端高，在这种载流子浓度梯度的驱动下，空穴和电子向低温端扩散，从而在低温开路端形成电势差；如果将许多对P型和N型热电转换材料连接起来组成模块，就可得到足够高的电压，形成一个温差发电机。
简单的说就是2种不同材料(半导体或金属)连接时，如果两边温度不同导体中就产生电流(是没有机械运动的，与热胀冷缩无关)。这种方法产生的电动势比较小，是最基本的温差发电。
在实际应用中温差发电虽然在发电过程中具有无噪音、无磨损、无介质泄漏、体积小、重量轻、移动方便、使用寿命长等优点，但长久以来受热电转换效率和较大成本的限制，温差电技术向工业和民用产业的普及受到很大制约。虽然最近几年随着能源与环境危机的日渐突出，以及一批高性能热电转换材料的开发成功，温差电技术的研究又重新成为热点，但突破的希望还是在于转换效率的稳定提高。
目前仅在军事和航天器小功率发电方面应用较多

㈡ 汽车尾气余热回收的温差发电技术具体是什么

汽车尾气对人体的危害非常大，那么汽车尾气余热回收的温差发电技术具体是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，温差发电技术相关效应

塞贝克效应、佩尔蒂埃效应、汤姆逊效应、焦耳效应和傅立叶效应被称为热电产生的五种基本效应。其中，塞贝克效应、珀尔蒂埃效应、汤姆逊效应。相变是可逆的，而焦耳效应和傅立叶效应是不可逆的。这五种效应构成了热电发电研究的理论基础，下面将依次介绍。

㈢ 影响温差发电效率的因素有哪些，与温差大小有关吗

温差发电目前来说包括海水温差发电（工质推动汽轮机做功发电）和半导体温差发电片的应用。
海水温差发电的话，在冷热海水流速一定的情况下，温差的大小直接影响发电效率。
半导体温差发电片应用的话，按照Seebeck效应来说，只要存在温差就能发电，但指的是存在温差电动势，也就是在Seebeck系数不变的情况下，温差越大，温差电动势也就越大，但能否产生对应的理论电量，必须参考热流密度，热流量和冷端的热沉换热系数。
半导体温差发电过程中的热力学问题是很复杂的，但可以简单的从物理学角度理解为：向P型半导体热端提供能量（热能），载流子（电子）吸热逸出往冷端扩散和定向移动，从而产生温差电动势和电流。
1.
在热流密度和冷端的热沉换热系数不变的情况下，温差增大，温差电动势随之增大，但电流下降。
2.
在温差不变的情况下，增大热流密度（同时加大冷端的热沉换热系数）到一定的值，可提高10%-25%的发电效率（视材料而定）。
3.
在温差和热流密度不变的情况下，加大冷端的热沉换热系数，电压不变，电流增加。
4.
电偶臂越长，其内部温度达到平衡所需的时间越长，内阻增大，导致电流变小。
5.
电偶臂截面面积越大，内阻越小，电流增大。
按现在的技术来看，因为材料问题，民用市场能买到的温差发电片的热电转换效率只有4-8%左右，实用性不高。

㈣ 同位素温差发电机的工作原理

“放射性同位素温差发电器”也被叫做“核电池”或“原子能电池”。这种温差发电器是由一些性能优异的半导体材料，如碲化铋、碲化铅、锗硅合金和硒族化合物等，把许多材料串联起来组成。另外还得有一个合适的热源和换能器，在热源和换能器之间形成温差才可发电。
两片不同材料(半导体或金属)具有温差的物体接近时，有两种方式可以形成“热”传递。或者说形成分子运动速度传递。第一是分子碰撞，温度低的速度慢，能量低。温度高的速度快。两者结合再一起，最终形成“中和”。第二种是“热辐射”，也就是“电磁辐射”。只是这种电磁辐射的波长要比可见光长一些，但温度高时发出的辐射就是“可见光”了。所以说在空间内“电磁辐射”是能量传递的最基本形式。物体只要在绝对零度以上就能向外界发射“电磁辐射”线。只是不同物体在不同温度下，电磁辐射的强度不同。温差就是指两种物体在接触时电磁辐射强度有差别。即物体间存在电磁场强度差别，即存在“电位差”或者说存在“电动势”，导线可以理解为“等势体”。这样温度不同的物体间接一导线，即会有“电流”产生。
放射性同位素温差发电器的热源是放射性同位素。它们在蜕变过程中会不断以具有热能的射线的形式，向外放出比一般物质大得多的能量。这种很大的能量有两个令人喜爱的特点。一是蜕变时放出的能量大小、速度，不受外界环境中的温度、化学反应、压力、电磁场的影响，因此，放射性同位素温差发电器以抗干扰性强和工作准确可靠而著称。另一个特点是蜕变时间很长，这决定了核电池可长期使用。放射性同位素温差发电器采用的放射性同位素来主要有锶－90（Sr－90，半衰期为28年）、钚－238（Pu－238，半衰期89.6年）、钋－210（Po-210半衰期为138.4天）等长半衰期的同位素。将它制成圆柱形电池。燃料放在电池中心，周围用热电元件包覆，放射性同位素发射高能量的α射线，在热电元件中将热量转化成电流。
放射性同位素温差发电器的核心是换能器。目前常用的换能器叫静态热电换能器，它利用热电偶的原理在不同的金属中产生电位差，从而发电。它的优点是可以做得很小，只是效率颇低，目前热利用率只有10%～20%，大部分热能被浪费掉。 在医学上，放射性同位素电池已用于心脏起搏器和人工心脏。它们的能源要求精细可靠，以便能放入患者胸腔内长期使用。以前在无法解决能源问题时，人们只能把能源放在体外，但连结体外到体内的管线却成了重要的感染渠道，很是使人头疼。现在可好了，眼下植入人体内的微型核电池以钽铂合金作外壳，内装150毫克钚238，整个电池只有 160克重，体积仅 18立方毫米。它可以连续使用10年以上。

㈤ 温差发电原理

温差热发电技术是一种利用高、低温热源之间的温差，采用低沸点工作流体作为循环工质，在朗肯循环( Rankine Cycle，RC) 基础上，用高温热源加热并蒸发循环工质产生的蒸汽推动透平发电的技术，其主要组件包括蒸发器、冷凝器、涡轮机以及工作流体泵。

通过高温热源加热蒸发器内的工作流体并使其蒸发，蒸发后的工作流体在涡轮机内绝热膨胀，推动涡轮机的叶片而达到发电的目的，发电后的工作流体被导入冷凝器，并将其热量传给低温热源，因而冷却并再恢复成液体，然后经循环泵送入蒸发器，形成一个循环。

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发展趋势

在如今的科技飞速发展、绿色能源主导的环保经济时代，温差发电技术与太阳能技术相结合的应用一定会得到发展。这使得进一步利用太阳能进行温差发电，并将这种技术进行推广成为现实。

虽然目前在温差发电机的使用过程中，效率比较低，在应用时具有一定的限制， 具有极大的发展潜力和广阔的应用前景。尽管国内在温差发电方面的研究仍然处于研究初期，主要集中于理论和热电材料的制备等方面的研究，尚未形成完整而成熟的体系。

但随科学技术的发展，对于提高能源利用率的研究也能得到成功。

㈥ 新能源电动车可以一边充电一边行驶吗

现在越来越多的车有电池动能回收，但不是边走边充电，只是把释放出去多余的电能回收利用，继续储存到电池里。

这种状态将来一定会实现的，现在众多车企都大全力的进行创新，新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样，都得避免过度充电或长时间充不满电，这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电，避免行驶中电量不足。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

㈦ 太阳能控制器如何给电动车电池充电

与电瓶正接正负接负就可以充电。

控制器叫蓄电池充放电控制器，是对蓄电池起到过充过放保护的装置，跟前端发电单元关系不是十分紧密。但是参数一定要匹配。

串联型充电控制器可以使用继电器作为快关，目前多使用功率场效应管（MOSFET）、IGBT、固体继电器等。设计完美的串联型充电控制器中的开关元件还可替代防反二极管，起到防止夜间反向泄露的作用。

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注意事项：

充电频次与时间对电池的维护保养也很重要。当电量低于30%左右，应及时充电，当频繁充电对电池又有伤害。因为长期深度放电或太浅放电都会影响电池性能。如一次行车超过15公里最好及时充电不要等电彻底用完再充。据了解，电池电量用掉70%时对电池充电，电池性能最佳。

电池如果长时间不用，首先应该充满电，然后定期进行补充电。电池在储存过程中，由于自耗电，电量会逐渐减少，如不能及时得到补充将影响电池的性能，建议每1-2个月进行一次补充电。

㈧ 温差发电的原理是什么

“温差发电”的概念蛮广的，只要利用了温度差产生电能都能算。
“2种不同材料(半导体或金属)连接时，如果两边温度不同导体中就产生电流(是没有机械运动的，与热胀冷缩无关)。”这种方法产生的电动势比较小，一般用在温度检测器件上，由电动势的大小判断被测温度的高低。
热涨冷缩原理也能用。另外还有汽化冷凝现象，这里举个例子：
一容器内装有较易汽化的液体或气体。温度升高时，物质汽化上升，推动上方涡轮或活塞发电，温度下降时，反之。
但不管怎样能量是不会增加的，你制造温差消耗的能量肯定大于回馈的电能，因为有部分能量中途以其他形式发散掉了。
不过，如果利用自然界的温差（白天和晚上，夏季和冬季）就可能“源源不断”了。

㈨ 什么是新能源汽车，新能源汽车技术是什么

新能源汽车泛指主要动力来源不单纯依赖内燃机的车型，新能源汽车的最大特点是采用了电动机提供动力，给电动机供电的设备是电池，给电池充电的方式可以是内置发电机、外接充电口、太阳能、化学能，甚至是核能。随着新能源车型逐渐替代传统燃油汽车，下一步要做的就是将插电式混合动力汽车归类到传统燃油车范畴。

需要注意的是，油电混动车型不属于新能源汽车范畴，这类车型就是我们常说的“弱混”，代表车型有吉利博瑞GE MHEV、本田CRV 2.0L混动版、丰田凯美瑞2.5L混动版、本田雅阁2.0L混动版，油电混动汽车虽然是混动车型，但是没有外接充电口，只能依赖发动机给内部电池供电，所以油电混合动力车型仍然属于传统燃油汽车范畴，不能上绿牌。

目前市面上的新能源汽车可以大体分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车，而新能源车型没有强制上绿牌的规定，依旧可以选择上蓝牌。

而当你在大街上看到绿色车牌的车型时，可以断定这一定是一辆新能源车型，那么怎么判断这是一辆插电式混动还是纯电动汽车呢？目前，小型新能源汽车专用号牌的第一位字母是D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表插电式混合动力新能源汽车），大型新能源汽车专用号牌的第六位字母是D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表插电式混合动力新能源汽车）。其中小型新能源汽车专用车牌采用“渐变绿色”底色，大型新能源客车专用车牌则采用“黄绿双拼色”底色。
新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 地热能---地球内部是炽热的，地表水渗透到地球内部就会变成蒸汽，用管道把这些蒸汽引出来，可用来发电或供热。 太阳能----即太阳辐射能，可用来取暖，供应热水，发电等。在国外已研制成太阳能发电站直接向家庭供电。 风能----由风车带动小型发电机发电，现正研制大型风机。 垃圾能----垃圾和废物通过处理能变成气体和油，或通过燃烧产生热用来发电。 生物质能----指生物质内包含的能量，又叫"绿色能源"。 潮汐能----利用潮水涨落来发电。 海洋热能----利用海水温差来发电，海洋表面和深处海水温度可相差25℃。这种电厂可建在海上船坞上，也可建在海滨附近，可供工业用电。 波浪能----利用波浪力取得的能量来发电。 核聚变能----处于探溯阶段。 新能源对环保影响小，值得研究开发、推广。

㈩ 温差发电 效率低原因

温差发电效率低原因：海水温差低。

海洋温差能与现有的生物化学能和核能相比，不能大规模商业化应用的主要原因是循环热效率低。提高OTEC系统循环热效率最有效的途径是提高冷、温海水的温差，温海水与冷海水的温度差至少要在20℃以上才能实现海洋温差发电。

按海水表面25℃的平均温度计算，5℃左右的冷海水一般取自千米左右的大洋深处，若要继续扩大温差，则深度会更深。

变化：金属中温度不均匀时，温度高处的自由电子比温度低处的自由电子动能大。像气体一样，当温度不均匀时会产生热扩散，因此自由电子从温度高端向温度低端扩散，在低温端堆积起来，从而在导体内形成电场，在金属棒两端便引成一个电势差。这种自由电子的扩散作用一直进行到电场力对电子的作用与电子的热扩散平衡为止。

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1856年，汤姆逊利用他所创立的热力学原理对塞贝克效应和帕尔帖效应进行了全面分析，并将本来互不相干的塞贝克系数和帕尔帖系数之间建立了联系。汤姆逊认为，在绝对零度时，帕尔帖系数与塞贝克系数之间存在简单的倍数关系。

在此基础上，他又从理论上预言了一种新的温差电效应，即当电流在温度不均匀的导体中流过时，导体除产生不可逆的焦耳热之外，还要吸收或放出一定的热量（称为汤姆孙热）。

或者反过来，当一根金属棒的两端温度不同时，金属棒两端会形成电势差。这一现象后叫汤姆孙效应（Thomson effect），成为继塞贝克效应和帕尔帖效应之后的第三个热电效应（thermoelectric effect）。