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㈠ 放弃M2入手四驱宝马340i，3系的最强车型诱惑那么大| 车主评车
?本期是宝马客《车主评车》的第58篇文章，可能很多人不知道，F3X3系在国内售卖时，有一款售价近70万的340ixDrive车型，今天透过加拿大车主的视角，我们来看看究竟这台外形和普通3系并无而已的340i有何魅力和魔力吧。
——编者按
作者说：
本人是加国留学生，坐标多伦多，从小对带轮子的东西都很感兴趣，而我对宝马3系的情怀也是因为小时候玩的极品飞车9封面的那辆M3GTR（E46）。我的这辆18款F30340i是长期租赁的，如果选择全款购买的话新车裸车价是六万五千加币左右，大概35万人民币，和国产标轴325i（G20）差不多，而F30340i当年在国内接近70万的裸车价让人望而却步，难道M2它不香么？
总的来说我对F30时代的340i还是非常满意的，现在G20M340i已经上市一段时间了，也看到了宝马对于上一代的不足进行了改进，如果大家想选择一台兼顾家用和性能的爱车，340i一定是一个不错的选择，也希望G20M340i能早日引进中国，让国内的Bimmer们感受直列六缸三系的魅力！
编辑点评：
宝马从F世代迈入G世代，不仅有着外观和性能的华丽转身，340i前面也多了一个“M”，每一代3系都是超越过往的存在，而每一代3系也是那一时期的标杆，比起当初国产的335Li，国内鲜有340i车主，但直列六缸的香，真是谁试过都不会拒绝的！
你会买一台340i还是一台M2？
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㈡ 别克新能源车有哪些
别克新能源汽车车型推荐：别克ELITE 6
ELITE 6采用了家族式的L形LED尾灯，预计整车外观将借鉴此前VELITE概念车的设计元素。
VELITE 6将搭载别克最新的eMotion电驱动技术，纯电动版本则搭载全新一代纯电驱动系统，插电式混合动力的VELITE 6则采用高性能PHEV插电式混合动力系统，进一步提升续航能力，带来更好的燃油经济性。
别克新能源汽车车型推荐：君越30H
君越30H全混动车型已在今年4月亮相，新车将在8月29日正式发布上市。新车首次搭载双驱动电机和1.8升SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时锂电池组，0-100公里/小时加速时间为8.9秒，百公里综合油耗低至4.7升。相比汽油版君越6.2升/百公里的综合油耗下降了24%。
别克新能源汽车车型推荐：别克VELITE 5
别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统，采用了通用VOLTEC技术，搭载一台1.5L自然吸气发动机，百公里油耗0.9L，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116km，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768km。
在新能源的大潮之下，每一个品牌都没有落后，并且还一个比一个厉害，从最初的混合动力汽车到现在的纯电动汽车技术，每一款车都在不断的更新和换代，别克在燃油汽车和新能源汽车都有不错车型，这个品牌在国内的汽车市场上也是比较受消费者欢迎的
这三款汽车的配置和动力等方面的数值爆出之后，就受到了消费者的追捧和喜欢。新能源汽车的种类和数量在汽车市场上日益增多的，如果一个品牌稍微放松一下，可能就会被其他的品牌所替代，但是，从别克这几款车的介绍中可以看出来，这几款车的质量还是很不错的，这个品牌在汽车市场上的发展也是比较有实力的。
㈢ 骑电动车打滑摔倒遭货车碾压，电动车司机全责的情况下，还能获得赔偿吗
随着现在道路上汽车越来越多，现在交通事故发生的概率也越来越高。特别是在一些恶劣的天气情况下，因为路面情况丝滑，很容易导致意外的发生，这一次，骑着电动车的男子意外的摔倒，直接背后放到货车碾轧，导致他的身亡。对于这件事情，网友们也是议论纷纷，那么在交警的判罚当中，证明电动车司机已经是全责，那么它还能获得补偿吗？对于这个问题，我们将出以下几点进行分析。
这名男子还能获得赔偿吗？
首先，在这次的交通事故当中，虽然电动车司机是全责，但是他还是可以在自己的人身保险和意外想当中获得赔偿的，毕竟这是属于正常的交通意外。不过货车司机很明显是当然，出于人道角度的考虑，他可能会出一笔钱用来补偿受害者。其实也希望大家在道路上尽量不要在非机动车车道行走。遵守交通规范，你我人人有责。
㈣ 老妈快过生日了，想给她买辆好看的电动车，有推荐的吗
其实从去年深度开了ES6后，就发现大趋势是时代洪流了，适应它们只是时间早晚的问题，试完ES6就开始认真关注新能源车的动态，怕错过了新能源早期的红利。因为买房买车位这件事让我们明白，很多的东西是不能等等等的，当年过于自信车位配比充分的我推断车位不会涨价，结果原价8万的子母车位，硬生生三年涨到16万，我现在肠子都悔青了，老婆也是爱我，也不主动提这个事儿，今年终于把单元楼最后一个字母车位买了，但是只放一台A3，总感觉物没能尽其用，加上偶尔有用车冲突的时候，有些不便利，而且北京很多小区早期设计的地库电网功率容积不够，禁止安装私人充电桩，我也不清楚我的小区够不够，但是未来我觉得人手一台电动车、家庭两台车，估计也很悬，所以还是先把茅坑占了再说。
在试驾长城欧拉R1之前，我一直认为我是会买R2的，奈何计划不如变化快。从各种渠道打听到，欧拉R2上市计划似乎搁置了。但我真的很喜欢R2，毕竟官网的草图已经让我狠狠种草，它简直就是日系K-Car的中国长大版，各种讲究的小心思。
▲欧拉R2草图
而去年底不断流出的工程车谍照，也让我信心满满，这车上市颜值绝对不会比R1低，连贯双屏，时尚科技，同时四车窗可以升降，跟草图一样的造型比例，只是前脸和灯稍微差了点，但是毕竟工程车，灰头土脸的，已经有如此颜值，所以我还是有耐心去等R2。
▲R2工程车，图片来源：谍报家
但是疫情改变了大家的计划，也包括我的。这车是我想买的，但是远在镇上的爸妈，疫情期间一直隔离在农村，而4月份解封之后，我妈作为小学教师也需要继续到镇小学报道准备复工了，但是她四个月的农村隔离，让她反而不喜欢拥挤热闹的小镇，按我爸的说法就是：你妈赖在农村住，不想回镇上了。然后又向我倾诉苦恼，老妈不会开车，我爸只能当她司机接送，但是我爸也有工作要忙，不可能长时间准时出现来接送我妈的行程，所以我爸问我有没有合适的老年代步车给你妈整一个，万把块钱那种。
▲这类货色？？？
我爸一说老年代步车，万把块钱，我就知道他指的是镇上乡下随处可见的mini版路虎 1系 奔驰G，几千到几万不等，产地都是德州，不是德州扑克那个德克萨斯州，而是山东德州。
作为知乎汽车大V，我义正言辞的给我爸上了20分钟的课，因为我平时在他们心目中的对于车子的了解还是有着专业高大正义的形象，所以很快我爸就改口，预算提到6、7万块，要求：好开的，有空调的，不能太廉价的电动汽车吧，毕竟你妈常年坐皇冠，太差的车，她不情愿开的。
带着急迫的需求，我就开始去试驾了，首先在网络上做了筛选，因为在农村用车四门四座是刚需，毕竟路上捎个亲切的乡亲们，这种事情太常见了，所以能入法眼的就不多了，媒体们好评的E200，因为比较高的性价比还是可以考虑下。
首先直奔欧拉店，因为欧拉的店在武汉地区被整合到WEY的店里，所以我就去了WEY，很快发现了，小欧拉R1，因为是全店最小的车，哈哈，非常可爱。
实车看着很小，跟店内的WEY家族SUV魁梧的身材相比，欧拉R1就像一个在读初一的小孩子。
欧拉R1外观造型完全是针对女性消费者去设计的，各种圆滚滚的设计元素，比如大灯，尾灯，车身采用饱满的型面与极简元素搭配，传达出干净利落的感觉，我们在展厅看到的这款是中配版本，虽然是单色，深蓝色的，但是它依然在前脸和尾部有白色色带，所以完全不单调，我把展车照片发给我妈，她竟然觉得比双色更好看，可能对于中老年人来说，双色确实太跳了。
内饰也是采用同样的圆形元素，凸显可爱劲儿，内饰分件比较少，但是并没有显示出廉价感，因为用了撞色的设计—— 一半白色，一半黑色，很跳跃很活泼。而且白色面板上有波浪形的纹理，突出精致感。方向盘设计有点讲究，它用了很多种材质，有钢琴漆有银色饰条，有多功能键，而且这些多功能键手感都非常棒。
加上中央矗立的一块大屏幕，本身很大很薄，实际显示效果也比较良好，所以方向盘和中控屏的组合极大提升了车内的品质感，极大消弱了原本应该出现的廉价感。
然后不得不提一下空间的表现。我朋友身高178cm，坐进主驾驶，不管是头部还是腿部都很宽敞，然后他顺势又去感知后排空间，我们本以为，欧拉R1的后排基本上就是狗坐的——放放行李、宠物的空间。但是出乎所有人意料，后排空间竟相当不错，还能再坐一个180cm的人，这种空间水平，比我们当天开的速翼特代步车都要好丢丢。还有一个特别意外的惊喜就是，这虽然是一台电动车，但是电池采用了中置，放在前座下面，所以不管是后坐地台还是前排地台都特别低，跟正常汽油车别无二致，坐姿舒适极了。因为这些年我没少被油改电的电动车“伤害”过，油改电把电池强行加厚到地台上，让座椅和地台的距离变短，这让不管是司机还是后排乘客，姿势都十分难受。
欧拉R1这样的乘坐空间算是非常不错了，然后我看了一下尾箱，那儿几乎就是没啥剩的了，其实也无所谓，这种车后排就是行李箱了。
转向车头，我们发现这台车的前盖还可以开，而有些新能源车就把前盖做成不能开的，毕竟没啥要维护的东西。至于这个车头有多短，前防火墙有多靠近前脸，电驱系统多mini，从图片中就可见一斑。
欧拉R1的静态表现说实话是有点超乎预期的，毕竟采用纯正向的平台，完全不同于燃油车的白车身结构，让它3.5米的车长实现了2.5米的轴距——轴距与车长占比超过70%，以A00级车身，让驾乘空间达到A0级车型水平，实现了越级的车内空间，保证了车内乘员的绝对舒适性。
不过王工买车，更重要是还看开起来如何，我看车子这么大，就直接招呼朋友们一起上车了，四个人成年人，直接开拔。
当天武汉气温较热，我一上车就开始测试空调。我特意把窗户紧闭，把空调制冷开到最大，很显然电动车的电空调制冷确实不如我们开的那台速翼特来得快，但是开车到7、8分钟后，后排乘客已经不热了，欧拉R1采用电子挡（这类车基本都是电子挡），从N切到D，车辆没有丝毫齿轮咬合感，比较不错，然后踩油门就自己走起来，十分便利，跟游乐场的碰碰车一样简单，特别适合没有开车经验的我妈。油门踏板也较为线性，整个试驾过程有加速有减速，动力都比较跟脚，不会有齿轮冲击感，可见确实还是用心优化过。
不过这台车的电机十分的小，大约只有50匹马力，刷新我开过车的马力下线——我之前开过马力最小的是铃木奥拓大约71马力，所以R1绝对动力性还是让人有点点失望，但是考虑到乡镇代步、城市穿行的车，从0加速到60 kph也不算很费劲，实际上在农村的单车道水泥路上跑60kph，已经是飞驰了。
特别要表扬的是它的刹车水平，由于欧拉R1是纯电动车需要十分在意能量回收，所以在减速过程中面临两个问题：首先是刹车必须线性，同时要合理的分配电机倒拖减速带来实现制动力和卡钳制动力的分配和融合。之前我开了几次共享租车的新能源车，或多或少都有刹车的问题，至少是刚刚上车三五分钟，我就能觉得刹车脚感怪异，从而需要我自己调整来学习它的风格，但是在对欧拉R1试车过程中，刹车没有让我有不适感，我一边聊天一边试驾，就纯粹凭着肌肉直觉开这个小电动，十分听话，超过我开过的一众共享租车的小电动车们。
试驾路线是一个工业园区，所以设置了不少减速带，有大有小，欧拉R1低速情况下，舒适性还可以，应对一般低于3cm高的减速带有不错表现，而对于5cm高的变态级减速带就不太行了，需要减速通过，需要说明的是，配合较为柔软的座椅，这台小欧拉的舒适性是台正常车的水平，只要不是特别高速度或特别大坑洼的工况，车辆舒适性都还不错。
而随后去宝骏店里，发现没有E200，只有台E100工作车，工作人员告诉我，买E100的消费者更多，可以让我试驾，我这里简单说一下吧，E100刹车明显不如R1好控制，还有其他的些问题，在此不表了，反正我是有些不满意的，对比E100后只能坚定了我买R1的决心。
说说几个小遗憾，首先是后门是负压式车窗，有点不方便；第二个就是仪表造型怪异了点，像个望远镜桶，做得挺大的两个圆尺寸显示内容却并不多，要是能做成一个独立小屏幕就好了。
除此之外，我觉得这台车十分成功了，而且不出意外我近期就准备提车了，相信各位很快就能见到我的“开箱作业”了 。
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏 网
㈤ 心爱电动四轮车后尾翼坏了去哪买
5KW低速电动汽车增程器
找找线下经销商或者电动汽车维修店应该会有的，由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
㈥ t是什么牌子的汽车
t汽车标志的是特斯拉，特斯拉的标志是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，同时简约风格化的“T”代表电动马达的横截面，字母“T”的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表外围定子的一部分；同时特斯拉秉承“加速全球向可持续能源的转变”的企业理念为每一位消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
目前特斯拉Model S在中国已调整最新售价，2019款长续航版从76.49万元下调至75.69万元，2019款Performance高性能版从86.49万元下调至85.69万元，两款车型各下调8000元。
㈦ 开电动汽车去越野 Jeep牧马人这是认真的么
近日，我们从相关渠道获悉，全新Jeep牧马人PHEV车型将在2020年CES电子消费品展正式亮相，新车型的出现进一步丰富了Jeep品牌新能源汽车产品线的阵容，在经济性、越野性两大领域的双重优势将是其核心竞争力。
而对消费者来说，电气化对产品续航、越野属性的影响将是决定品牌未来走向的重点要素，特别是未来的纯电动SUV车型，其纯电续航里程、非铺装路面的脱困能力究竟能否达到现有纯燃油车的水准，在现有的技术瓶颈下还得打个问号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 跟我们说说，长城汽车WEY值不值得买
值得购买，只是根据自己的实际情况选择合适的成型，目前WEY的VV6比较看好。长城汽车已生产皮卡和SUV起家，在SUV车型的开发上可以说国内没有比长城更值得信任的了。长城的SUV曾经多次征战达喀尔拉力赛，并取得过骄人的战绩，如果说没有雄厚的技术支持，长城的战车也不可能完成比赛。当前国内品牌中在这点上恐怕没有能与长城媲美的。
㈨ 在高配版的汽车中，有哪些配置是几乎用不到的
现在买车都流行个性定制，花钱增配这些项目，但可不是所有定制都实用，有的配置您额外多花钱不说，平时还几乎用不到，那岂不是白白浪费银两。所以今天咱们就梳理几个，买车最起码要有的配置，一定要认真看呀。
以上的这些功能配置我仅代表个人建议，当然最后怎么选，或者它到底实不实用，还得是您说了算。随着现在各大主机厂不断推出的新车型，像以上这些配置，基本都变成了标配，特别是自主品牌。看似很不起眼的配置，但日常使用的便利性还是有的。当然，配置主要还是看个人需求，越多并不是越好。
㈩ 德国汽车市场地位不保，特斯拉真的如此强大吗
上个月，德国经济部长Peter Altmaier在一场于柏林举办的人工智能大会向奔驰、宝马和大众这三家德国车企巨头抛出了一个掷地有声的疑问：“何时能制造出有特斯拉一半性感的电动车？但事实上并不只是德国政府在担忧自家的电动汽车水平。德国汽车行业的普通工程师们，面对横空出世的特斯拉，也普遍忧心忡忡。
也难怪德国经济部长会在公开场合诘问，因为目前在德国车企一直标榜的决定整车性能的动力系统方面，可以说毫无优势可言，特别是占电动汽车成本比例多达50%的动力电池系统方面，BBAV与特斯拉也完全不是在一个维度竞争。
这想必是德国政府及电动汽车从业人员最担心焦虑的地方。可以说，特斯拉不仅在能量密度、电池性能、电池安全等方面持续保持自己的竞争力领先，在电池成本控制方面也都已走在了前列。这不是“占尽先机”四个字可以完全解释的。