奇瑞瑞虎新能源汽车试驾视频

A. 新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜

上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。
上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。
新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。
很多人担心1.5T不够用。
其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。
在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。
编者总结：
新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。
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B. 更时尚也更智能 试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 1.6TGDI

智能安全配置方面，瑞虎7 PLUS给的很足，全速ACC自适应巡航系统、 LKA车道保持系统、 SLA限速标识监测及主动提醒、APA全自动全景泊车辅助系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、LCA车辆变道辅助系统、 IHC智能远近光控制系统、DOW开门盲区碰撞预警、BSD全天候高精盲点监测、 RCW后方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警、 FCW前方碰撞预警、 RCTA倒车后方交通盲点预警都在它身上出现。更多的主动安全配置可以让行车更安全、更舒适，特别是在长途出游时，它的优势更明显。

小猫心蓝点评：

从产品定位来看，<a

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C. 葫芦里卖的什么药奇瑞老款瑞虎7EV路试车再度现身马路溜达

奇瑞新能源即将推出一款旗舰版的SUV车型，也就是eQ5，基于LFS全铝纯电平台改进而来，并且还是后驱车型，由于瑞虎系归属奇瑞股份有限公司，而eQ5归属奇瑞新能源，两者并没有太多的瓜葛，之前还把瑞虎7EV版路试车当成了新能源的下一个目标，直到eQ5的出现，才明白两者之间毫无瓜葛，但是沉寂一段时间的瑞虎7EV版路试车再度现身路试车，这就让人如坠迷雾了，要知道奇瑞车系里似乎并没有瑞虎7EV版的位置存在，一般这种车型都归属新能源公司所有，那么此时现身瑞虎7EV版路试车的真实意图是什么？

▲此前曝光的分布式驱动车谍照，也是基于T1X平台改进而来

当然不排除另一种可能性，前期曝光的奇瑞新能源规划信息本身就有误，并非三种车型，还有更多的车型即将路试，想来这方面也是相当靠谱的，还记得此前放出的基于瑞虎8平台开发的分布式驱动车吗？那就也是纯电版的，无非就是启用了轮毂电机，而且上月的奇瑞招标信息里也明确提及到了轮毂电机的相关招标信息，同样也说明该项目进入到了样车阶段，也属于T1X平台，但也未出现在新能源车型规划信息里。

综合下来分析，这台瑞虎7EV版的路试车可能是为后续的新车做相应的平台数据采集，其实还有一个新能源版的项目也开始悄然路试，那就是星途LX，当然目前现身频率不高，因此很难抓拍到，说明这些新能源项目可能与奇瑞新能源公司（独立于奇瑞汽车股份有限公司之外）关系不大，很有可能是奇瑞自己的新能源项目，特别是星途LX可以明确是星途品牌自己的新能源规划。

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D. 狗哥原创 迄今为止最详细的奇瑞瑞虎8plus静态体验（上集）

作为瑞虎8老车主，作为第一批车主，对于瑞虎8这个车型我很关注，所以但凡是瑞虎8有改款推出，我都是必定要深度的体验跟大家汇报的，一般都会有深度的静态体验加试驾体验，后续我还打算增加视频的输出，这都是后话。

但是这回我遇到了一个问题，我住在山东烟台，号称是二线城市，山东省GDP第二，其实我觉得也就是个三线，别的不说，奇瑞的4S店就只有一家，而且车型也不是很全，更新也不太及时，这回瑞虎8plus上市，我急得很想看看车子体验一下，结果样车迟迟不到。

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E. 全新瑞虎7试驾体验，动力浑厚，外观精致，年轻人的首选！

本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。与发动机相匹配的是一台9速CVT变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。全新一代瑞虎7刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。在ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

双边排气（实拍车型为隐藏式）采用银色金属镀铬装饰，也是时下年轻人喜爱的配置之一

F. 又大又壕/只要8万多，还倍有面儿！试驾奇瑞全新瑞虎7

汽车市场的飞速发展令人乍舌，买辆车可谓是挑的眼花缭乱。而SUV这一细分车型更是雨后春笋层出不穷，要说买辆新潮点的SUV在如今还真不难选，但又想要新潮又得宽敞最关键还卖的不贵的SUV却不那么容易找。今天我便为各位安利一款充分满足以上需求的新晋车型——奇瑞瑞虎7。

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G. 试驾新瑞虎7，终于还是它，对它一见钟情

首先我要对我对全新一代瑞虎7见色起意这件事，做一个很是深刻的检讨。对于一直以来都不相信“一见钟情”这件事情的我，对此表示非常羞愧。当然羞愧归羞愧，喜欢也还是要喜欢的呀。始于颜值，对于全新一代瑞虎7的颜值我还是没有话说的，毕竟车就在那，大家都是有目共睹的。当然也有一部分人是不喜欢全新一代瑞虎7的，我想说的是萝卜青菜各有所爱，我就偏爱全新一代瑞虎7咯。车身尺寸上，新款虎7长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。在侧面造型的设计上，全新一代瑞虎7造型饱满、圆润，展现着更为流畅的线条搭配。同时，新虎7还采用了不同样式的铝合金轮圈，整体运动效果得到再次升级。内饰上沿袭瑞虎8家族环抱式科技豪华座舱的造型风格，提供三种内饰色彩组合可选，在科技内饰上，创新性的融入三屏交互设计，配备了12.3英寸智联全屏液晶仪表、10.25英寸超清触控中控屏、8英寸智享空调液晶触控屏，操作上实用便捷；不仅如此，全包覆人体工程学豪华座椅、电子换挡杆等配置也大大提升了整车品质感，在同级别用料上更具竞争力。从各个方面来看，全新一代瑞虎7都是很不错的啦。于是我在试驾结束之后，直接就订车咯，嘿嘿

H. 车叔试驾奇瑞瑞虎e，领略电动智能新生活

都说新能源为自主品牌提供了弯道超车的机会，如今来看也确实如此。经过多年发展，我国新能源汽车在动力性能、续航里程以及智能交互等方面均取得了一定的进步，诞生了越来越多的自主新能源车型，其中，个别优秀产品更是打开国门，走向了世界舞台。

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