新能源汽车行业亏损

① 两年亏损50亿，恒大新能源汽车未来三年还将持续投入450亿

3月22日，恒大健康发布了盈利预警公告，2019年净亏损较2018年进一步扩大，净亏损达49亿元。

映射到恒大身上是一个道理，发展面对普通消费者的量产车才是王道。

据悉，恒大旗下恒驰品牌的第一款新能源汽车“恒驰1”将于今年上半年投产，与Gemera不同，恒驰面对的是真正大规模的私人乘用市场，性能不再是考核该车的唯一指标。如何在品质，价格，造型之间做到平衡，才是恒大新能源面对的最大难题。

综上：

随着各国陆续出台明确的燃油车禁售时间表，新能源汽车在未来几年将获得快速发展已经是板上钉钉的事，无论是传统车企还是造车新势力，都想在市场被瓜分完之前分一杯羹，至于

恒大能否实现：力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，我们拭目以待。

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② 北汽新能源一年内亏损了65亿，这个品牌到底发生了什么

早些时候，中纪协就曾批评过这个问题，特别是对外国合资品牌或单独外国品牌的批评比较直接，相信某些品牌、汽车爱好者都心里有数，现在也存在。北汽在这方面存在比较突出的问题。要知道，其他新能源汽车品牌一度不能进入北京汽车市，被其他地区认定为新能源汽车的可插拔混动车。在北京也不属于新能源。也许这是因为北汽不能制造出优秀的PHEV。

即使应用现代技术，也以D50为基础推出了小型轿车。但是现在已经不是一个粗糙的市场了。随着比亚迪、广汽、长安、樱桃等国产品牌完善产品链，致力于质量，北汽新能源逐渐失去市场。北汽新能源的内部管理可以说是有点无语。因为是国企，内部喊口号的现象很严重，所以和一些地区老板接触过，他们都说宁愿出差，也不愿意在办公室。因为只要在办公室上班，不管你愿不愿意，都要喊所谓的口号。其气氛与上个世纪6-70年代的情况非常相似。在这样的环境下，职员能有心思做好工作吗？

③ 投入新能源汽车 恒大健康净亏损32亿

恒大新能源业务净亏损32亿，用于购买固定资产，设备以及研发。

卖房补贴车

3月22日晚间，恒大健康(00708.HK)发布盈利预警公告，称2019年净亏损约49亿元，较2018年的14.28亿元，亏损进一步扩大，其中新能源业务净亏损32亿。

恒大健康表示，亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。目前，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，推出自有新能源汽车品牌恒驰，致力于创造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

与持续性投入的造车新秀不同，恒大在房地产行业扎根已久。根据恒大一月份披露的运营数据显示，恒大房产完成了6000亿的销售目标，实现合约销售额约6010.6亿元。

今年年初，新冠肺炎疫情影响下，中国恒大率先启动了“网上卖房”模式，并在2月16日宣布全国各楼盘在2月18日至29日期间，享75折优惠。

3月5日恒大公开的销售数据显示，2月完成合约销售金额447.3亿元，同比增长约108%；合约销售面积约513.8万平方米，同比增长约154%。

公告中显示，恒大在2020年设定6500亿元的销售目标，预计增速8.1%。

恒大集团总裁夏海钧在2019年投资者业绩说明会上表示“让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损”

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④ 蔚来能源汽车4年亏400亿，亏损的400亿都花在哪些地方

据2019年9月25号消息，蔚来汽车25号再次电话召开发布会。蔚来汽车在电话会议上否决了4年亏损，50亿美元的说法。目前亏损为200亿人民币。

之前有消息称，未来成立4年来累计亏损高达400亿，这一亏损接近了特拉斯过去15年的累计亏损金额。

那么，我们来分析一下未来公司为什么会亏损200个亿。

蔚来汽车公司最近还公布了直营店的建设成本，每一个直营店的建设是100万元，未来会坚持直营模式，加大直营店的投入。汽车创始人以及董事长李斌说他们有信心获得更多的投资。

⑤ 北汽新能源一年巨亏65亿，这是什么情况

曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、汽车爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的，应该问问北汽自己，北汽认真造过车吗，亏损太少了，存在理由都不够充分。随后的销量曲线就很有意思了，基本是在B端（出行领域）需要补充新车时，曲线会有一次夸张的上扬。

人口红利已经消失，需要买车的家庭大部分已经有了，而且大部分都是供车，所以不可能同时供两部车，现在经济不景气，物价又高涨，那有心思买车。北汽新能源的EU5口碑很好的！曾经是销量第一！北汽不咋地，但北汽新能源的续航可以说是国产当中比较厚道的！极寒天气下，新能源车续航都衰减较多典型北方国企，不思进取，骗保为生，品牌已经彻底毁掉，只要北汽的车都不要看了。破产重组，让新势力或特斯拉接管厂房就好了。北方国企做不了竞争性行业的企业。

⑥ 中国车市连续两年下行，新能源车年产销首现负增长

今日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

而此前一直快速增长的新能源汽车，也在2019年出现了下滑。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年度产销首次出现负增长。

“2019年，中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力确实非常大。”中汽协副秘书长陈士华表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

2019年12月，汽车销量达265.8万辆，下降0.1%，与前几月车市情况相比有所好转，但整体车市下滑依然较大。

连续两年下滑

2018年，中国汽车市场遭遇了近三十年来首次下滑，2019年，中国汽车市场再次下滑。

对于2019年车市下滑原因，中汽协方面认为，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。“老百姓收入下降、经济下行、国六标准提前实施等多重因素使2019年延续了2018年的下滑，消费者持币观望。”中汽协副秘书长师建华对记者表示。

与此同时，车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上，中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。

车市下滑对自主品牌的冲击较为明显。中汽协发布的数据显示，中国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%，下降了2.9个百分点。值得注意的是，自主品牌已连续多月跌破40%红线。而在2019年中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，仅有四家企业呈现正增长。

“从2018年下半年车市下滑一直持续到2019年，自主品牌受到影响最大。随着经济转型升级，导致一些中小企业以及从业人员收入受到影响，而这些群体是自主品牌的主要群体。”中汽协秘书长助理许海东对记者表示，头部自主车企竞争力在逐步提升，企业也在采取措施，中国汽车品牌市场份额能够稳定在一定的份额。

中泰证券发布的研究报告称，我国汽车市场经过30年的快速发展，得益于汽车的售价的下降和居民可支配收入的提高,已经成为世界汽车销量最大的市场，行业增速也逐渐减缓,开始进入普及后期。从国外汽车发展经验来看，普及后期的特点主要有：增速减缓，千人保有量缓慢增加;与宏观经济相关性提高，周期属性增强，持续较长时间。所以，中国汽车销量仍有向上空间，但是增速将会趋缓，预计未来5到10年仍将保持1%到3%左的复合增速。

“预计中国汽车市场2020年预计下滑2%。”师建华对记者表示，汽车市场已经进入低速稳平的发展状况。

乘联会秘书长崔东树则告诉记者，由于2020年春节处于1月份，再加上去年的促销力度较大等叠加因素，将导致年初“开门红”难度较大，但长期来看，2020年乘用车市场仍然具有正增长的基础。因此，乘联会方面预计2020年汽我国汽车产销同比增长1%的预测。

新能源车首次负增长

自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇认为，2019年影响新能源汽车销量的两大要素，一是国六切换引发国五车型的恐慌性抛售；二是补贴退坡及较长的过渡期导致企业成本调节失控。

“2019年退坡幅度大，对生产企业影响比较大。新能源汽车整体行业利润率低、各企业研发投入大，但总量少，整个行业处于亏损状况，目前还很难通过新能源车取得盈利。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。”陈士华对记者表示，消费者对新能源汽车的认可度还不够高，现在还没有刺激新能源车发展的政策，2020年新能源汽车的压力依然会较大，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。

工业和信息化部部长苗圩在不久前百人会论坛上建议2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。不过，目前关于补贴的政策还未正式出台。此外，2020年，随着特斯拉Model3在华国产，以及大众、丰田等汽车巨头在华推出新一代的电动化产品，中国本土企业将面临更加残酷的市场竞争。

“新能源汽车面临残值问题，这不利于新能源汽车的普及和流通，这也与电池技术水平有关，不过电池技术也正在提升。”许海东对记者表示，预计明年新能源汽车能够和今年持平。

师建华认为，当前市场环境下，应当关注新能源汽车产业质量的发展，而不是数字的变化。

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⑦ 车市21个月后首反弹 为何新能源车仍暴跌

?5月11日，中汽协发布最新销量数据显示，4月汽车共销售207万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。
4月不仅是今年单月销量首次回正，同时也结束了汽车市场连续21个月的下滑。
狭义乘用车方面，4月共销售153.6万辆，同比仅下降2.6%，环比增长45.6%。同比小幅度的下滑，表明市场基本恢复正常水平。同时，“经销商复工率达到97%以上”，疫情对汽车市场的直接影响已经褪去。
然而，新能源汽车市场仍一蹶不振。
今年4月，新能源汽车共销售7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长仅9.7%。环比增长乏力，同比依然处于两位数暴跌状态。在此之前，1-3月，新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。
暴跌中不乏逆市增长者。蔚来近日公布4月交付量为3155台，环比上涨106%；其中ES6交付数达2907台，创历史新高。此外，广汽集团整体新能源车销量达到5281辆，实现同比增长55%。3月份首次进入销量前十的理想汽车，4月份交付量超过2600台，环比增长80%以上。
尽管这几家企业销量回暖明显，但仍未能带动整体新能源汽车市场的增长。新能源汽车市场仍未好转的背后，是比亚迪、北汽新能源这些传统新能源市场“压舱石”企业销量的惨淡。
比亚迪：电动不及燃油
近日，比亚迪发布产销快报显示，4月比亚迪共销售3.18万辆，同比去年下滑15.9%；其中新能源汽车销售约为1.3万辆，同比下降45.88%。燃油车销售约1.8万辆，同比增长36%。
显而易见，比亚迪新能源汽车业务与燃油车业务市场反馈差异明显，一个几乎腰斩，一个销量暴增。
并且，比亚迪新能源汽车销量已明显落后燃油车。新能源汽车跌幅大于行业平均水平，燃油车增幅却远高于行业。作为中国新能源汽车巨头之一，比亚迪的新能源汽车优势已经失去数据支撑。
值得警惕的是，比亚迪新能源汽车业务的颓势并不是今年才开始。
去年9月，因为补贴政策调整，比亚迪新能源汽车销量腰斩。从此，比亚迪新能源汽车销量持续不振。最终，2019年比亚迪燃油车占比超过新能源车达到51%。今年4月份，比亚迪的燃油车销量占比已经达到56.6%，新能源汽车业务持续萎缩。
作为以新能源汽车脱颖而出，并且曾站上全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，虽然今年雄心勃勃的发布刀片电池，并且与丰田的合作进一步深化，但自身的新能源汽车销量持续下滑。
在中国疫情最严重的时候，比亚迪迅速转产紧缺的医疗物质，给企业和品牌赢得不少赞誉。按照比亚迪电子一季度财报预计，今年上半年盈利同比增长2.8倍，二季度比亚迪电子盈利将不低于15.28亿。这一数字与比亚迪去年全年净利润16亿相差不远，预计口罩业务今年将为比亚迪带来丰厚的利润。
此外，5月10日，“比亚迪西安口罩厂招聘1000人”的招工消息在网上流传。已经成为全球最大口罩生产商的比亚迪，正在招兵买马、大干快上生产口罩。但近日，比亚迪美国10亿美元口罩订单再起波折。
北汽新能源：补贴政策致“断档”
同样势头不再的还有北汽新能源。
近日，北汽蓝谷发布产销快报显示，4月北汽新能源车销售586辆，同比下降88.3%。下滑幅度堪称暴跌。
值得一提的是，去年4月北汽新能源的销量同样是暴跌状态。去年4月，北汽新能源产量仅578辆，同比下降94.19%；销售5009辆，同比下降50.1%。对于产销量的暴跌，相关负责人曾表示，是因新能源补贴政策出台影响。
“补贴政策未出台前，新能源汽车技术标准尚未确定，因此很多企业暂停生产等待补贴政策最终落地后再进行相应的生产。”这是近几年补贴政策导致新能源汽车市场大幅波动的行业共识。
作为新能源汽车大户，补贴政策直接影响企业产品的技术参数，这已经见怪不怪，毕竟巨额的补贴费用将是不少新能源汽车企业收入的重要部分。北汽蓝谷2019年的财报显示，去年净利润9201.01万元，同比增长25.54%。但实际上北汽新能源去年亏损了8.7亿元，算上政府补贴的10.4亿，最终北汽新能源去年挣了9千多万元。
因疫情影响，新能源补贴政策意外延长2年，今年补贴额度在去年基础上减少10%，但再次提升续航里程、能耗等技术要求。
尽管去年4月北汽新能源产销同样暴跌，但去年全年北汽新能源共销售15万辆，与上一年基本持平。但是，去年补贴政策出台后，从第二季度开始至年底，新能源汽车市场并未出现翘尾行情，整体行业处于下行通道，北汽新能源去年销量并未跟随大势下滑。
参考去年情况，今年4月北汽新能源销量暴跌并不能说明企业的全年情况。
此外，今年4月受补贴政策影响的还有特斯拉。一季度正式国产的特斯拉迎来中国市场最高光时刻，从2月开始成为市场里最畅销的品牌。但今年补贴政策将产品价格限定在30万以下，尽管特斯拉在短时间内对国产Model 3标准续航升级版价格进行了调整，但Model 3在4月的交付量仅3千多辆，环比上月下滑了64%。
因此，4月新能源汽车销量仍未回暖的背后，除了补贴政策的影响，还有今年不同于以往的特殊市场环境。蔚来、理想、广汽新能源等总体销量仍较小，不能带动整个新能源市场的上涨。
此外，随着长安福特锐际、宝马5系两款插电式混合动力车型以及大众高尔夫BEV等越来越多的外资品牌的上榜，比亚迪和北汽新能源曾经的龙头优势将快速被削弱。
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⑧ 蔚来能源汽车4年亏400亿，能源汽车的发展之路因何走的如此艰辛

最新的消息蔚来汽车25日再次召开发布会否认了4年亏损57亿美元的说法，但证实目前亏损200亿人民币。

有人会问为什么未来能源汽车会亏损这么多。能源汽车的路在哪里？

新能源汽车的未来很广阔，但是每一步路要走得非常的实在，谨防资金断档，口碑下滑，销售预后不好。

⑨ 新能源汽车投入期预亏超60亿元，恒大造车还有多少胜算

恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。

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⑩ 恒大新能源亏33亿真不算多，刀片电池也拯救不了电动车

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

赶在3月份最后一天，相关部门出台了这则重磅消息，利好出尽就是利空，大部分车企股价4月1日以大跌报收。当然，更深层次的的原因在于，新能源汽车的坑实在太深了，恒大新能源和蔚来汽车最新发布的2019年年报，揭示这一黑洞。

3月30日晚，港股上市的恒大健康（0708.HK）在线上发布2019年年报，营收56.36亿元人民币，同比增长79.88%；净亏损49.47亿元，其中新能源车业务亏损33.1亿元。

民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载；那种上百千瓦的超级充电站如果数量多了，同时充电的车一多，电网可能也受不了。

所以，一部续航几百公里的车，几分钟充满电，在工程上是做不到的。

在可以预见的未来，充电永远都没有加油方便，这是电动车发展的最大问题，在加油站等3分钟你都会跳起来，何况充电等上一小时。

不要忘了，大家买车的主要目是提升出行自由度，而不是被束缚。只要充电没有加油方便，电动车就很难受到广泛欢迎，成为市场的主流。

文|DA彬

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