电动汽车满员对续航影响大吗

① 电动的汽车在满电的情况下一般能跑多远距离

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。这样7小时（按100Km/h的车速计）×60KW=420KWh。再除以0.16（电池能量密度），就是最起码的电池电芯的裸重了——还不包括保护板在内的电池管理系统和壳体的重量，光电芯就至少2.6吨了！

充电成本会降到油车的一半左右，我的电车用家里电，百公里用20度电，成本也就10元，如果在公共充电桩上充，单价是家电的3倍，百公里成本在30元。其中，811电池是目前能量密度最高的锂电池，能量密度达到了300Wh/kg，所以这款电池成为了很多车企的最佳选择。但我们都知道能量密度越大，其热失控导致的自燃风险也将显著上升。

② 新能源汽车充满电一次，续航大概是多少公里数

从电池发展的角度来看单次充电就能应付1000公里的续航里程也不是不可能。除了使用更多的电池组，还可以通过更先进的电池、功能恢复和更好的电池管理系统，甚至更先进的自动驾驶系统来提高续航里程。以电池技术发展为例，三元锂电池的效果优于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的电池可以达到150Wh/kg，已经很优秀了，但是三元锂电池很容易卷。团队还在研究铝空气电池和石墨烯电池等高精度产品。

动力电池质保不能少于8年或12万公里当动力电池容量衰减到80%以下时需要强制回收，分步重复使用。下面，我们简单分析一下动力电池衰减到80%时，可以行驶多少年、行驶多少公里。目前市场上的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的循环次数约为800-1000次，而磷酸铁锂电池的循环次数约为2000-3000次，但三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂电池。假设动力电池的循环使用寿命约为1000次，总共可以行驶50万公里。考虑到动力电池后期慢慢开始衰减，我们大致给20%的优惠，也就是40万公里。行驶40万公里后，动力电池衰减到80%。假设你一年开4万公里，至少能开10年。假设一辆纯电动汽车配备磷酸铁锂电池，NEDC的综合续航里程为300公里，即充满电后可行驶300公里。假设动力电池的循环寿命约为2000次，总共可以行驶60万公里。

③ 电动汽车开时间长了续航衰减严重吗

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

④ 一般的电动汽车能达到500公里的续航吗为什么呢

一般的电动汽车是不能达到500公里的续航的，因为因为它们的续航能力有限，毕竟是电动节能车，不是耗油车。电动汽车的续航里程取决于很多因素，其对天气、路况、驾驶习惯和乘客数量的敏感度远远大于传统汽车。在仪表盘显示的相同续航里程下，实际行驶里程有很大的不确定性，面对各种路况也有很大的不确定性。从现在的车辆寿命来看，基本可以满足日常使用需求。

3.之所以车主希望电动车的续航能力越高越好，甚至不怕承担自燃的风险，是因为车企的续航里程是有水平的。一旦夏天开空调冬天开暖气，就会降到300公里，更别说高速行驶下急遽下降更快，让车主普遍担心。以上就是对一般的电动汽车能达到500公里的续航吗，为什么呢这个问题的解答。

⑤ 新能源汽车纯电动时间长了电池会续航能力变少了吗

续航能力会变少

⑥ 纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响

近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。
【续航里程的导向】
从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴门槛从2015年开始就在不断提升，特别是2018年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年补贴额度继续往下降， 300-400公里的可以拿到1.62万元补贴，大于400公里的可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%。
图1?国家补贴的续航里程需求
补贴显著影响的变化还有对能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，能够获得1.1倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足1倍的系数，政策修订后加大了对于整车企业的要求。
图2?新能源汽车的能耗限制
在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，比较电动汽车最关键的参数就是续航里程。这个续航里程是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。?从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。
从细致的划分来看，制造层面影响纯电动汽车续航里程的要素可分为三方面——整体设计、动力系统和整车优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量及滚阻等等；动力系统主要是设计电池的容量和特性，还包括电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理等，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。
这个续航里程从用户角度来看，也和用户使用习惯及使用环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境（温度变化）有关。
图3?整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求
【整车性能方面的续航影响要素】
下面重点说说整车性能层面与续航里程有关的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是说汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。
减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，一定速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度更快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。
图4?整车流线图
实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力同样对减小整车能耗十分重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从140Wh/kg到180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。
图5?车辆速度和滚动阻力系数
小结：
在做高续航里程车辆的时候，靠堆电池并不是一个好办法，而是在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，从而把里程做起来才是目前电动车直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践，不虚，就是一款电动车的核心竞争力。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 纯电动汽车堵车对续航有影响吗

电动汽车启动后如果遇到堵车也就是不走状态，只保持最小电流，功率很小，对续航里程的影响也是很少的。但如果长时间不走还是建议断电等待。

⑧ 哪些因素对于纯电动车高速续航影响大

在高速上的时候运行速度

⑨ 电动汽车充满电后和实际续航里程和电动汽车实际标的里程不一样

摘要 亲您好很高兴为您解答

⑩ 纯电动汽车600公里以上的续航，能解决续航焦虑吗

很多消费者在选购纯电动汽车时，首先关注的就是续航里程。而就目前纯电动汽车的续航表现来看，大部分车型处在400公里左右，部分车型甚至已经超过了500公里。那么如果纯电动汽车续航里程达到600公里以上，能够解决你的续航焦虑吗？文青认为根据不同用车情况也是有区别的。

所以，如果纯电动汽车续航里程到600公里以上，而消费者有长途驾车的需求，在目前充电时间较长，充电桩数量较少的状况下，依然不能够有效的缓解里程焦虑。但是如果日常代步，每天行驶30~40公里，那么600公里的续航就可以行驶15~20天，这样来说是绰绰有余。也就是说，600公里的续航能否缓解里程焦虑，跟实际的用车情况有很大的关系。

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