电动汽车取力

Ⅰ 暴雨侵袭 为何电动汽车能够全身而退

近日，河南暴雨刷屏微博和朋友圈，也牵动了全国人民的心。

这场千年一遇的暴雨，1个小时的降水量相当于150个西湖的容量，顷刻间让郑州变成了一座“水城”。地铁全线停止运行，不少乘客被困其中，急切等待救援；无数行驶的车辆被困于洪水之中，无法动弹。一个个触目惊心的画面，让我们也跟着紧张揪心起来。

但同时，我们也能看见不少电动汽车在洪水之中全身而退的“神奇”景象。他们在没过车前盖的水中缓慢前行，虽然艰难，却不曾停下。

这个时候，一定会有小伙伴好奇，为什么电动汽车能在水中正常行驶，而燃油汽车却寸步难行呢？这主要有以下三个方面的原因：

01、没有发动机，不用考虑进排气

我们都知道燃油汽车的动力核心是发动机，它相当于汽车的“心脏”。汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。而发动机的工作原理也就注定了燃油汽车害怕涉水路段的命运。

发动机在工作时，首先要吸入空气，和汽油混合之后在气缸中燃烧，释放出的热量推动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，促使汽车前进。所以，只要车辆处于运行状态，发动机就需要进气和排气，而进气口的位置一般都在前格栅的上方。当燃油汽车在深水中行驶时，一旦水深没过进气口，就容易将水吸入发动机中，导致发动机熄火。

如果此时再次打火，发动机内的水被挤压可能让发动机直接报废。所以，在这里也奉劝各位小伙伴，如果发动机不幸进水导致车熄火，一定不要重新打火，当务之急赶紧寻找救援吧！

而电动汽车就不一样了！电动汽车在驱动形式和结构设计上与燃油汽车有本质上的不同。电动汽车的动力来自于电动机，能源供给则来自动力电池。二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助，没有进排气系统，内部属于一个完全封闭的状态。因此，电动汽车的涉水能力相比于燃油汽车要好很多。短时间的涉水行驶当然也就不在话下啦！

02、整车系统防水性能好

电动汽车良好的涉水能力也和其整个电力驱动系统出色的防水性能有关。目前市面上主流品牌的电动汽车，像特斯拉、比亚迪、小鹏等，在高压系统零部件、电机、电池等重要硬件上都满足IP67防水防尘等级，能在1米深的水里侵泡30min也不进水。

他们在汽车上市之前，会通过严格的整车涉水试验来检测汽车的防水性能，涉水深度甚至超过400mm。比如，沃尔沃把XC40纯电版整车浸泡在水中整整12小时，取出之后依然能进行远程启动。因此，一般不超过1米深的短期涉水对于电动汽车不会有太大影响。

03、车身更重，抓地力更好

电动汽车因为存在硕大的电池组，整车重量普遍要比同级的燃油汽车重不少。就比如，比亚迪唐2.0T的燃油版整备质量要比纯电版轻至少400kg。在暴雨期间不得不涉水行驶的情况下，电动汽车多出的重量能增加不少抓地力，让水中行驶更加稳定持久。

除了上面提到的三个优势之外，目前在售的电动汽车中，很多都是25万以上的高端车型，比如比亚迪唐DM/EV、蔚来ES8、特斯拉Model Y等，很多都拥有四驱系统，这对于涉水行驶也有非常大的帮助。

总而言之，电动汽车在涉水行驶上具有与生俱来的优势，这一点是燃油汽车没法比的。但并不是说电动汽车就能肆无忌惮，短时间当然没问题，长时间涉水行驶还是最好避而为之。就像特斯拉CEO马斯克曾经在推特上表示：别无选择之下，确实可以。但他也强调了，不到迫不得已，不要这么做。

文章来源：凤凰网

Ⅱ 1、简述新能源汽车动力传递方式

纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供

Ⅲ 电动汽车的介绍

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

Ⅳ 为什么国产电动汽车竞争力远不如特斯拉

那我们直接进入主题吧，以下是我了解之后梳理总结的几点比较重要的原因：如有补充可以评论在下方。

首先是马斯克个人魅力以及做事风格，他公司的产品从来不请代言，就像Apple公司那样，用实力说话。无论是什么样的经济状况，都会主动性裁员，而这样的裁员大多数是马斯克本人在经过细致的技术评估后做出的，技术驱动型裁员与外界干预裁员有区别，无论是曾经的特斯拉自动驾驶团队，还是SpaceX的第一批星链技术团队，马斯克都非常果断的裁撤不适合的人，并迅速组建新的队伍迭代研发。

最后是国家政策的大力扶持：（为了激活和改善国内新能源汽车市场链）2019年09月03日特斯拉在售全系车辆免购置税；2019年12月27日中国制造Model 3获得政府补贴。可以说在政策上特斯拉和国产电动车是在同一个舞台进行竞争。这样的话，在国家层面是相同的，因此很多国内新能源汽车打不过。

综上所述，国内电动汽车想和特斯拉平起平坐还有一定的距离。

Ⅳ 电动汽车的概念是什么

纯电池驱动的电动汽车，节能环保。

Ⅵ 电动汽车动力和续航问题的解决和广泛应用，该如何去借鉴电动车的经验

这个题目很值得讨论一下，电动车有他发展的道理，就是人们需要价廉物美的代步工具，不需要考取费心的驾照，但电动汽车就有他的特殊性，一是它是多人的载人工具，二是它的安全性比电动车要高的多，三是它的复杂性高，所以，国家不得不采取一些强制性的法规来制约，这是不能和电动车相比的，何况现在买电动汽车还有政策补助，但性价比和实用性怎么样，还需要历史验证。这也是中国和外国的对电动汽车发展的不同之处。

Ⅶ 电动汽车有哪些优势

谈起汽车，人们就会想到纵横交错、四通八达的公路，想到遍布于公路旁的加油站。的确，汽车为现代社会的交通带来了极大的方便，没有汽车的社会甚至是不可想像的。但是，现在的汽车，绝大多数是内燃机汽车，是靠燃烧汽油或柴油来产生动力的，这就在给人类提供极大便利的同时也带来了严重的问题：一是消耗大量石油资源；二是释放大量含铅、硫、氮的氧化物等有害气体，污染破坏自然环境。

地球上的石油资源毕竟是有限的，不能无限制地消耗下去。70年代出现的石油危机，使汽车生产大国，特别是石油资源贫乏的大国，紧张了一下子。假定有朝一日，石油供应中断，一些国家的交通就会陷于瘫痪。

说到城市的环境污染，汽车的确是罪魁祸首。几十万辆甚至上百万辆的汽车在城市的街道上疾驰，犹如同样数量的小烟囱在施放烟雾，城市的空气污染程度相当严重。

有没有办法解决汽车所造成的公害呢？分单双号行驶仅仅是权宜之计，不是长远办法。人类要努力研制使用其他能源，少污染的汽车，电动汽车便在考虑之列。

电动汽车，就是以电源为动力的汽车，它并不是什么新玩意儿。早在1873年，英国人就制成了世界上第一辆有实用价值的电动汽车，1892年美国人也制成了电动汽车并在芝加哥展出。到1915年，美国电动汽车的产量超过了内燃机汽车，达5000辆。但是以后，电动汽车就逐步被内燃机汽车所取代。其主要原因是，电动汽车所用的蓄电池笨重，能量低，充电时间长，使用时间短的缘故。但当内燃机汽车大量发展所造成的公害日益严重时，人们才又想起了电动汽车。

但这并不是历史的简单循环，新型的电动汽车必须克服过去电动汽车的缺点才会有新的生命力。

电动汽车与内燃机汽车相比，其优点是明显的。它依靠蓄电池作为动力，电能的来源非石油一家，水力、火力、风力、沼气均能发电。电动汽车的效率比内燃机汽车高5%。蓄电池的充电可选在夜间电网低峰时刻，最大的优点是，电动汽车不产生废气，不必担心污染问题，而且电动汽车的噪声也要比内燃机汽车低5～10分贝。

但是内燃机汽车风行于世，自有它存在的理由，它可达到100千米以上的时速，一次加油行程可达数百千米。而电动汽车目前这方面还难以企及。

电动汽车发展的关键在于改善蓄电池的性能，使之能量大、寿命长、成本低。世界工业发达国家都在竞相研制新型蓄电池。德国研制出的一种蓄电池，电池寿命可达千次以上，一次充电可行驶200千米，时速可达130千米。日本制成了一次可连续行驶180千米的电动汽车。我国于1985年3月也制成了“中山湖”牌电动汽车，最高时速60千米，一次行程可达150千米。在世界上，电动汽车技术领先的还是美国。其发展思路是把电动机与汽油发动机结合在一起为动力，在市区行驶时用电动机系统，在郊外公路上使用汽油发动机，这种车可以省汽油25%，还能减少对市区的污染和噪声，具备了两种汽车的优点。

电动汽车的发展还会带来一系列新兴产业的繁荣，如电池制造、充电器、充电站、电动机制造业等，当然也会对传统产业造成冲击，如遍布世界各地的加油站的命运就是一个问题。

从发展方向上看，未来的汽车必定属于电动汽车。在21世纪，新型的电动汽车将成为汽车行业的主角。

Ⅷ 电动汽车的动力上，北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强

北汽新能源眼下推出的几款车还过得去，之前拿出来卖的EV150、160真心不咋地。谁用谁知道。且不说续航能力这个带着技术水平的问题，连前挡风玻璃雨天起雾都搞不定，还能说啥好？
比亚迪似乎成了国产电动汽车的代名词，做电池相对有些优势嘛，卖得也不错。在车辆总成、车型款式方面只能给个70分。
国产电动汽车我个人更看好吉利。吉利稳扎稳打，有自己的技术方向和发展步骤，对汽车的理解强于比亚迪，更强于北汽新能源。
新能源车以吉利帝豪ev300为例，补贴后约13万元，对比帝豪三厢约7万元，13-7=6万元，按特斯拉公布的电池成本约6万元左右。基本上13万元在获得汽油车类似的利润外，国家补贴的6.6万就是纯利润了（厂家和经销商如何协议瓜分地补，欢迎知情人可以曝光），不知道我按目前市场公布的数据算出来的结果对不对？

特斯拉与钴酸锂电池

优点：生产技术成熟，比能量高
不足：高温状态下的稳定性略差
作为纯电动车领域的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉汽车凭借犀利的外形、3.2秒的百公里加速时间、以及超过400公里的续航能力，让大家对于电动车的看法有了颠覆性的改观，并且迅速成为挑战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及出色的电源管理技术之外，特斯拉能够一炮而红的原因与其采用的钴酸锂电池不无关系。
相比于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的优点是技术颇为成熟，比能量高（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，非常适合特斯拉这样以高性能为取向的电动车。
为了尽可能提高电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，整齐排列组合形成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。最终总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了特斯拉model s超过400公里的续航能力。
特斯拉这种高密度的电池组合方式虽然带来了可观的电池总容量，但是钴酸锂电池热稳定性差，再加上将集成电池板平铺于车辆的底盘位置，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不设计出复杂的电池保护程序以及独特的液冷散热系统来保证这套电池组的正常运作。这不仅加大了车身质量，对车辆的续航里程有一定影响，还在无形中推升了车辆的制造成本。

Ⅸ 电动汽车的启动力矩

根据电动车运行的传动原理，电动机直接驱动车轮，而电动机又分为调压变速、变频调速等，所以必须知道自己所用电动车的电动机工作方式，才可采取可取的措施加以改动方可提高起步扭矩。起步扭矩与起步速度相互关联，对于电动车用电动机来说，要想同时得到高扭矩、高速度起步，结果只能是消耗大量电能（蓄电池能量）才能得到

Ⅹ 纯电动汽车为什么起步非常有力加速很快

纯电动汽车主要由驱动电机来输出扭矩，输入的电流越大，其输出的扭矩就越强，在电机启动的瞬间，其转速为零，此时施加给电机的电压以及流过的电流均为最大值，而且纯电动汽车动力主要取决于电池及电控系统，在全力输出的情况下可以在短时间内输出比额定扭矩更大的扭矩，