戴森不搞电动汽车

① 放弃造车的戴森放出了原型车信息

说起戴森，大家首先想到的可能是吸尘器，也可能是吹风机，是的，这是一个来自英国的由詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士创立的做吸尘器起家的品牌。四年前，他们开启了造车的计划，想要跻身"造车新势力"的一员，并且得到了英国政府的资金支持。
只是隔行如隔山，造车之路对于戴森来说并不好走，在2019年10月，戴森正式宣布放弃造车。据说在此期间，戴森共耗费了200亿。在结束造车项目之后，戴森也把英国政府所提供的780万英镑退回。看起来，戴森在造车这件事情上是亏大发了，至少在资金方面来看是如此。
不过，詹姆斯·戴森爵士近期却以162亿英镑的身家喜提英国首富，或许是因为高兴，戴森爵士把他们这款已经停止研发的车型公布于众，让世人知道了他们原本计划打造的这款车大概是什么样子。
戴森电动车内部代号为N526，从为数不多的外观图片来看，它是一款SUV车型，不过并没有什么令人惊艳的设计语言，甚至这张侧视图，在前后轮拱位置有点像吉利icon，而在车身D柱以及尾灯的部分，又有点像标致5008以及奔腾T99。或许是因为图片上的样车不带有涂装，因此很难让我们联想到戴森的吸尘器以及吹风机产品。
N526的内饰倒是令人找回了戴森的风格，极度简洁，没有任何实体仪表，座椅也采用了一种非常特别的设计。据相关消息称，戴森N526采用的是VR HUD技术，呈现虚拟仪表板。
而关于N526的其他信息，还有以下这些，车长超过5米，宽2米，高1.7米，重量2.6吨。作为一款电动车，续航能力达到960公里，百公里加速时间为4.8秒。当然了，他们并没有真正把车造出来，所以960公里的续航能力，你可信可不信。
只是戴森旗下的产品一向以能耗低著称，所以如果能把这一个特性延续在电动车上倒是挺美的。不过还是那句话，隔行如隔山。这次能把胎死腹中的原型车信息放出来，想必戴森爵士对于造车这件事是看开了，作为有文化又有财富的人，这种淡然的确值得敬佩。
但也有网友说了，这会不会是一则"招商广告"啊？戴森会不会是想要吸引其他企业来合作重启造车项目？车辙君倒是认为不太可能，因为戴森的产品调性一向都以极致著称，这对合作企业的企业文化有着很特别的要求。况且在宣布放弃造车项目的时候，詹姆斯·戴森爵士就说到他们的电动车虽然是完美的产品，但却不具备商业可行性。
显然，戴森爵士对电动车以及自己家的电动车看得非常清楚。
作者：陈厚泽
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② 戴森放弃电动车，苹果还在犹豫，你看好索尼造车吗

纯电动汽车虽然没有成为主流产品，但是很多车企也都没有停下造车的脚步，甚至很多原本并非汽车行业相关的企业也想要分一杯羹。毕竟用网友的话说，造电动汽车的脚步其实相差并不远。但是造车并没有想象中那么容易，很多人看到了特斯拉的成功，却忽视了其前行道路上的各种困难。从戴森放弃早电动汽车就可以看出一二，如果真的那么简单，戴森会轻言放弃吗？而且即便是强大的苹果，在今天依旧是尝试，其中的犹豫也是显而易见的。

至于索尼在未来是否会量产新能源汽车还是一个未知数，但是不可否认的是，索尼对汽车行业的投入是显而易见的。至少在众多试水新能源汽车行业的其他产业中，个人还是更看好索尼。

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③ 被戴森放弃的电动车原型曝光，车长5米续航966km，已具备量产条件

关注全球电动车市场动态的朋友们可能多多少少听到过戴森之前研发电动车的事儿，这个戴森不是别的戴森，就是在家用电器国内卖得又贵又好，被称为国内女性“钱包收割机”，一只电吹风卖三四千的戴森，这么一连串形容词下来，我们相信大家就知道是哪个戴森了。戴森在之前计划推出一款车长超过5米的7座纯电动SUV产品，这款车将对标特斯拉Model X，成为中大型纯电SUV具有很强竞争力的新产品。
不过戴森老爷子显然比国内很多造车新势力的头头脑脑们更加理性，而且更加有钱。就拿造电动车这件事来说，其实戴森的电动车基本的研发工作已经过半，而且在新加坡的工厂也已经纳入规划，并且开始建造。但是戴森本人在2019年10月份的时候，对外公开宣布将取消电动车项目，原因是没有办法找到可行的商业化方案，也就是说计算这款中大型纯电SUV造出来，很有可能面临卖不出去的困境。所以戴森老爷子大笔一挥，不量产了，前面花出去的钱就当打水漂了，毕竟在2018年的时候，戴森的利润就达到了11亿英镑，约合人民币97亿元，不差这点钱。
但是不量产归不量产，对于戴森老爷子来说，不能因为没有切实可行的商业化方案，就淹没了戴森工程师之前的工作成果，说白了就是要告诉世人，戴森只是不想造电动车了，因为这种级别的电动车不挣钱，否则戴森的电动车一出来，依然是全球最好的产品之一，就和戴森的其他高端家用电器一样。
于是，近日戴森对外公布了被放弃的全新电动车的相关数据，并且还展示了一台可以开动的原型车，也就可以理解为，戴森在放弃电动车项目之前，电动车已经具备了量产的能力，只是最终放弃量产而已。
这台原型车的内部代号为N526，和特斯拉Model X一样，这款N52电动车可以称作7位成年人，这款车车长为5米，轴距为3.3米，是一款典型意义上的中大型SUV产品。
这款车的车重为2.6吨，除了车身本身比较大之外，这款车还搭载了容量比较大的固态电池，在这样的车身重量下，这款车的最高时速可以达到200km/h。
而在电动车的核心信息层面，这款N526电动车搭载两台最大马力均为272Ps的电动机，综合最大马力为536匹，峰值扭矩为651牛·米，百公里加速时间为4.8秒。而在续航方面，戴森声称这款车的续航高达996km，即使在寒冷的冬夜，以113km/h的速度行驶，在空调音响全开的情况下，也能达到这样的续航水平。
那么从续航水平来看，戴森电动车应该是具备量产条件的电动车中最长的一款，但是这也不排除戴森老爷子“恶心”特斯拉等造车新势力的可能性，反正已经放弃这款车了，现在这款车在续航这一块的数据，只能说戴森说多少就是多少，只要不是特别离谱，谁也拿他们没办法！
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④ 戴森电动车真容曝光！续航966公里大型SUV，成本价129万

车东西5月17日消息，据外媒《星期日泰晤士报》报道，英国戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒体展示了戴森制造的电动汽车。戴森造车一直以来都收到广泛的关注，但无论是戴森还是各大媒体却从未曝光实车图片，此次《星期日泰晤士报》的报道也是该车内外饰首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士报》报道截图
戴森汽车长5米，宽2米，高1.7米。虽然使用了较轻便的铝制车身，但整体重量还是达到了2.6吨。动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。续航达到了600英里（约合966公里），续航能力甚至比燃油车还要强。
虽然戴森汽车有着漂亮的参数，但在去年10月10日，戴森公司公开宣布放弃电动汽车项目。在此次采访中，戴森本人也第一次公开表示电动车项目已经失败。
詹姆斯·戴森个人向汽车研发项目就投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。他说：“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”
据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。
不过，虽然戴森放弃了制造电动汽车，但戴森还会投入25亿英镑（约合210亿元人民币）用于电池、自动化、空气动力学以及照明方面的研发，还将在新加坡建立研发中心。戴森放弃造车之后，现在看好固态电池市场，可能将在未来与车企合作，将固态电池产品装进电动车当中。
一、戴森首次展示原型车 续航可达近千公里
据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森本人公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。
戴森汽车在公司内部的代号为N526，这款车在此之前还没有向外界公开过实车，仅有几张图片。此次戴森公司也是首次公开这款电动车的原型车，但《星期日泰晤士报》仅有两张戴森汽车的实拍图片，外观上仅能看到车辆侧面，内饰也仅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士报》发布的两张现场实拍图片
在外观方面，戴森汽车的尺寸非常大，长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。车身采用轻便的铝制成，但车重也达到了2.6吨，比一般电动车更重。
整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。
此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。詹姆斯·戴森表示：“戴森汽车上的轮胎可以将低滚动阻力，经济高效，而且乘坐舒适。”
戴森汽车最牛的地方在于动力电池。据介绍，戴森的工程师花费数十年的时间研发出了一款输出功率大、运行安静还能快速充电的电池。这一电池技术目前已经用于戴森的吸尘器、直发器产品。戴森汽车上使用的这块动力电池，可以让车辆的续航达到600英里（约合966公里）续航能力甚至超过大多数的燃油车。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
内饰部分，戴森汽车共有3排座椅，7个座位。座椅头枕设计成圆形，像棒棒糖插入座椅当中。座椅整体比较轻薄，但是非常牢固地固定在车上。詹姆斯·戴森表示：“我不喜欢扶手椅一样的汽车座椅，因为传统汽车座椅没有足够的腰部支撑，久坐就会导致腰疼。”
▲戴森汽车内饰
除此之外，仪表板信息都像是全息投影的，直接显示在驾驶员的视线内。在驾驶过程中，无论是速度、里程以及导航信息，都不用低头查看。
动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。
二、戴森电动车成本129万 市场可能不买帐
戴森既然有能力造出高于行业水平的电动车，那为什么还要放弃呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”同时，戴森认为公司研发的电动汽车在投入市场后可能难以收回成本，所以果断取消了电动车项目。
而在研发过程中，詹姆斯·戴森个人就向汽车研发项目投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。
▲去年10月10日，戴森发布公告取消电动车项目
在此次《星期日泰晤士报》的采访中，詹姆斯·戴森也首次向媒体公开了戴森放弃造车的原因。
詹姆斯·戴森表示：“电动汽车的制造成本非常高。动力电池、电池管理、电子设备、冷却系统……这些部件的造价比燃油车都要高得多。”如果这样计算，每一辆戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），成本价格远远高出其他车企的制造成本。
此外，詹姆斯·戴森还表示，宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。
他说：“这些车企之所以制造电动汽车，是因为欧盟严格的二氧化碳排放法规，电动车和燃油车的综合排放让车企符合规定。但是，戴森公司没有燃油车产品线，如果造电动车必须每一辆车都有利润，否则对整个公司的经营都将产生威胁。这样的风险太大了。”
目前，在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币）来自投资者的现金，不过公司至今还是没有盈利。因此，一些批评家认为，汽车产业将是一个注定失败的“无用的项目”。
伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey就表示：“由于汽车研发有庞大的资金需求，这永远都不是一件行得通的事。”
不过詹姆斯·戴森却不这样认为，他说：“汽车肯定不是一个无用的项目。当我们从2014年开始运营的时候，我们拥有优秀的技术和较长的续航，这是满足市场需求的。但是后来，我们看到其他公司几乎都是亏本生产电动汽车，这对我们来说风险太大了。”
而在戴森造家用电器的历程中，也出现过类似的状况。戴森公司曾经推出过一款滚筒洗衣机产品，滚筒可以像两个方向旋转，能够模拟手洗。这一洗衣机产品被外媒哥伦比亚广播公司CBS评为詹姆斯·戴森的十项杰出发明之一。不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。
▲戴森洗衣机曾被评为詹姆斯·戴森的十大杰出发明之一
戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。
三、戴森继续投25亿英镑 卖不了车 就卖固态电
在正式放弃电动车项目之后，戴森还将继续在电池、机器人技术、空气动力学以及照明方面从事研究，这些技术也将应用于戴森的家电产品。
戴森汽车项目曾经有500多名研发人员，詹姆斯·戴森表示：“这些研发人员都是汽车领域的优秀人才。”
据了解，这500余名研发人员将继续从事研发工作，接下来将在英国马姆斯伯里、哈拉文顿以及新加坡建立研发中心。
对此，戴森还将砸下25亿英镑（约合215亿元人民币）。
实际上，戴森还希望利用现有技术，与其他车企合作研发电动汽车。詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”
外媒《星期日泰晤士报》发现，詹姆斯·戴森在说这句话的时候轻轻叹了一口气，或许卖动力电池是戴森公司的一次无奈的妥协。
▲戴森公司创始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他车企出售固态电池是一个进入汽车行业的选项。他认为，固态电池是电动车取得成功的关键因素，因为固态电池比锂离子电池更加节能，并且更小、更轻。固态电池运行过程中产生的热量少得多，因此也不需要既复杂又昂贵的冷却系统，同时运行更稳定，不易燃，不易爆炸。此外，废旧电池回收也更加容易。
最近一段时间，有不少外媒报道称英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森认为：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”
采访结束时，在威尔特郡的戴森研发中心，用于制造汽车的白色龙门架已经停止使用，但詹姆斯·戴森告诉现场记者：“车库的门永远都不会关闭。”随后，詹姆斯·戴森关闭了放置戴森原型车的车库大门。
结语：电动汽车好产品将越来越多
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。如今，在电动化浪潮中，美国有特斯拉，中国有蔚来、小鹏、理想……这些新造车企业杀入汽车制造行业，在电动车领域的影响力已经让传统车企瑟瑟发抖。
戴森主动放弃造车项目固然非常可惜，或许我们暂时就看不到像戴森一样优秀的电动汽车了。不过，在传统玩家和新玩家共同竞争的今天，好产品、新产品只会越来越多。
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⑤ 戴森宣布放弃造车，造车新势力到底怎么了

造车很难吗？答案是肯定的。内燃机诞生至今已超过百年的时间，但当今民用车发动机的最高热效率仍然停留在40%左右。尽管发动机已经几十年没有大的技术迭代，仍有不少厂商不具备发动机的研发能力，需要靠供应商来解决，其中的难度可想而知。随着新能源车的兴起，发动机的技术壁垒被打破，造车似乎变得简单起来。所以越来越多没有汽车行业从业背景的企业开始入局，比如恒大地产、格力电器等企业均开始涉足汽车行业。

显然，一直靠融资“输血”不是长久之计，提升自我“造血”能力才是关键。除了提升产品实力的传统做法之外，还应该开辟新的发展路线。不论是传统造车企业吉利新能源推出的“曹操出行”还是造车新势力小鹏汽车推出的“有鹏出行”都是新能源车企在前行之路上大胆且成功的探索。尤其在市场下行之际，不论是对车企自身还是对于行业而言，这样的探索都显得至关重要。

⑥ 跨界造车，戴森还在坚持吗

一说到戴森，人们脑海中往往会出现它的经典产品——吸尘器。但是，你能想象得到戴森却跨界做起了汽车吗？

今年年初，现为英国首富的戴森品牌创始人戴森，在接受《星期日泰晤士报》的采访时，首次揭露了自己在造车计划“流产”之后的心境。

“当我发现计划失败时，我真的感到很伤心，很失望。我必须承认，生活确实充满着无数风险和失败的可能。”看得出戴森对于造车还是很有憧憬。

除了跨界造电动汽车的，本身根植于电动汽车领域的车企也不怎么好过。即使是近年势头很猛的特斯拉，也已经烧掉了几百亿美元的投资，而且也才刚刚开始有了利润空间。

那么，戴森公司是否会在未来再次尝试制造汽车？戴森老爷子对此回应表示，只有到了商业上可行的时候，才会有此可能。到时候你是否会选择戴森的电动汽车呢？

撰文??钱慧敏

主编?孙臣

图片?网络

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⑦ 戴森放弃的电动车长啥样续航近1000公里

2019年10月，戴森宣布放弃电动车项目，所以除了少数工程师，外界并没有机会见到戴森电动车的样子。考虑到戴森吹风机和吸尘器的颜值，外界对该夭折车型仍有好奇。
?
近期，戴森却选择展示其报废的代号为“N526”的电动车。起因是身价162亿英镑的戴森博士日前首次登上了《泰晤士报》富豪榜榜首。
据泰晤士报报道，“N526”本来是一辆7座SUV车型，续航里程高达600英里，约合966公里。假设600英里的数据是基于欧洲的WLTP标准，这相比特斯拉Model X是个很大飞跃。
使用该公司专有的固态电池，这种电池貌似性能不俗，“即使是在2月寒冷的夜晚，在高速公路上以110公里/小时行驶，依然可以随意打开空调，并把音响开到最大声。”
除了续航，这辆车的百公里加速为4.8秒，比Model X长续航快半秒，最高时速200公里每小时，也比Model X快。为此，戴森自己研发了双电机。
外观上，这款原型车长得类似现款的路虎揽胜，外观动感，“长5米，宽2米，高1.7米”，其挡风玻璃“比法拉利更向后倾斜”，车轮“比市场上任何一款生产车都要大”。
据泰晤士报，超薄的座椅采用了分段式靠垫和棒棒糖形状的头枕，根据戴森的说法，这样设计的座椅能够提供更好的整体腰部支撑，仪表盘使用抬头显示器，“像全息图一样漂浮在你的脸前”。
戴森表示，在停止这项工程之前，已经花了5亿英镑。但与其他传统汽车品牌不同，戴森没有一批盈利的汽油车和柴油车来摊销每辆电动车的“巨额亏损”。据悉每辆戴森电动车都售价15万英镑才能实现盈亏平衡。可见新造车之不易，哪怕是特斯拉今年第一季度确实实现了盈利，但自上市以来，一直在年度亏损。
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⑧ 戴森进军造车界之后为何又要退出

最近，戴森宣布该公司将退出汽车制造业，并给出了“该项目在商业上不可行”的答案那么，当戴森选择进入汽车制造业时，他为什么选择放弃汽车制造业呢？退出汽车业是明智的决定吗？

最后，戴森对于电动汽车的前景并不明朗。尽管电动汽车是时代的潮流，但至少在最近几年，传统的燃油汽车仍然占据主导地位。甚至电动汽车的领导者特斯拉也花了很长时间才在市场上站稳脚跟，这就是戴森显然无法走特斯拉的路的原因。此外，消费者仍处于电动汽车的探索阶段，戴森的汽车能否让消费者为此买单是一个大问号。

⑨ 被放弃的戴森电动汽车究竟长什么样

盖世汽车讯 据外媒报道，去年10月份，戴森宣布取消其电动汽车项目，因此其电动汽车原型也从未正式亮相过，对于大多数人来说，它一直都是个谜。该公司内部人员透露，只有极少数工程师曾在英国威尔特郡某处看到过原型车。但是日前，该公司决定揭开这辆车的面纱，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采访的时候向外界展示了这款车。
（图片来源：戴森）
报道称，戴森电动车内部代号为“N526”，这是一辆7座车型，单次充电续航里程可达600英里（约965公里）。能够实现如此长的续航，得益于该公司专有的固态电池技术，该公司表示“即使在寒冷的2月冬夜，在高速公路上以70英里/小时（约112公里/小时）的速度前进，并且在开着暖风和收音机的情况下”，该车也能保持同样的性能。如果该车600英里的续航是按照欧洲WLTP标准来计算的话，那么与特斯拉Model S的379英里续航相比，戴森的车辆续航实现了明显的飞跃，而且与同为7座车的Model X的续航（314英里）相比，戴森几乎实现了续航翻倍。
虽然车身重量高达2.6吨，但是铝制车身的戴森电动汽车百公里加速时间只需要4.8秒（比长续航版Model X多出半秒左右）,最高速度可达125英里/小时（约201公里/小时），比Model X低30MPH。戴森电动汽车搭载了两个200kW的电机，制动马力为536BHP，扭矩为480lb/ft。当然，戴森本人曾驾驶过这辆原型车，但是试驾是在一个“封闭的秘密场地”进行。
从外观上看，这款原型车与路虎揽胜非常相似，其实际尺寸超过了专利图上标注的尺寸。这款极具动感的SUV据说长度达到了5米，宽2米，高1.7米。戴森透露，前挡风玻璃的斜度“比法拉利车辆更明显”，轮毂“比市场上任何量产车的都要大”。
该款车的内饰方面也非常具有未来感。最值得注意的是，车辆的座椅出人意料地纤薄，而头枕的形状类似棒棒糖，戴森表示，这样的座椅能够提供更好的腰部支撑。对于驾驶员来说，车辆的仪表盘区域非常简洁，车辆内部有一款HUD显示器，它能够“像全息图一样漂浮在你的面前”。
对于一款电动汽车来说，这款车的很多特性都让人感到非常惊喜，更别说对于一家电气企业来说。戴森对媒体表示，在叫停项目之前，其已经花费了5亿英镑的资金。与其他传统车企不同，戴森并没有可以实现盈利的车队来为电动汽车项目输血。戴森表示，如果实现量产并正式开售，每一辆戴森电动汽车要卖到15万英镑才能实现收支平衡。作为对比，虽然特斯拉今年第一季度实现了盈利，但是在上市以后，特斯拉每年都会出现亏损。
戴森表示，此前负责该项目的500人团队已经在研究其他项目。对于授权其他车企使用戴森的固态电池，戴森本人保持开放的态度，该公司的固态电池比目前广泛使用的锂离子电池更加高效，体积也更小。至于戴森公司未来是否会再次尝试造车，戴森表示，只有在商业上可行的时候才会这样做。
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⑩ 被放弃的戴森新能源汽车原来长这个样子

戴森早在2017年就披露了电动汽车计划。
没错，就是那个吹风机的戴森品牌！
他称将要投资20亿英镑在汽车和配套电池上。2018年，戴森又表示，将在新加坡建立一家工厂生产电动汽车。不过，去年这一计划却因“不具备商业可行性”而夭折。
此次公布实车图之前，虽然网络中有关戴森电动汽车的消息很多，但新车到底是什么样子，绝大多数人并不知晓，据说只有少数工程师在威尔特郡的特定地点目睹过测试中的原型车。
日前，有国外媒体对戴森制造的原型车进行了深度曝光，车长超过5m、高 1650mm，轴距达到 3300 mm，不出意外的话，就是一辆长而时尚的跨界高级轿车。
戴森不仅公开了胎死腹中的电动车的各项数据，甚至还展示了一台可以开动的原型车。
戴森电动车的车身长度超过五米，并且拥有非常长的轴距，达到3275mm，除了为了宽敞放下三排七个座椅外，也能够留出更大的空间来放电池包。戴森汽车的高度为1690mm，对于一款大型SUV来说这个高度并不高，但轮圈尺寸却达到了24英寸，轮胎高度接近1米。
目前能确认的是，该车将采用铝制车身，车身下方为平台型设计的电池区，将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。
动力方面，新车搭载前后双电机，综合最大功率为536马力，峰值扭矩为651牛·米，百公里加速时间为4.8秒，最高时速达201公里/小时。续航方面，新车搭载戴森专有的固态电池，其续航里程高达966公里。
最值得注意的是，车辆的座椅出人意料地纤薄，而头枕的形状类似棒棒糖，戴森表示，这样的座椅能够提供更好的腰部支撑。对于驾驶员来说，车辆的仪表盘区域非常简洁，车辆内部有一款 HUD 显示器，它能够“像全息图一样漂浮在你的面前”。
戴森的这款SUV突出部件之一就是它的方向盘，这个方向盘的设计看起来就像是一个视频游戏手柄。辆各项功能的控制按键都分布在此。
除此之外，戴森电动车的设计几乎与 Byton 甚至 Faraday Future 的设计没有什么区别。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
据称，戴森集团为电动汽车项目已经投入超过5亿英镑（约合人民币43亿元）。戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），如此高昂的成本意味着其售价必然较高，公司短期内很难达到收支平衡，这可能就是戴森所称不具备“商业可行性”的原因。
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。
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