三菱汽车开发新能源汽车中国

❶ 三菱汽车在中国有合资企业吗

有，，东南。。。和长丰公司，都是三菱的合作企业。。。前者只是使用了三菱的技术而已，，而长丰公司是直接和三菱公司有战略合作关系，也就是V73就在那儿生产了。

❷ 三菱停止开发柴油机/国产特斯拉Model 3将交付/Uber巨资买地

①大势所趋：三菱将停止开发柴油发动机

日媒最新报道，三菱汽车近日确定了停止开发柴油车发动机的方针，到2021年，该公司的主销产品也将逐渐取消柴油版车型。

评：很多人都预测自动驾驶将会成为未来的一大趋势，但目前该行业较为混乱，也没有一个统一的标准，在行业尚未明朗之前，Uber斥巨资买地，似乎是在展示自己开发自动驾驶的决心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 三菱汽车是国产的吗

三菱汽车不是国产，而是日本的品牌。

❹ 广汽三菱向毅：焕新之年将推首款新能源汽车｜汽车产经

【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

2020年对广汽三菱来说是“焕新之年”，在完善研发、制造和销售服务产业链体系的同时，广汽三菱在品牌力方面也在寻求突破与提升，继发布“乐趣无边界 探索不设限”品牌主张，焕新企业形象之后，在本届北京车展上更是公布了“驾驭探索之趣”的品牌口号，将在品牌、营销、产品层面全面发力，实现“三驾马车”共同驱动。

以下为访谈实录：

汽车产经：目前，新能源已经成为行业热词。在新能源汽车行业的大趋势下，广汽三菱新能源汽车目前的情况如何？今年是否有进一步的计划？

向毅：新能源已是大势所趋，从发展现况来看，我对国内新能源乘用车市场的未来发展持乐观态度：虽然目前新能源市场增速放缓，但在较长一段时间内，国内新能源市场仍会保持向上的发展势头，未来潜力巨大。广汽三菱也将抓住这一机遇，在新能源领域为消费者带来更多优质的产品。

今年7月，广汽三菱新能源车项目正式开工，标志着我们的新能源计划更进一步。我们计划在2021年推出广汽集团和广汽三菱联合开发的首款新能源车型。

汽车产经：如今，造车新势力日益增多，请问广汽三菱如何发挥优势，更好地把握汽车市场?

向毅：面对造车新势力日益增多，广汽三菱依靠三菱百年的造车技术与广汽集团精湛的工艺，不忘初心，准确洞察消费者日益提升的消费需求，为更多消费者带来更丰富、更人性化的汽车产品。

广汽三菱制订了面向2022年的中期规划，核心是三个聚焦——“聚焦中国、聚焦SUV、聚焦用户”，并从今年起，在品牌、营销、产品层面全面发力，实现“三驾马车”共同驱动。

汽车产经：在北京车展上，广汽三菱公布品牌口号“驾驭探索之趣”，在当下发布品牌口号的考虑是怎样的，后续还有哪些品牌建设规划。

向毅：步入2020年下半年，广汽三菱开启全新篇章，聚焦自身差异化优势，重塑品牌价值，在品牌、营销、产品层面全面发力，实现“三驾马车”共同驱动。在品牌、营销层面，广汽三菱将持续进行品牌力升级，不断焕新品牌价值和品牌形象。此外，广汽三菱还将通过开展一系列创新营销，深度构建企业文化，持续推动品牌向上。

汽车产经：请简要介绍广汽三菱本次的参展阵容及展台亮点。

向毅：北京车展作为中国乃至世界颇具影响力的汽车展会，是世界各大汽车厂商的重要舞台。作为企业形象和实力的展示窗口，今年我们以“探趣前行”为主题，并携欧蓝德、奕歌、新劲炫、帕杰罗等明星车型而来。而在企业层面，我们也向外界介绍了品牌口号与中期规划。

本届车展，广汽三菱也再次向外界展现了更有活力、更有魅力、更有乐趣的企业形象，并借此发布了“驾驭探索之趣”的品牌口号。“驾驭探索之趣”口号的提出，标志着广汽三菱从提供优质汽车产品的陪伴者，转变为探索汽车生活乐趣的引领者。

本次车展，广汽三菱发布面向2022年的中期规划，核心是三个聚焦——“聚焦中国、聚焦SUV、聚焦用户”，并从今年起，在品牌、营销、产品层面全面发力，实现“三驾马车”共同驱动。

汽车产经：2020年1-8月，广汽三菱的销量情况如何？请简单介绍一下。

向毅：今年1-8月，广汽三菱一直稳扎稳打发展，截止到8月底，合计总销量45,335辆。随着疫情逐步缓解，广汽三菱在产品、销售、服务等方面的布局正有序进行中，每个步伐都迈得踏实有力。相信在不久的将来，广汽三菱将会克服种种因素带来出色的表现，为消费者创造美好的出行生活。

汽车产经：广汽三菱的产品更新换代速度较慢，目前，欧蓝德的单月销量如何？

向毅：目前，欧蓝德单月销量销量稳定。面对纷繁复杂的2020年车市，广汽三菱主动调整自身发展计划，以全新战略思维，积极拥抱变化，从产品、服务、营销渠道全面发力。随着广汽集团和三菱汽车合作的深化，加上研发中心本土化的落地，广汽三菱将加快产品更新，每年至少推出1款新车型的同时，同时加快现售车型的优化更新。

❺ 广汽三菱的新能源SUV表现怎么样

你好朋友，新能源SUV这两年好像热度蛮高的，前段时间我朋友，因为受够了限牌，果断入了一辆广汽三菱新能源汽车——祺智EV锋行版。各种补贴和优惠之后，上路13万搞定，平时在城市里代代步足够了。新能源汽车最大的担忧就是电量问题，祺智EV有快充模式，有一次借他车回家途中电量不够了，放在服务区的充电桩充了半个小时，期间自己去吃了碗面，顺带休息一下，半小时就充好了80%的电量，十分给力。

❻ 广汽三菱的新能源suv怎么样

三菱欧蓝德PHEV吗？这款车是世界上第一款插电式SUV，优点如下：
1，车辆尺寸较大，人和物的充足空间，一般的插电式SUV由于将动力电池布置到后备箱，所以后排空间局促，但是欧蓝德不存在的；
2，直流快速充电功能，可以从家用插头直接利用直流快速充电器充电。据说，三菱是世界上唯一在混合动力车型上拥有这种功能的制造商。大约40分钟内将电池充电至约80％；
缺点：
外观和普通版差异不大，欧蓝德感觉好几年都这个样子，但是还算耐看；
内饰真的有点老派了，用料还而已，但是看起来很没档次感；
整体来说，同价位的性价比已经很高了，没有花里胡哨的功能，外观内饰都很家用，空间大，省油，耐造，我觉得值得推荐

❼ 三菱汽车的中国业务该走向何方

文飞
上月底，日本汽车制造商三菱汽车宣布，2019/2020财年业绩目标下调60%，至120亿日元(约合1.113亿美元)，比上一财年同期暴跌了89%，预计报告期内净亏损260亿日元(约合2.412亿美元)。
在三菱汽车的眼里，“新冠”疫情成了业绩下滑的罪魁祸首。三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，以及汽车市场需求的下调，是导致公司下调业绩目标的最直接原因。
而明眼人都知道，对汽车产业影响很大的“新冠”疫情并不足以成为三菱汽车业绩下滑的决定性因素。
早在去年11月，三菱汽车就曾宣布，将2019/2020财年（截至2020年3月）的预期营业利润从900亿日元下调至300亿日元，下调幅度高达近70%，创下了2017年以来的新低。三菱汽车公布的数据显示，第二财季（7月-9月）公司营业利润仅为102.34亿日元，去年同期为568.64亿日元，同比暴跌了82%。
而到了第三财季，三菱汽车的业绩进一步下滑。今年2月，三菱汽车发布的报告显示，其第三财季（10-12月）净亏损144亿日元，营业收入亏损66亿日元。创下了自2016年第二财季以来最大的亏损。此次预期业绩目标下调后，三菱汽车2019/2020财年的预期目标已经减少了86.7%。而这时候，“新冠”疫情对三菱汽车的运营没有什么影响。
多方消息称，中国、美和日三大市场的疲软是三菱汽车业绩下滑的根本原因。
2019年，广汽三菱销售新车13.2万辆，比2018年减少了1.1万辆，跌幅达到了7.9%。若以2019/2020财年计算，广汽三菱的销量为110918辆，跌幅达到了19%。未受“新冠”疫情影响的前三财季，广汽三菱的销量也比去年同期减少了4800辆。
本就销量不高，而且又下滑了，广汽三菱的确未能给三菱的业绩提供有力支持。但问题是，对于主力产品线只有三款车型的广汽三菱而言，已经不能要求太多。
时至今日，广汽三菱官网展示的在售车型只有6款。其中，还包括了新旧两款劲炫，以及脱胎于广汽传祺GE3的祺智EV。已经成立8年的广汽三菱，实际产品线只有欧蓝德、ASX劲炫、亦歌和已经濒临停产的帕杰罗。“从SUV起步、做全系产品”的口号并没有兑现。
这四款SUV中，2016年下半年才导入的欧蓝德成了广汽三菱唯一的走量车型。2019年全年，欧蓝德的销量达到了84960辆，占了广汽三菱全年销量的64.3%。劲炫和亦歌联手只贡献了35%，两款车的月均销量仅2000余辆。而这三款车几乎贡献了广汽三菱的全部销量。
先后与东南、长丰合作失败后，三菱汽车最终与更靠谱儿的广汽成立了合资公司。不过，牵手广汽的三菱汽车仍然没改掉老毛病。由于新品导入慢，广汽三菱的产品线一直比较单薄，以至于，成立已经8年的广汽三菱仍徘徊在中国市场的边缘。在中国车市快速增长的最后几年里，三菱已经错过了“末班车”。
时下的中国汽车市场已经过了高速增长期，市场竞争环境更加恶劣。除了大众等头部品牌依然坚挺以外，绝大多数在华汽车品牌都出现了不同程度的下滑。广汽三菱也未能得到市场的特别照顾。2019年，劲炫的销量仅为2万辆，同比下滑超过了七成。另一款SUV奕歌，月均销量也仅两千余辆，在SUV市场的排名基本在90名以外。
可以确定的是，广汽三菱短期内仍然不会给广汽和三菱的业绩提供强有力的支持。但广汽三菱能维持多久，没人知道。
整车业务收效甚微，三菱在中国的发动机业务也日渐萎靡。
近年来，中国本土汽车品牌的技术研发实力取得了长足的进步。目前，长城、吉利、长安、奇瑞等品牌都已经换装了自主研发的发动机。此消彼长之下，三菱发动机在中国市场的竞争力已大不如前。2019年，沈航的发动机产销量仅为25万台，比巅峰时期的2017年跌了68.75%。曾经红遍中国的三菱发动机正在失去市场。
发动机业务的断崖式下滑和整车业务的萎靡不振表明，三菱为自己在中国缓慢的技术投放买了单。
由于发动机业务下滑，三菱已经开始了阶段性撤退业务规划。
据悉，三菱已经开始出售其所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司的15.3%股份。股份出售后也意味着三菱汽车将会退出，在东安三菱体系中将只有三菱商事的5.7%股份。
目前，雷诺-日产-三菱联盟已经明确了中国不会成为三菱的主要市场。
今年2月，雷诺-日产-三菱三方达成的全新框架协议。根据协议，三方联盟在中国市场的标杆公司是日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，三菱已经将东南亚市场定为了主攻方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 广汽三菱进军纯电动领域是否可以挽救颓势呢

前不久，零跑公布了旗下第二款纯电动车型T03的设计手稿。设计稿看起来很时尚，整体明黄色的设计风格也让整车看起来很有活力。为了更好的了解这款车，我们随后查阅了这款车型的工信部申请资料。目前广汽三菱有两款新能源SUV在售，其中广汽三菱启智EV是一款纯电动SUV。这款车的综合续航能力为410km，在同价位合资纯电动SUV中绝对名列前茅，完全满足家用需求。

五门四座，看起来很精致小巧。这和零跑汽车首款纯电动车型S01在车辆定位上明显不同。Zero S01定位为轿跑，今年1月上市。虽然推出较早，但销量并不乐观。1-10月，零跑累计交付量仅为692辆，与年初制定的1万辆交付目标相差甚远。相比众多造车新势力，零跑在已经实现量产的造车新势力中已经落后了。

❾ 三菱阿图柯申报图曝光 将于2021年内上市

阿图柯包含将会提供支持5G联网功能的多媒体系统和L3级别的辅助驾驶系统。动力方面将搭载功率为135kW，扭矩为350N·m的电机，最大续航里程为500km。

❿ 三菱汽车辟谣：没有放弃中国市场的计划

6月23日下午，针对网上关于三菱汽车退出中国市场的传闻，三菱汽车官方辟谣称没有退出中国市场的计划，将继续与广汽集团开展合作。之前三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。

事件起因是，三菱汽车CEO加藤隆雄在近日召开的年度股东大会上表示，公司将削减在中国和欧洲等超级市场的业务。加藤龙雄的表态被外界解读为三菱计划退出中国市场。

6月23日下午，三菱发布辟谣声明称，没有退出中国市场的计划。但是，三菱官方确认了在中国市场将执行业务改革和成本削减计划。

三菱汽车官方称：“三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。”

广汽是三菱在中国汽车市场的核心合作伙伴。广汽三菱成立于2012年，涵盖了三菱汽车的进口车业务和国产车业务，目前旗下有欧蓝德、劲炫、奕歌等车型、帕杰罗等车型。

此外，三菱在2018年投建了广汽三菱发动机工厂，一期年产能可达到20万台。

在全球汽车市场，三菱并不是一个强势的品牌。三菱的技术特色在四驱技术，越野车、皮卡等车型是三菱的主打产品。在中国市场，广汽三菱主打硬派越野SUV，其轿车业务基本已经停滞。但是，硬派越野SUV市场在中国并不大，2019年广汽三菱累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%。

除此之外，三菱在欧洲和北美市场销量同样在不断萎缩。截至3月31日的财年，三菱在北美的销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆。三菱目前的核心销售市场在东南亚。2019财年，其在东南亚销量下滑9%，但仍达到29万辆，是其第一大市场。

由于三菱汽车和雷诺、日产汽车组建了联盟，三菱的全球战略还受到联盟的影响。

近日，三家车企联合发布全新商业合作模式。三方未来将实行“引领者-伴随者”合作模式，发展侧重点为区域市场，减少与联盟伙伴之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。

根据雷诺-日产-三菱联盟伙伴避免区域重叠的新计划，日产将在美国和中国市场担负领导地位，而雷诺将在欧洲化身急先锋。三菱则主攻东南亚和大洋洲市场。

三菱已经宣布将在东南亚和大洋洲扩大产能。将把更多的研发资源转移到当地受欢迎的车型上，比如皮卡、SUV和载人面包车。

三菱汽车在全球汽车市场的销售不利，使三菱集团的营收和利润大幅下滑，新冠疫情的影响更是加重了对三菱的冲击。三菱不得不做出战略调整。

2019年财年，三菱净亏损高达257.8亿日元，三菱取消派发年终股息，并将执行降本措施，从资本支出、研发、广告、一般费用等各方面降低公司的固定成本。

加藤隆雄透露，截至2022年3月的2021财年内，三菱计划将全球固定成本削减20%至1000亿日元（约合人民币66亿元）。三菱高管薪酬将集体降低近45%，其中固定薪资将被削减20%-30%，而绩效工资将被取消。

虽然三菱对退出中国的传闻做出了辟谣，但是当下的中国汽车市场已经进入惨烈的淘汰赛，不断有弱势的外资车企从中国市场退出。

三菱的产品线和产品特性在中国市场过于小众。广汽三菱的市场表现，给三菱带来巨大的压力。内忧外困之下，三菱不得不选择削减中国市场的投入，压缩成本。

加藤隆雄说：“尽管我们在超级市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们的目标是扩大我们能够提供核心产品的地区销售规模。我们将逐步减少对超级市场的承诺。”

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