戴森牌电动汽车

A. 戴森造车失败！原型车公布：续航近1000公里，单车成本129万元

近日，据外国媒体报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森在英国戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。此前，戴森方面已经宣布正式放弃造车。
戴森研发的这台7座电动SUV内部代号为N526，新车外观较为方正，造型设计与路虎揽胜较为接近，车身尺寸约为5000/2000/1700mm。戴森专用的固态电池为戴森电动车储存电能，该电池不仅可以支撑这台重达2.6吨的巨无霸行驶超过600英里（约为966km）的距离，而且在极端环境下全负荷工作也不会出现性能衰退。
从仅有的一张内饰图片可以看出，新车内饰设计十分有特色，采用了一些未来感十足的概念元素。车辆座椅非常轻薄，靠垫为分段式设计，头枕也是圆形设计，整体来看，戴森汽车的风格偏向运动。据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”
性能方面，新车搭载两台最大功率达200kW的电机驱动4个车轮，仅需4.8秒就能实现0-62英里每小时的加速（约合99.77km/h），双电机综合功率达到543PS，最大扭矩651Nm，最高车速为200km/h。
其实以戴森的的工业设计能力，生产出一辆这样的电动车在技术上并非难题，但是大批量生产后的品控、价格、市场等因素都是限制戴森的继续电动车项目的因素，毕竟电动车不是吹风机和吸尘器，作为非快消类产品，还需要十足的市场和口碑做积累。戴森本人的意见很明确，他希望在每一辆车上都“挣钱”，但这显然是不现实的，当下很多公司在每一辆电动车上都赔钱销售的时候，这对于戴森来说，似乎是不能接受的。
詹姆斯·戴森表示，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。自己曾为公司已经取消的电动汽车项目烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），因为电动车项目他损失了3%的财富。
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B. 戴森电动车曝光，可续航960公里，值得期待么

戴森在前两年宣布进入电动车领域,研发电池和电动车技术，虽然在去年戴森终止电动汽车计划，但根据所曝光的戴森电动汽车来看，可续航960公里，百公里加速仅需4.8秒，那么这样的车值得期待么？
从其续航上面去看，这样的车子是值得期待的，首先第一个方面，这样的车子有着较高的续航，在车辆使用的时候不需要担心车辆续航的问题，尤其是作为长途外出的人来说，这样的续航里程，至少在一定程度上面能够缓解车辆的里程焦虑的问题，其次从另一个角度上面去看，这样的续航车型，对于没有充电条件的而言是也是一件好事，至少不需要为续航里程短而产生充电的焦虑，所以从用车体验上面去看，这样的问题该车续航960公里是可以期待的。
与此同时，戴森电动车的尺寸为长宽高为5,000/2,000/1,700毫米，根据这样的空间上面去看，基本上这样的空间能够满足家用的车需求，在车内也不会显得拥挤，有个比较的乘坐空间和乘坐舒适性能，同时加上该车在动力上面采用的是前后双电机的布局，整车在加速上面，百公里可以达到4.8秒。
总的来看，对于这样的一款电动汽车还是值得期待的，虽然由于成本等问题没有进行量产被终止了，但该车无论在续航还是车辆的性能上面都给了耳目一新的感觉，至少在车辆的续航上面和空间上面都值得期待。
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C. 被放弃的戴森新能源汽车原来长这个样子

戴森早在2017年就披露了电动汽车计划。
没错，就是那个吹风机的戴森品牌！
他称将要投资20亿英镑在汽车和配套电池上。2018年，戴森又表示，将在新加坡建立一家工厂生产电动汽车。不过，去年这一计划却因“不具备商业可行性”而夭折。
此次公布实车图之前，虽然网络中有关戴森电动汽车的消息很多，但新车到底是什么样子，绝大多数人并不知晓，据说只有少数工程师在威尔特郡的特定地点目睹过测试中的原型车。
日前，有国外媒体对戴森制造的原型车进行了深度曝光，车长超过5m、高 1650mm，轴距达到 3300 mm，不出意外的话，就是一辆长而时尚的跨界高级轿车。
戴森不仅公开了胎死腹中的电动车的各项数据，甚至还展示了一台可以开动的原型车。
戴森电动车的车身长度超过五米，并且拥有非常长的轴距，达到3275mm，除了为了宽敞放下三排七个座椅外，也能够留出更大的空间来放电池包。戴森汽车的高度为1690mm，对于一款大型SUV来说这个高度并不高，但轮圈尺寸却达到了24英寸，轮胎高度接近1米。
目前能确认的是，该车将采用铝制车身，车身下方为平台型设计的电池区，将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。
动力方面，新车搭载前后双电机，综合最大功率为536马力，峰值扭矩为651牛·米，百公里加速时间为4.8秒，最高时速达201公里/小时。续航方面，新车搭载戴森专有的固态电池，其续航里程高达966公里。
最值得注意的是，车辆的座椅出人意料地纤薄，而头枕的形状类似棒棒糖，戴森表示，这样的座椅能够提供更好的腰部支撑。对于驾驶员来说，车辆的仪表盘区域非常简洁，车辆内部有一款 HUD 显示器，它能够“像全息图一样漂浮在你的面前”。
戴森的这款SUV突出部件之一就是它的方向盘，这个方向盘的设计看起来就像是一个视频游戏手柄。辆各项功能的控制按键都分布在此。
除此之外，戴森电动车的设计几乎与 Byton 甚至 Faraday Future 的设计没有什么区别。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
据称，戴森集团为电动汽车项目已经投入超过5亿英镑（约合人民币43亿元）。戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），如此高昂的成本意味着其售价必然较高，公司短期内很难达到收支平衡，这可能就是戴森所称不具备“商业可行性”的原因。
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。
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D. 戴森汽车亮相，简约到没有车标！网友：还是安心造吹风机吧

戴森汽车亮相，简约到没有车标！网友：还是安心造吹风机吧
造车本来是一个技术门槛相当高的行业，尤其是现代的汽车，在已经不是什么纯机械结构，简直就是各个学科的综合工业产品，不仅包含有大量的精密机械，还有大量的电控系统以及智能化软件系统，所以如果技术底蕴不够的话，要想打造出一款成熟车型简直比登天还难。不过近几年却涌现出了大批的造车新势力，这类造车新品牌大多都是以新能源车为抓手，因为打造电动车的技术门槛相对比较低一些。
要想推出一款纯电动车就简单多了，一来不用研发发动机和变速箱之类的复杂精密机械，二来电动机以及电控系统有现成的供应商可以提供，所以大量的资本开始涌入造车行业，而且还有不少跨界造车的案例存在。比如在中国市场当中，恒大掌门人许家印以及格力掌门人董明珠都开始涉及造车行业。而海外这种现象也比较普遍，戴森汽车最近又放出了一波官方图片。
其实戴森汽车现在已经基本上没了下文，官方宣布并不会继续造车，不过前期投入的大量资金已经打造出了一款接近量产状态的车型。这款车外观造型设计非常简约，甚至简约到连车标都没有，车头采用了LED矩阵大灯光源，而且采用了封闭式前脸设计，只不过两侧保留了导流孔。车身侧面可以看到这是一款尺寸非常巨大的SUV，而且采用对开门造型设计。
如果从设计感方面来看，这款戴森汽车绝对称得上颜值派，车身侧面不仅有很炫酷的电子后视镜，还有当前流行的隐藏式门把手设计，看来戴森设计师团队没少研究当前汽车领域的潮流设计趋势。该车型尾部采用了贯穿尾灯设计，而且车顶上方采用了一体化超大玻璃天窗，这种设计理念非常超前，甚至比特斯拉还要激进。
不过打开车门之后就会发现，车内设计显然还存在一些幻想，座椅造型看上去更像概念车，驾驶员前方的中控仪表台十分平坦，并没有安装任何屏幕显示装置，这简直就是和现在的潮流趋势背道而驰，而且方向盘造型设计看上去更像是一个游戏手柄，只不过在中间喇叭按钮位置可以看到很小的戴森品牌标志。
从各个方位的细节设计来看，目前这款戴森汽车要想进入量产阶段还遥遥无期，甚至一些细节设计存在自相矛盾的情况，由此可见造车并不是那么简单的事情，如果一直坚持下去的话，可能会形成巨大的亏损。所以就有不少网友表示，戴森还是安心造吹风机吧，造车这样的高难度行业非常烧钱。
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E. 戴森电动车曝光，可续航960公里，成本价129万

现在新能源汽车界有很多造车新势力，其中戴森汽车就是其中的一家。戴森汽车的创始人是现年73岁的詹姆斯·戴森，这位老板同时也是英国的首富。而戴森汽车所推出的戴森电动车，倾注了他的心血，竞争对手锁定为特斯拉汽车的特斯拉Model X。
戴森电动车的第一个特点，那就是大，甚至可以说是非常大。这款车的长度为5米，宽度为2米，高1.7米，要比一般的7座SUV车型大得多。而且即便说戴森电动车是采用较为轻便的铝制材质制成的，整车的车重也达到了2.6吨，要比一般的纯电动汽车重多了。
再者，进入车内，你会发现戴森电动车在用料、做工以及配置上，都是不计成本的。比如说新车仪表板信息都像是全息投影的，如此一来，行车信息便直接显示在驾驶员的视线以内，从而使得驾驶员不用在行驶的时候，低头查看信息，十分的便捷。
对于具备一定消费实力的人群来说，高大上的戴森电动车还是很值得期待的。不过考虑到戴森电动车仅仅成本价就有129万人民币，相信上市之后的售价肯定不菲。
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F. “电吹风牌”汽车，烧掉戴森几十亿的电动车到底长什么样子

“电吹风牌”汽车，烧掉戴森几十亿的电动车到底长什么样子？
世界范围内电动浪潮声势浩大，跨界造车案例也是此起彼伏。投身这场浪潮的，有诸如BBA、苹果这类的科技大佬，也有恒大、宝能一类的地产大亨，同为家电巨头的戴森，自然也是毫不掩饰对这一领域的野心。
和其他小伙伴不同的是，戴森的造车情怀早已深种。据悉，戴森创始人James Dyson和其研发团队在1993年的时候就研发了一套柴油废弃处理系统，可惜的是那时候环境保护的问题还没有被普及和重视，并没有车企愿意为这项技术买单。2015年，戴森还收购了一家专门从事固态电池研究的公司Sakti3。
而戴森正式的造车之路，是从2017年开始的。2017年，戴森正式公开宣布了自己的造车计划。表示将投资20亿英镑，并在2020年推出首款电动汽车。遗憾的是，距离这份宣言高调宣布740余天后，戴森创始人詹姆斯·戴森再次以内部信的形式宣布“决定终止电动汽车项目”。关于突然叫停，官方给出的解释是无法确保开发电动车的商业可行性。并称公司未来将继续专注制造固态电池以及其他诸如机器学习和人工智能等技术。
虽然项目停止，但东西还存在。据外媒报道，日前戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。
现场，詹姆斯·戴森不仅公布了这款车的参数性能，还首次公开阐述了放弃造车的原因。无法确定的商业可行性依然是重点。他表示，自己曾在该项目投入了5亿英镑（约合42亿人民币，整个项目投入在200亿左右），因此项目他损失了3%的财富。
据悉，这也是戴森公司首次公开这款电动车的原型车。该电动车当时在公司内部代码为N526，定位纯电动SUV，采用七座布局，有着600英里(966公里)的单次充电续航，百公里加速只要4.8s，最高车速可以达200公里每小时。
“项目过程中出现了巨大的悲伤和失望，”戴森在接受采访时说。“我们的企业经营充满风险和失败。我们尝试一些新项目，它们失败了。生活并不容易。”
造车本来就是烧钱的行业，看着国内人民币玩家的造车新势力就能知道一二。但对于戴森来说，此次项目的停止应该是及时止损，毕竟保持高盈利状态的马达业务才是核心。
虽然项目停止了，但曝光的照片也为戴森曾经投身电动造车的日子留下了记忆。当然这也从另一方面证实了跨界造车的不容易。虽然目前恒大汽车仍然在加足马力布局电动造车行业的上下游，但其新车上市后是否能经受住市场考验，依然是两说。
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G. 被放弃的戴森电动汽车究竟长什么样

盖世汽车讯 据外媒报道，去年10月份，戴森宣布取消其电动汽车项目，因此其电动汽车原型也从未正式亮相过，对于大多数人来说，它一直都是个谜。该公司内部人员透露，只有极少数工程师曾在英国威尔特郡某处看到过原型车。但是日前，该公司决定揭开这辆车的面纱，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采访的时候向外界展示了这款车。
（图片来源：戴森）
报道称，戴森电动车内部代号为“N526”，这是一辆7座车型，单次充电续航里程可达600英里（约965公里）。能够实现如此长的续航，得益于该公司专有的固态电池技术，该公司表示“即使在寒冷的2月冬夜，在高速公路上以70英里/小时（约112公里/小时）的速度前进，并且在开着暖风和收音机的情况下”，该车也能保持同样的性能。如果该车600英里的续航是按照欧洲WLTP标准来计算的话，那么与特斯拉Model S的379英里续航相比，戴森的车辆续航实现了明显的飞跃，而且与同为7座车的Model X的续航（314英里）相比，戴森几乎实现了续航翻倍。
虽然车身重量高达2.6吨，但是铝制车身的戴森电动汽车百公里加速时间只需要4.8秒（比长续航版Model X多出半秒左右）,最高速度可达125英里/小时（约201公里/小时），比Model X低30MPH。戴森电动汽车搭载了两个200kW的电机，制动马力为536BHP，扭矩为480lb/ft。当然，戴森本人曾驾驶过这辆原型车，但是试驾是在一个“封闭的秘密场地”进行。
从外观上看，这款原型车与路虎揽胜非常相似，其实际尺寸超过了专利图上标注的尺寸。这款极具动感的SUV据说长度达到了5米，宽2米，高1.7米。戴森透露，前挡风玻璃的斜度“比法拉利车辆更明显”，轮毂“比市场上任何量产车的都要大”。
该款车的内饰方面也非常具有未来感。最值得注意的是，车辆的座椅出人意料地纤薄，而头枕的形状类似棒棒糖，戴森表示，这样的座椅能够提供更好的腰部支撑。对于驾驶员来说，车辆的仪表盘区域非常简洁，车辆内部有一款HUD显示器，它能够“像全息图一样漂浮在你的面前”。
对于一款电动汽车来说，这款车的很多特性都让人感到非常惊喜，更别说对于一家电气企业来说。戴森对媒体表示，在叫停项目之前，其已经花费了5亿英镑的资金。与其他传统车企不同，戴森并没有可以实现盈利的车队来为电动汽车项目输血。戴森表示，如果实现量产并正式开售，每一辆戴森电动汽车要卖到15万英镑才能实现收支平衡。作为对比，虽然特斯拉今年第一季度实现了盈利，但是在上市以后，特斯拉每年都会出现亏损。
戴森表示，此前负责该项目的500人团队已经在研究其他项目。对于授权其他车企使用戴森的固态电池，戴森本人保持开放的态度，该公司的固态电池比目前广泛使用的锂离子电池更加高效，体积也更小。至于戴森公司未来是否会再次尝试造车，戴森表示，只有在商业上可行的时候才会这样做。
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H. 吸尘器起家的戴森开始进军电动汽车蓝海，是否靠谱

戴森（Dyson），相信不少年轻的朋友对这个品牌都很熟悉，他家的无扇叶风扇、吸尘器等许多家电，都是不少人心目中家电商品，集设计与实用性为一体。戴森公司是一家总部设在英国的工程技术创新公司，其产品行销全球45个国家在创始人詹姆斯·戴森的领导下，戴森公司为吸尘器，洗衣机，自动吸尘器以及手持吸尘器设计并研发新技术。

James Dyson还承诺将在电动汽车项目上投入20亿英镑（约27亿美元）。虽然不少人觉得的戴森造车「看上去不靠谱」，但不可否认的是，戴森确实是有备而来的。未来究竟如何一切还是未可知的。

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I. 戴森电动车原型曝光 续航966km

一提到戴森，相信不少朋友都会联想到戴森出的吸尘器、吹风机、还有电风扇等等这些产品，但是你知道吗？戴森还出过电动汽车，是的你没听错。这家来自英国的知名的电器制造商，在2017年时，就宣布计划进军电动车制造领域，但是由于市场战略和产品成本等原因，戴森在去年宣布中止造车计划。
项目虽然中止了，但是车确实是造出来了。这不前几天，就有外媒曝光了戴森电动车原型车的相关信息，这是一款7座SUV车型。据官方介绍，原型车长5000mm，宽2000mm，高1700mm，整备质量2600Kg。
戴森原型电动车搭载前后双电机，综合功率536Ps，峰值扭矩为651Nm，百公里加速4.8s，极速超过200km/h，续航更是达到了惊人的966km。这么逆天的性能听起来确实很爽，但是造价也更爽，这款车的成本价格约合人民币130万元，130万元那是成本，卖出来至少得200万，您还别嫌贵，还不打折。
正是因为高昂的制造成本，最终导致戴森汽车项目终止了，不过，掌门人詹姆斯·戴森表示：虽然放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池。
当前人类的电动汽车事业还处于1.0阶段，广阔天地，大有作为，戴森作为电器制造业的先锋，虽然在电动汽车领域的起步有些发力过猛，但是他们有着强大的创新能力，期待着在驱动电池领域早日有新突破。能解决限制电动汽车发展的这一最大瓶颈。
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J. 戴森电动车真容曝光！续航966公里大型SUV，成本价129万

车东西5月17日消息，据外媒《星期日泰晤士报》报道，英国戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒体展示了戴森制造的电动汽车。戴森造车一直以来都收到广泛的关注，但无论是戴森还是各大媒体却从未曝光实车图片，此次《星期日泰晤士报》的报道也是该车内外饰首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士报》报道截图
戴森汽车长5米，宽2米，高1.7米。虽然使用了较轻便的铝制车身，但整体重量还是达到了2.6吨。动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。续航达到了600英里（约合966公里），续航能力甚至比燃油车还要强。
虽然戴森汽车有着漂亮的参数，但在去年10月10日，戴森公司公开宣布放弃电动汽车项目。在此次采访中，戴森本人也第一次公开表示电动车项目已经失败。
詹姆斯·戴森个人向汽车研发项目就投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。他说：“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”
据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。
不过，虽然戴森放弃了制造电动汽车，但戴森还会投入25亿英镑（约合210亿元人民币）用于电池、自动化、空气动力学以及照明方面的研发，还将在新加坡建立研发中心。戴森放弃造车之后，现在看好固态电池市场，可能将在未来与车企合作，将固态电池产品装进电动车当中。
一、戴森首次展示原型车 续航可达近千公里
据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森本人公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。
戴森汽车在公司内部的代号为N526，这款车在此之前还没有向外界公开过实车，仅有几张图片。此次戴森公司也是首次公开这款电动车的原型车，但《星期日泰晤士报》仅有两张戴森汽车的实拍图片，外观上仅能看到车辆侧面，内饰也仅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士报》发布的两张现场实拍图片
在外观方面，戴森汽车的尺寸非常大，长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。车身采用轻便的铝制成，但车重也达到了2.6吨，比一般电动车更重。
整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。
此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。詹姆斯·戴森表示：“戴森汽车上的轮胎可以将低滚动阻力，经济高效，而且乘坐舒适。”
戴森汽车最牛的地方在于动力电池。据介绍，戴森的工程师花费数十年的时间研发出了一款输出功率大、运行安静还能快速充电的电池。这一电池技术目前已经用于戴森的吸尘器、直发器产品。戴森汽车上使用的这块动力电池，可以让车辆的续航达到600英里（约合966公里）续航能力甚至超过大多数的燃油车。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
内饰部分，戴森汽车共有3排座椅，7个座位。座椅头枕设计成圆形，像棒棒糖插入座椅当中。座椅整体比较轻薄，但是非常牢固地固定在车上。詹姆斯·戴森表示：“我不喜欢扶手椅一样的汽车座椅，因为传统汽车座椅没有足够的腰部支撑，久坐就会导致腰疼。”
▲戴森汽车内饰
除此之外，仪表板信息都像是全息投影的，直接显示在驾驶员的视线内。在驾驶过程中，无论是速度、里程以及导航信息，都不用低头查看。
动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。
二、戴森电动车成本129万 市场可能不买帐
戴森既然有能力造出高于行业水平的电动车，那为什么还要放弃呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”同时，戴森认为公司研发的电动汽车在投入市场后可能难以收回成本，所以果断取消了电动车项目。
而在研发过程中，詹姆斯·戴森个人就向汽车研发项目投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。
▲去年10月10日，戴森发布公告取消电动车项目
在此次《星期日泰晤士报》的采访中，詹姆斯·戴森也首次向媒体公开了戴森放弃造车的原因。
詹姆斯·戴森表示：“电动汽车的制造成本非常高。动力电池、电池管理、电子设备、冷却系统……这些部件的造价比燃油车都要高得多。”如果这样计算，每一辆戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），成本价格远远高出其他车企的制造成本。
此外，詹姆斯·戴森还表示，宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。
他说：“这些车企之所以制造电动汽车，是因为欧盟严格的二氧化碳排放法规，电动车和燃油车的综合排放让车企符合规定。但是，戴森公司没有燃油车产品线，如果造电动车必须每一辆车都有利润，否则对整个公司的经营都将产生威胁。这样的风险太大了。”
目前，在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币）来自投资者的现金，不过公司至今还是没有盈利。因此，一些批评家认为，汽车产业将是一个注定失败的“无用的项目”。
伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey就表示：“由于汽车研发有庞大的资金需求，这永远都不是一件行得通的事。”
不过詹姆斯·戴森却不这样认为，他说：“汽车肯定不是一个无用的项目。当我们从2014年开始运营的时候，我们拥有优秀的技术和较长的续航，这是满足市场需求的。但是后来，我们看到其他公司几乎都是亏本生产电动汽车，这对我们来说风险太大了。”
而在戴森造家用电器的历程中，也出现过类似的状况。戴森公司曾经推出过一款滚筒洗衣机产品，滚筒可以像两个方向旋转，能够模拟手洗。这一洗衣机产品被外媒哥伦比亚广播公司CBS评为詹姆斯·戴森的十项杰出发明之一。不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。
▲戴森洗衣机曾被评为詹姆斯·戴森的十大杰出发明之一
戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。
三、戴森继续投25亿英镑 卖不了车 就卖固态电
在正式放弃电动车项目之后，戴森还将继续在电池、机器人技术、空气动力学以及照明方面从事研究，这些技术也将应用于戴森的家电产品。
戴森汽车项目曾经有500多名研发人员，詹姆斯·戴森表示：“这些研发人员都是汽车领域的优秀人才。”
据了解，这500余名研发人员将继续从事研发工作，接下来将在英国马姆斯伯里、哈拉文顿以及新加坡建立研发中心。
对此，戴森还将砸下25亿英镑（约合215亿元人民币）。
实际上，戴森还希望利用现有技术，与其他车企合作研发电动汽车。詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”
外媒《星期日泰晤士报》发现，詹姆斯·戴森在说这句话的时候轻轻叹了一口气，或许卖动力电池是戴森公司的一次无奈的妥协。
▲戴森公司创始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他车企出售固态电池是一个进入汽车行业的选项。他认为，固态电池是电动车取得成功的关键因素，因为固态电池比锂离子电池更加节能，并且更小、更轻。固态电池运行过程中产生的热量少得多，因此也不需要既复杂又昂贵的冷却系统，同时运行更稳定，不易燃，不易爆炸。此外，废旧电池回收也更加容易。
最近一段时间，有不少外媒报道称英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森认为：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”
采访结束时，在威尔特郡的戴森研发中心，用于制造汽车的白色龙门架已经停止使用，但詹姆斯·戴森告诉现场记者：“车库的门永远都不会关闭。”随后，詹姆斯·戴森关闭了放置戴森原型车的车库大门。
结语：电动汽车好产品将越来越多
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。如今，在电动化浪潮中，美国有特斯拉，中国有蔚来、小鹏、理想……这些新造车企业杀入汽车制造行业，在电动车领域的影响力已经让传统车企瑟瑟发抖。
戴森主动放弃造车项目固然非常可惜，或许我们暂时就看不到像戴森一样优秀的电动汽车了。不过，在传统玩家和新玩家共同竞争的今天，好产品、新产品只会越来越多。
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