康迪全球鹰电动汽车
1. 雷丁S50电动汽车和吉利康迪全球鹰K17A，这两牌子那个好些，知道的分析下谢谢
康迪是可以上牌的，也就是可以上高速，康迪使用的锂电，雷丁用铅酸电池，一般铅酸电池两年更换，锂电池可以保你5年！
2. 国产纯电动汽车品牌有哪些代表
有以下品牌: 华骐、江铃集团新能源、康迪全球鹰、陆地方舟、ARCFOX、北汽新能源、电咖、东风瑞泰特、国金汽车、华泰新能源、前途、瑞驰新能源、腾势、蔚来、云度、御捷、裕路、等等，每个车的性能不一样，建议你做一下对比哦
3. 16款吉利康迪全球鹰k12是三元锂电池吗
咨询记录 · 回答于2021-10-17
4. 老年代步车换新标吉利控股发布全新品牌“枫叶汽车”为哪般
日前，吉利科技集团有限公司全新新能源汽车品牌“枫叶汽车”正式对外发布，旗下首款新能源产品纯电动小型SUV枫叶30X也正式对外亮相，至此，吉利控股集团已拥有了乘用车市场除几何汽车和极星Polestar之外的第三大新能源品牌。
目前国内新能源汽车市场正处于发展初期，新能源汽车市场中私人出行领域显然还有很大市场空间，康迪电动车此前也一直在汽车共享领域进行布局，而枫叶汽车的推出或将进一步在汽车共享出行领域进行布局。
至此，在高端出行领域，吉利与戴姆勒拥有高端出行服务品牌“耀出行”，在中端市场出行领域上，吉利拥有曹操专车，但是在低端的共享出行领域，吉利目前的市场布局还处于空白期，结合康迪的汽车租赁市场完全可以打通在共享出行领域的市场布局。
总结：枫叶汽车的推出其实是吉利控股集团在布局完善汽车整体的细分市场，从产品消费层级结构上，以订制租赁为主要购车模式的高端产品极星Polestar，到吉利汽车集团独立新能源的几何汽车;再到第三个新能源品牌的(吉利科技集团旗下)枫叶汽车，完全能够满足国内不同层级的消费群体需求，从出行层级结构上，私人高端领域到共享出行经济领域也可以贯通，这对于其整体市场布局来说显然更为有利。
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5. 康迪电动改头换面，吉利再推新品牌枫叶汽车
自主品牌不仅车型更新换代速度快，全新车型推出速度快，打造新品牌也毫不手软。
前有奇瑞旗下推出星途、捷途，长城推出哈弗、WEY、欧拉，还有即将揭开神秘面纱的长安高端汽车品牌。如今，吉利又来了。由吉利科技集团有限公司全面控股的枫叶汽车品牌，及其首款产品枫叶30X就要公之于众。
枫叶汽车和吉利汽车是什么关系？
严格来说，枫叶汽车和吉利汽车并没有关系。从浙江吉利控股集团的架构图可以看到，吉利汽车集团下有吉利汽车、集合汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、smart汽车。至于枫叶汽车，它并不是吉利汽车集团下的一个全新汽车品牌，它的母公司是枫盛汽车科技集团有限公司，隶属于吉利科技集团。在吉利科技集团下，有曹操出行、太力飞行汽车等。
当吉利决定基于远景X3打造出枫叶30X，就已经表明吉利在利用已有的资源，尽可能的节约成本去推进出行服务。但吉利是否也志在将枫叶汽车带进家用车市场，进一步扩大其产品线？目前我们不得而知。可以作为参考的是，几何汽车目前发展并不顺畅，推广难度不小，再加入一个枫叶汽车，吉利恐怕也有心无力。“多生孩子好打架”，但养孩子的成本可不低哪！
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6. 吉利全球鹰和康迪全球鹰是一个车厂吗
吉利全球鹰和康迪全球鹰应该不是一个车厂，而且现在吉利全球鹰应该已经停产，没有这个系列的新车了。
7. 国产纯电动汽车品牌有哪些，国产纯电动汽车品
只生产纯电动汽车的国产品牌有: ARCFOX、北汽新能源、电咖、东风瑞泰特、国金汽车、华泰新能源、华骐、江铃集团新能源、康迪全球鹰、陆地方舟、前途、瑞驰新能源、腾势、蔚来、云度、御捷、裕路、知豆
8. 吉利新能源“军团”又添一员大将！全新“枫叶车标”正式上市！
7月11日，枫叶汽车旗下首款车型枫叶30X正式上市，共推出5款配置车型，其中包括4款常规车型，1款出行版车型，补贴后官方售价为6.88-8.28万元。
但是，随着新能源汽车销量持续下滑，低端电动车的市场需求已大幅下降，不明朗的市场前景下，“换了马甲”成立的枫叶汽车，能否在市场上拥有一席之地，还有待考验。
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9. 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗
▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断
但这些车企业还有突围的机会。
新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。
低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。
但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。
在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。
结语：低速电动车企转正后还将面临难题
此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。
现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。
低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。
虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。
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10. 吉利又搞出来一个枫叶电动车，是不是老年代步车转正
最近又有一个名为枫叶汽车的新电动车品牌亮相，乍一听以为是啥加拿大的新造车品牌呢，仔细一看，这不是当年的华普汽车logo吗？没错，这个新品牌枫叶汽车，其实就是吉利集团旗下的华普汽车与康迪电动车合并的产物。
现在这个枫叶汽车，号称竞争新势力，却没看到什么智能化的影子，更像是在小型电动车领域与自主品牌竞争，大吉利这种多生孩子好打架的策略，能吃得开吗？
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