电动汽车250公里够跑一天吗
㈠ 纯电动汽车，用家用电充电的那种车，充满一次电可以开多远2.车的电瓶可以用多久
1、现在的EV电动车续航里程为50-250公里不等；
2、铅酸电池耐用，但是续航里程低，一般只有50-100公里左右，
锂电池续航里程高，能达到250公里，但是不耐用，一般5年左右可能就要废掉了。
对你有用的话，请采纳。
㈡ 电动汽车续航多少公里才够用
就是快充点要完善，如果说大家真的全部都用电动车的话，充电的充电站的点还是太少，就打个比方，高速公路上面一个高速公路服务区也就五六个充电口，如果说所有的都去充电的话，充电桩的比例远远是不够的。目前电动车的充电方式主要分为直流快充和交流慢充两种方式，除了需要城市基础设施配套充电站以为，个人认为要完全充满电的时间不能大于半个小时。
不够抵消这几年里找充电桩或是在高速排队充电浪费的那点时间。（有的新能源车打出免费换电池的招牌，其实是免费换电芯，就是电池的瓤子。拆装电池的工时费听说能达到换一块全新电瓶一半的费用）电动汽车普及个人认为续航500KM是个坎，另外就是将电池做成共享模式（国家强制性标准化），类似现在的每个加油站随时可以更换，分分钟就能普及。
㈢ 新能源汽车充满电一次，大概可以跑多长时间
不同新能源电动车充电时间不同。我们来看看普通新能源汽车充电一次需要多长时间。BAIC E150EV慢充时间8小时，快充时间2小时，续航里程150公里。比亚迪E6慢充时间20小时，快充时间2小时，续航里程300公里。江淮何玥IEV4慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。江淮何玥IEV5慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。奇瑞eQ纯电动车慢充时间8-10小时，快充时间30分钟，续航里程200公里。腾势慢充时间5小时，快充时间1.5-2小时，续航里程250公里；北汽C70GB慢充时间10小时以上，快充时间2小时，续航里程130公里。荣威E50慢充时间6-8小时，慢充时间1.5小时，续航里程180公里。
㈣ 正常电动汽车跑250公里需要多少电
2019年我买了一辆纯电动汽车，算是比较早买纯电动汽车的车主。当初买它一是好奇尝鲜；二是充电省钱。可是实际3年使用下来，内心五味杂陈，纯电动汽车3大优势非常明显，可是3大缺点才是痛点，个个戳心。
当初纯电动汽车给人最大的印象莫过于充电比加油省钱，实际上省油却不省钱，可是如今油价已然破8，我竟然有点窃窃自喜了。
接下来，将从电费、油费、保养费用、保险费用、二手车残值、购车落地差价以及动力电池寿命和维修成本等多维度，来具体计算同级别燃油车和纯电动汽车的实际使用成本到底差距有多大，最后再谈谈4点真实的用车感受。
一、我们一起来算一算油价破8之后，纯电动汽车是否还是“省油却不省钱”呢？
我买的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，我们就以同时期、同级别的吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI为对比参照。
费用一、新车落地差价对比
费用二、油费和电费的花费对比
费用三、保养费用对比
费用四、二手车保值率对比
费用五、动力电池衰减以及维修成本
必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；
不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；
车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；
终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。
以前说纯电动汽车“省油不省钱”，现在看来确实被打脸了！
缺点一、纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在
缺点二、动力电池十分娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”
缺点三、动力电池故障率高，安全性差，自燃事件依然屡见不鲜
感受一、新能源汽车动力性能强劲，完全改变了你的驾驶习惯
感受二、乘坐体验上落差很大
感受三、新能源汽车的科技感更强
感受四、限牌、限号出行的城市，新能源汽车便利性更好
家里是否有产权车位（可以安装私人充电桩），充电是否便利；
日常出行是否以中短途为主（300公里左右）；
所在城市是否限牌、限号。
吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，官方指导价15.98万元，购置税0元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，商业保险（全险）6736元，落地总价167,986元；
吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI，官方指导价9.88万元，购置税8743元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950，商业保险（全险）4923元，落地总价114,066元；
下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。
为了体现数据的真实性和通用性，我使用权威媒体公布的平均数据来计算。
能源与交通创新中心（iCET）调查的数据：中国私家车车主平均每年行驶1.7万公里。
先来计算帝豪燃油版一年的油费支出。
现在92号汽油价格普遍为8元/L左右，我们就按8元/L来算。吉利帝豪油耗范围6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。
那么帝豪燃油版一年行驶1.7万公里需要花费的油费为10621.6元。
下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。
我生活在南京，家里是安装了充电桩的，基本都是晚上谷电充电，南京峰时：8:00-21:00，电价为0.5583元/千瓦时；谷时：21:00-次日8:00，电价为0.3583元/千瓦时；居民客户未开通峰谷分时电价：全天均为0.5283元/千瓦时。我就以0.5元/度来计算。
出去玩的时候也会在外面的充电站充电（大概占了总充电时长的20%左右）。不同城市，收费不同；同一个城市，电站不同，费用也不同。南京市充电桩平均1.2元/度，服务费0.6元/度。也就是充一度电大概需要1.8元。
那么综合计算下来，一度电大概需要0.76元。
我的帝豪纯电动版的电池容量为62kWh，充满电大概需要47.12元。
帝豪纯电动版官方公布的NEDC纯电续航里程为500km，实际要考虑续航折扣等问题。
根据权威媒体的测试数据显示，正常南方城市纯电动汽车的续航折扣平均为30%左右。所以我的帝豪纯电动版充满电实际只能跑350km左右。
那么一年跑17000公里需要支出的电费大约为2288.7元。
也就是说，我的帝豪纯电动版比燃油版每年可以节约8332.9元油费。
帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保养就不一样了，后期新能源版是一万公里保养一次；而帝豪燃油版小保养周期为三个月或者5000公里，大保养周期为4万公里。
在费用方面，帝豪新能源保养简单，一次只需要200元左右；
帝豪燃油版小保养在500-800元左右，大保养在1000-1500元左右，这取决于每一次保养的保养项目多少，我们就取平均值，小保养一次650元，大保养1350元。
那么假如一年行驶1.7万公里，那么帝豪新能源平均每年的保养费用为235元；帝豪燃油版每年的保养费用为2783.75元（将4万公里大保养费用平均到每年上面了）。
所以，每年在保养方面的差价为2548.75元。
J.D.Power在2020年公布的一项调查报告显示：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。我们就以5年来算好了。
我们知道，目前新能源汽车三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。我们假设有人愿意购买5年的新能源汽车。
我从《二手车之家》分别查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率数据。
帝豪燃油版5年保值率为36.69%，也就是5年之后能卖3.62万元，损失6.26万元。
帝豪新能源版5年的保值率为26.10%，也就是5年之后能卖4.17万元，损失11.81万元。
也就是说，两者如果同时选择5年后卖车，如果车价相同，假如以10万元来算，那么纯电动版要比燃油车少买1万元左右。
我买帝豪新能源的时候，还没有电池组终身质保福利，那时候是电池组质保八年或15万公里，如果超过这个年限是需要自费的维修或者更换的，换一块动力电池的价格可不容易。
我之前打听过更换电池的费用，如果只是一组电池出现故障，更换费用在一万元左右，如果更换全部的电池，那么则需要4到6万元左右。
不过现在很多新能源车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。
但是，也有一些限制条件需要大家注意：
简单总结一下，就是基本都是首任车主才能享受三电系统终身质保的服务，如果你过户转手了，那么第二任车主将无法享受这一服务，如果动力电池出现故障或者衰减严重，那么只能自掏腰包了。
现在我们来算一笔账。同样行驶5年，然后卖掉，看看两者的差价有多少？
帝豪燃油版五年下来的总支出为：裸车价格为108043元；保险费用30115元；油费为53108元；保养费用为13918.75元；二手车残值36200元；总支出为241384.75元。
帝豪新能源版五年下来的总支出为：裸车价格为160300元；保险费用38430元；电费为11443.5元；保养费用为1175元；二手车残值41700元；总支出为253048.5元。
可以看出，假如每年行驶1.7万公里，5年后卖掉，那么新能源版要比燃油版亏11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油价继续上涨，或者你的新能源汽车再多开一年，那么这个差价就可以弥补回来。
所以说，随着油价的上涨，以及汽车使用年限或者里程数的增加，纯电动汽车的“省钱”优势会变得越来越明显。
二、纯电动汽车仍然存在的3点缺点，个个戳心
中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的《2021年电动汽车充电基础设施运行情况》显示：截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台。全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。车桩比例达到3：1。
这些看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却只有少数，很多地方政府为了支持充电设计的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻地区建设充电桩，实际这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至以及荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。
另外，早些年的电动车，因为充电接口设计得不统一，导致一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，这就导致很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而无法充电。
尽管从数据上来看，充电设施确实增加了不少，但是遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求。就拿去年春节假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象依然严重，有的地方甚至需要排队4个小时才能轮得上充电，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。
新能源汽车除了充电难，充电慢的问题依然存在。
虽然现在的快充技术最快能够实现15分钟左右将动力电池从30%充至80%左右，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有500公里，那也不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满油，又可以继续行驶了。
以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。
2021年，懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来、小鹏、极氪等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在50%左右。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。虽然传统燃油车的油耗标准也存在不少水分，但是实际油耗最多也就多个15%左右，完全没有电动车这样直接打对折的情况出现。
纯电动汽车除了冬天续航打折极大，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。
根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了17度，这还是没开空调的情况。
我们知道，传统燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，仅仅只有鼓风机消耗点能量，其热能属于能量回收再利用。
而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能会抛锚在路途中。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3.5度电。
总之，目前的动力电池虽然在能量密度以及续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里以上测试续航，但是电池“怕冷、怕高速、怕开空调”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前取代不了传统燃油车的主要原因之一。
2021年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。
报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！
根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。
动力电池除了故障率高之外，自燃事件也是频发。
这几年，我们时常能看到国内外新能源汽车的自燃事件，就连一向以安全著称的比亚迪刀片电池也屡次出现自燃现象。
新能源汽车自燃的主要是动力电池过热而造成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。由于锂离子电池自身具有一定的内阻，在输出电能为纯电动供应动力的同时会出现一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时将会损害整个电池的寿命和安全。
另外，自燃原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
动力电池一旦自燃，燃烧速度就极快的，基本没有办法扑灭，车上人员也没有足够的时间逃离，危险程度极高。
三、谈一谈纯电动汽车的4点真实用车感受
电动汽车和燃油车在加速体验上面落差很大。
电动汽车是用电机驱动的，电机的特点就是只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电机来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，混动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。
正常情况下，20万元级别的纯电动汽车，动力性能就能碾压四五十万元级别的传统燃油车。
我们以比亚迪汉EV和宝马5系为例：
比亚迪汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型，经销商报价26.95万元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；
华晨宝马5系 2022款 改款 530Li 行政型 M运动套装，经销商报价51.2万元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。
从两组对比数据可以看出，两者价格差了近30万元，但是动力性能天差地别，这就是电机驱动的优势。
电动汽车和燃油车在驾驶习惯上面落差很大。
电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。
简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，车辆滑行电机反向发电而产生拖拽力，对车子进行减速。
如果你习惯了电动汽车的这种驾驶方式，偶尔换回燃油车还是会有点不习惯的，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。开电动汽车的时候你只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是开燃油车的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。
纯电动汽车是没有变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡时候的顿挫感了，加速和减速都比较平顺，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。
另外，就是安静的驾驶环境。电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，如果噪音在原来的基础上面降低5分贝，几乎等于声音减半了。
如果在高速上激烈驾驶，那么电动车的噪音其实也不小，一方面来自电机，一方面来自风阻和胎噪，安静只是相对在城市中低速环境。
总的来说，电动汽车的整体静谧性会更好，驾乘环境更为舒适。
我们不得不承认，汽车智能化是未来的大趋势。新能源汽车做到了车子配置的高度集成化，车内的实体按键越来越少，因为有强大的智能语音控制系统、自动驾驶辅助系统等能够解放双手的一系列高端科技，有时候确实比较方便。
纯电动汽车因为搭载了能量密度更高的动力电池，所以能够装载更多耗电量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同级别燃油车更强。
对于生活在限牌、限号城市的朋友来说，新能源汽车无疑是出行的最佳选择。
以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。
如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。
当你换上新能源汽车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。
总的来说，开惯了电动车的人，换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。
总而言之
如果只从经济性来看的话，因为油价的飙升，纯电动汽车省钱的优势也越来越明显了。但是纯电动汽车续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。
如果是家里首辆汽车，那么还是建议你购买传统燃油车。当然，如果你符合以下几点，那么购买新能源汽车也是非常不错的选择：
㈤ 电动车如果一直有电一直跑一天最多能跑多远
要视你的电池容量和电机功率。。。比如48V350W的电机配48V12AH的电池。。。一般充满电的话可以跑30－40公里。。。如果是48V350W电机配48V20AH的电池。。。最少都可以跑80公里。。。好的话可以跑100公里。。。如果是48V500W的电机配48V20AH的电池的话。。。最多跑60公里。。。
㈥ 一般电动车,一天能跑多少公里啊
电动车续航能力公里数，行业里叫续行里程，它电池电压、电流有关系，还和电机类型、额定功率、输出效率、负荷量等有关系。
电动车分为电动和电摩2种,电动车跑的里程是根据电池组的容量来决定的,首先说电动的吧、按新车算48V12A的可以跑40公里左右、48V20A和64V12A的70公里左右、60V20A和64V20A的90公里左右、72V20A的120公里左右：电摩的48V20A的40公里左右、60V20A和64V20A的55公里左右72V20A的也才70来公里,电动的一般是350W的控制器和350W的电机,同样 的电池功率越大的车动了越大、跑的路程越少。
目前的铅蓄电池是12V/块拼装，多用的是3块、4块串联，即36V、48V，另有18V的四块串联为64V，70V的原则上是没有的。电动车能跑多少公里，行业里叫续行里程，它不仅和电池电压、电流有关系，还和电机类型、额定功率、输出效率、负荷量等有关系。按64V20A电池，500W电摩电机计算的话，续行里程大约等于=20/(500W/64V/20A)*80%*30公里/小时=61.44公里。也就是说，如果你的电动车在正常条件下行驶下（道路状况良好，气温在10度以上35度以下，仅载1人情况下），电机效率可达80%，那么，可以续行61公里左右。
㈦ 中国电动汽车能跑多少公里
这个要看你的电池的容量、车重、电机功率、路况、驾驶人员的驾驶习惯等等有关！
即使厂商说能跑80KM，实际也达不到这个公里数！
不知道你说的是哪一款车？
㈧ 纯电动汽车续航多少公里
500公里。
纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
(8)电动汽车250公里够跑一天吗扩展阅读：
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
㈨ 纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗
随着汽车科技的发展和环境问题的恶化，更加清洁的清澈能源成为各大车企纷纷追求的目标，而电能作为运用最广，技术最成熟的一项能源，成为能源迭代过程中最重要的一环，电能相比于传统的石油，优势就是节能减排，但是缺点也非常的明显，电能的载体电瓶一方面污染严重，另一方面容量有限，所以纯电动汽车作为家庭用车还是非常合适的，但是作为营运车辆而言，则非常的不适用。
纯电动汽车对于家庭来说是非常值得使用的，但是对于出租车这样的营运车辆来说非常不值得，续航不保证，充电时间长并且麻烦，后期更换电池的费用相当的高，所以纯电动汽车想要在出租车行业普及是相当的困难，就目前的形式来看，天然气是出租车最好的选择。
㈩ 纯电动汽车要满足续航多少里程
2019年，国家新动力驱动汽车补贴政策将之前针对不同持续时间的补贴要求调整为纯电动汽车的几个级别，但如果纯电动汽车主要用于日常交通，具备充电桩安装条件，城市充电公共资源十分丰富，电阻里程确实充足，电动汽车实际电阻达到1000公里，在市场上推广至少需要十年的时间，现在它的射程可以达到1000公里。从练习场的角度来看，许多公司都制定了里程调节计划。
简言之，到2022年，消费者将能够驾驶里程约为1000公里的清洁电动汽车。当然，随着高能量密度电池的普及，消费者可以看到，300公里已经成为纯电动汽车系列的门槛，而400公里已经成为纯主流电动汽车系列的新起点。有趣的是，9月份上市并赢得纯电动汽车销售名单的选择已经结束。