日本购买电动汽车股权

Ⅰ 尼桑和雷诺是什么关系日产呢

日产就是尼桑！尼桑是NISSAN的音译！
日产和雷诺的关系在于以下几个方面：
第一：雷诺日产联盟顾名思义就是雷诺和日产结盟，雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。
2002年2月，雷诺增资日产，持股比例达到44.4%
2002年3月，日产获得雷诺13.5%的股份

第二：建立联盟的原则
联盟建立在相互信任和尊重的基础之上，其组织是透明的。联盟保证：
（1）决策机制明确，为集团快速反应、责任分配和优秀业绩提供保障。效率最大化，主要通过双方优势互补、共同机构的协同效应、横向小组及平台和配件共享来实现。
（2）联盟吸引和留住了最优秀的人才，为他们提供了最佳的工作条件和具有挑战性的工作内容。联盟造就工作人员既有企业意识又有面向世界的开放精神。
联盟给双方的股东带来了丰厚的收益并树立了公司治理的原则。联盟也为可持续发展添砖加瓦。
第三:联盟目标
联盟确立并实施了持续赢利增长的发展战略。联盟要达到三个目标：
（1）在每一个区域和每一个细分市场上，在产品与服务的质量和价值方面，联盟要成为世界各地顾客心目中最受欢迎的三大品牌之一。
（2）联盟双方各自要在专项领域占有领先地位，从而使其在关键技术掌控方面跻身世界三大汽车制造集团之列。
（3） 通过高营业利润和持续增长，使联盟主营业务业绩名列全球汽车生产集团前三位。
第四：合作
2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟。双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%，按协议交叉持股的锁定期将长达5年。
根据雷诺日产与戴姆勒的合作协议，[1] 双方还将合作开发电动汽车和下一代小型车。此外，戴姆勒旗下品牌奔驰还将为日产的高端品牌英菲尼迪提供发动机，雷诺日产联盟也将把3缸、4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团。

Ⅱ 享受优先购买权，本田入股宁德时代，新车型2022年上市

继大众入股国轩高科，奔驰牵手姻孚能科技之后，又有一家汽车巨头与中国电池企业展开合作。

日前，宁德时代发布公告称，公司与本田(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

从目前的市场表现来看，日系车在新能源汽车领域并不强势，甚至可以说处于弱势地位。而宁德时代显然已经成长为新能源汽车动力电池的龙头企业，数据显示，今年6月宁德时代装机2.35亿瓦时，环比上涨46.2%，市占率再次过半。此次双方合作，显然是本田对中国市场、企业重视的表现。这也表明我国的电池企业已经成为全球电动汽车供应链中不可或缺的一部分，获得了众多传统车企巨头的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 买完铃木买马自达，再买斯巴鲁，丰田为何要疯狂收购日本车企

从上世纪80年代到本世纪第一个10年，整个汽车行业弥漫着狂热的并购潮。在各种“买买买”的催生下，全球几大巨头无不拥有门类齐全的品牌矩阵。然后从2008年金融危机之后，这种“大家族模式”造成的运营压力，也让巨头们不堪重负，一时间“卖卖卖”又成了新的潮流。

但是，丰田似乎是一个例外。

2020年2月6日，丰田与斯巴鲁签订的《新业务资本合作协议》正式生效，丰田汽车出资750亿日元将手中斯巴鲁股份增持至20%。按照日本《持分法》股权投资法规定，当投资方（丰田）持股超过20%时，被投资公司（斯巴鲁）的部分资本盈亏将纳入投资方合并财务报表，丰田可在每个合并结算日对其投资金额进行调整，这也可以理解为斯巴鲁汽车已正式成为丰田大家族一员。

2017年丰田使用由运动部门TMG打造的YARiS赛车重返WRC赛场，2018年赛车题材电影《OVERDRIVE》中男主角新田真剑佑驾驶的正是YARiS赛车。2020年，阔别10年后WRC也将在日本设立分站。通过在WRC中取得更好的成绩，丰田在自己的品牌形象中加入运动与激情，而与斯巴鲁建立更深一步的合作无论是技术还是品牌形象都是笔划算的交易。

写在最后

无论是受传统文化的影响，还是财团体系的宏观调控，日本企业都更倾向于本土企业之间的整合与合作。今天丰田与铃木、马自达、斯巴鲁的资本整合，事实上是丰田企业模式一以贯之的延续，并在技术革命时代技术发挥优势的理念体现。

除了和整车厂的整合，丰田还在与松下一起开发下一代电池，战略投资了滴滴、Grab、Uber等出行公司，与软银合资成立自动驾驶公司，甚至发布了基于燃料电池技术开发月球探测车的计划。在智能电动时代，丰田依然坚持燃油时代全产业链布局、做大“朋友圈”的思路，在激进的变革与传统的延续中寻求新的平衡。

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Ⅳ 远景动力日本建超级电池工厂 或成日本最大单体动力电池工厂

据悉，该工厂是远景动力在日本建设的第二座电池工厂，规划产能18GWh，全部投产后可为300,000台电动汽车提供全新一代动力电池产品，一期工厂将于2024年开始量产。利用远景科技集团全生命周期零碳解决方案，该工厂计划将从量产伊始实现运营碳中和。

目前，远景动力已先后在法国、英国、美国、日本、中国建设了当地最领先的动力电池工厂，并承诺实现工厂碳中和。远景动力愿与各国政府及汽车制造商一道，为实现全球可持续发展做出贡献，践行远景科技集团“为人类的可持续未来解决挑战”的使命。

在2018年，远景集团收购日产汽车有限公司旗下电动电池业务生产基地，同时也收购了日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。收购完成后，日产将拥有新公司20%的股权，此次在日本建厂，或许未来远景动力将为日产汽车提供电池。

Ⅳ 日本对电动汽车的需求上升，这是怎么回事

特斯拉在日本将其Model3电动轿车的价格降低了24%之多。价格调整后，日本消费者的需求立即被提振，该公司收到了大量订单。报道称，目前Model3在日本的交付时间已经延长至12至16周。在降价之前，车辆交付时间只有6至8周。到目前为止，特斯拉在日本并没有出现一些人预期的低需求问题。事实上，特斯拉已经多次明确表示，其电动汽车不存在需求不足的问题，该公司正在世界各地建厂，以满足不同市场消费者的需求。众所周知，汽车行业目前正面临着一个巨大的变革时期。在此背景下，日本工业汽车协会在2017年宣布，将积极努力在2030年前实现安全、便捷、跨越式的移动出行社会。我们的目标是通过移动性的进步为气候变化、农业、城市和老龄化社会等全球性问题做出贡献。

日本政府宣布了到2050年普及电动汽车的长期目标和到2030年普及电动汽车的目标。它与实现全球能源供应的零排放相联系，并为挑战最终目标的 "从井到轮的零排放 "做出贡献。

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Ⅵ 本田入股宁德时代，中国电动车优势还能守得住吗

在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。

本田入股宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

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这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。

同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。

文/孙莉莉

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Ⅶ 入股宁德时代百分之一，或许是本田追赶丰田日产的投名状

7月10日下午，日本造车传统三强之一的本田公司宣布，与动力电池企业宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，并收购约1%的宁德时代股权。但是，双方并未透露股权交易的价格。

本田从制造出的第一台车开始，就和丰田展开了竞争。尽管在全球范围内，本田不及丰田，但在中国市场，本田、丰田旗鼓相当。中国市场，本田过去、现在、未来都不想输于丰田。

至于日产，聆风已经下线近40万辆，全世界都快要看到日产聆风的车影了。和日产比起来，本田显然慢了半拍。更遑论，日产还有因为日产、雷诺、三菱联盟，形成的技术优势。

本田开始审视身边两个重要的动力电池供应商：松下已经和丰田绑得很紧了，显然不适合深度合作；宁德时代为多家主机厂提供电动动力解决方案，但真正实现"资本绑定"的仅仅长安、东风、上汽几个中国自主车企，外资车企尚无一家。

或许，这是一个机会。

是时候和宁德时代重新回到谈判桌上来了。

终于，本田一咬牙，一跺脚，纳了这份"投名状"吧！

尽管花了钱，但总算在新能源汽车制造的"马拉松"比赛中，输在起跑线上的本田追回一程，赶上丰田和日产的机会还在。

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Ⅷ 比亚迪子公司将与日野组合资公司 共同开发纯电动商用车

10月21日，比亚迪股份（01211,HK）发布公告称，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（以下简称比亚迪）与日野自动车株式会社（以下简称日野）签署协议，双方将于2021年在中国设立合资公司，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，双方分别出资认缴50%股权。

图片来源：比亚迪公告

据悉，该合资公司董事长将由日野委派，首席执行官将由比亚迪委派，计划在2025年前推出日野品牌的纯电动商用车。比亚迪在公告中表示，以合资公司为平台，比亚迪与日野将结合各自在纯电动开发及电气化技术领域的优势，共同致力于打造满足不同客户需求的多类型产品，加速推进纯电动商用车的开发进程。未来，比亚迪与日野将尝试在零售和其他相关业务方面展开更深入的合作，促进纯电动商用车普及。

对于合资公司未来发展，比亚迪在公告中称，合资公司设立初期在人员配置、运营管理等方面的建设和完善均需时日，因此合资公司设立后能否顺利推进完成各方面工作，实现预期发展目标，尚存在不确定性。

事实上，比亚迪在今年4月就已发布了与日野签署战略商业联盟协定的公告，宣布双方将合作开发纯电动商用车。而从最新公告内容来看，比亚迪与日野的合资协定得到了进一步落地。

公开资料显示，日野成立于1942年，专注于卡车和客车产品制造，此前有媒体报道称，日野在日本一年销量为7万辆左右。近30年，该公司不断进行电动汽车技术创新，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车等。

比亚迪商用车是全球领先的新能源商用车品牌，目前拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品，自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车（10米以上）累计销量居全球第一。

从国内新能源商用车市场来看，未来该市场仍有广阔空间。中汽协最新数据显示，9月新能源商用车市场回暖趋势明显，当月销量为1.2万辆，环比增长39.5%，同比增长39.2%，其中大部分销量来自于纯电动商用车。

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Ⅸ 本田入股宁德时代，能否为纯电动车带来生机

在思铭X-NV/理念VE-1折戟之后，本田在国内纯电动车市场的首次尝试以失败告终。随宁德时代发布一纸公告，本田将与宁德深化合作，掀起在纯电动领域的二次创业。

另在7月13日据路透社报道，本田将收购中国电动汽车电池制造商安培科技1%的股份，两家公司将合作开发电动汽车电池。在电动化方面，本田正加速前行。

入股宁德时代，获稳定电池供应

7月10日，宁德时代（300750.SZ）发布公告称，为深化宁德时代与本田技研工业株式会社（以下简称“本田”)的长期战略合作关系，双方就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

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