新特电动汽车电量耗尽

『壹』 新能源汽车剩37公里一下就没电了怎么回事

你好根据你的描述写成车辆在上虞供余数比较低的时候会出现无法价值的情况主要目的是为了保持电池不配损坏同时在最低电量时为了保证车上用电器用电器用电器监控正常运行，再剩余百分之五左右是不会进行驾驶的，希望我的回答对你有所帮助，望采纳谢谢。

『贰』 新买的电瓶车需要把电用完再充电吗

第一点：当电池电量剩下20%左右首充，不要将电量完全耗尽

现在的电动车电池（或电瓶）大都采用铅酸电池或者是锂电池作为电动车的“动力心脏”，我们通常把新买的电动车的第一次充电叫做初次充电，对于电池来说，初次充电很重要。一般来说新买的电动车电池中一般是有电的，我们骑行一段时间后电池电量会明显的不足，当电池的剩余电量一般还剩下大约15%-20%左右的时候就可以给电池进行初次充电了，也可以在电量还剩下一格电的时候选择充电，虽然很多小伙伴坚持把电池所有的电量一次性用完然后再开启首次充电，其实这样是不合理的，因为长时间处于亏点状电，对于电动车电池的损害是比较大的。

第二点：电动车首次充电时间不宜过长

对于电动车的首充时长，一般在购买电动车时师傅会给我们进行提醒，正产来说电动车的首次充电时间一般保持在8-10小时就可以了，新车电池首次充电超过10个小时在小编看来时间有些长了，虽然很多小伙伴都没有非常准确地去记录时间，但是晚上插上电源，一直充到第二天早上起床去上班的事情是在时太常见了，初次充电时间过长很容易引起过量充电，对于电动车的使用存在安全隐患。

『叁』 电动车的电量不足了怎么办

汽车电瓶电量不足，车开不了应急办法：
1、推车，用档位强制启动，【缺点要3个人以上配合，场地要开阔，要求技术熟练，有一定危险性】；
2、拖车，强制启动。【需要在找一辆车，有工具，场地开阔，对被拖车三元催化器有定的伤害】；
3、外接汽车电瓶启动【需要再找一辆车链接电瓶线或者要一块12伏特的电瓶】；
4、拆卸故障车电瓶到修理厂充电【要拆卸电瓶很麻烦，还要送到汽修厂，充电等待时间很长】。
蓄电池正确充电方法：
1、首先将电池正极接电源正极,电池负极接电源负极。
2、初充电争两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。
3、充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃,初充电完毕时,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时为止。

『肆』 电动车电池耗尽，充不进电，如何解决

1、只要电瓶接在车上，电车就一直在用电，只是电流很小，耗电量很小能坚持很多很多天。所以长时间车辆不行驶的话，建议把电瓶的负极桩头给拆掉。

2、即使电瓶没有接电器，自身也会有一定的电量损耗。车长时间不动，就无法充电，而发动时用电量很大，所以容易亏电。亏一次电，电池性能就会下降很多。电瓶会随着使用电量不断缩小。

3、电瓶的电量释放有悬崖效应。就是新电瓶放电曲线比较线性，而用久了性能下降厉害的电瓶，看着指标，电量好像是满的，可是到了一定电量会突然没电。

4、最后是温度因素，也就是天气，也是重要的因素。因为低温会大幅度降低电瓶的性能。比如，电瓶性能很差了，夏天没事，可是到了冬天，随着温度的降低，电瓶性能进一步下降，就会产生亏电打不着火的情况了。

『伍』 电动汽车在高速上突然没电应该怎么去处理

在启动新能源之前，如果冬天不从北京到天津到充电站，就不会通电，冬天耗电量快，很难预料到食物会很难休息。靠边停车，撞上双弦，车后支撑100米左右，拿着三角牌给保险公司打电话，安排了拖车。因为冬天拖车太忙，车要拖太多，所以等了足足两个小时。作为新能源汽车老鼠，我很担心冬天。特别是长距离驾驶要注意里程问题。实际上，新能源汽车除了纯电动汽车外，还包括油田混合动力汽车、氢燃料电池汽车、还在开发中的太阳能汽车、风能汽车等。

这是新能源汽车的短板。如果能拥有无限的续航能力，我相信大家都想买新能源汽车。所以每个人都在准备开发电气无线传输技术。以后你的新能源汽车不管去哪里都有电。不需要充电，就像通过无线传输传送电力的车、手机信号一样，这种技术需要等多久？

高质量的电动汽车很少突然没电，剩下的续航里程实时显示在显示屏幕上。目前高速公路上的很多服务地区都有国家电网的直流或交流充电，充电比较方便。突然没有电的地方一定出了故障。这时要开双闪，将车停在紧急车道上，并在车后150米处标记三角警告。为了确保安全，车内人员都要躲避到安全区。要报警，联系保险公司。

『陆』 电动汽车如果在路上没电了，究竟该怎么办呢

较低的用车成本，环保无污染，还能够享受购车补贴，新能源电动汽车越来越多。如果行驶在路上，纯电动车没电了该怎么办？

手机APP方便找电自救

就是说，万一发生缺电了或者是里程不够的时候，他会采取一些深度放电，慢速行驶的保留措施，紧急措施让你能够找到就近的充电桩。但是大部分的经济型的电动汽车是没有这些功能的。还有一个呢就是。对于周边的一两百公里或者是两三百公里或者是常驻地区的充电桩的分布图要有一个准备。毕竟现在充电桩的布局还不如中石油，中石化他们得多，所以说在哪有充电桩距离哪个充电桩比较近，价格是多少，还是需要一个清醒的记录，这样方便于自己的出行。安全第一。

『柒』 低速电动汽车的电全部用完了,发电机启动可以继续行驶吗

5KW低速电动汽车增程器

可以的，但平时不建议这么使用电动汽车，容易伤害电瓶。如果你的电池是锂电池，用到一点电都没有的情况下，也就是相当于把电瓶放空了，锂电池一旦被放空就报废了，铅酸电池还好不会有这个问题。一般建议电动汽车在电量还有30%-40%时就得给电瓶开始充电了，这样才是正常的使用电动汽车电池。在电池没电了，要想让电动汽车继续行驶，就得使用增程器发电机。这是所选择安装的增程器发电机功率需要大于电动汽车电机的功率，不然会带不动，所以建议选比电机大1KW及以上的增程器发电机会更适合，或者在启动电动汽车之前也可以先用增程器发电机给电池充充电，等电瓶有电了再启动，新程序的增程器控制器是有停车充电功能的。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

『捌』 每次都把电量用尽，新能源车开多久会坏

前不久教授在新能源问答专题中，发现一个很有趣的问题，这个问题原意大概是新能源车电池用一两年会不会坏？
看到这个问题后我一时半会竟不知怎么回答，首先电池这个坏是指故障还是寿命？如果是故障，那么这个问题不成立，2年电池都没过保呢！但如果是指寿命，那么这个问题似乎也不成立，现在国家强制规定动力电池质保不低于8年12万公里，1年开6万公里一般人做不到吧！
在这个问题之后又产生了一个问题，如何才能在2年内把电池搞坏？假设电池设计使用寿命是12万公里，充一次电可以跑400公里，那么一年只要充300次电，就达到了设计使用寿命。这个假设成立吗？其实不成立！
几乎没有人会把电池电量用尽再去充电（难道用手推到充电桩）？何况汽车厂商在设计电池管理系统时，也会避免电池过放（100%DOD）。问题又来了，假设每次都把电量用尽，那么充多少次电后电池会报废？
关于电池循环次数（充满电再用干净的次数），各个厂商乃至各种电池都不一样，比如目前主流的锂电池，其循环次数在1000-1500之间，而磷酸铁锂电池可以做到2000次，这些都是国内电池供应商能达到的水平。
假设每天充一次电，每次都把电量用尽，那么锂电池至少可以用2年多接近3年，同样的条件磷酸铁锂电池可以用5年多。当然达到循环使用寿命（80%SOC）后并不代表电池就能用，只是耗电比较快续航里程缩水，就好比手机用了3年，电池没有以前给力一样。
上面所提到的数据还只是主流电动车，基于不同用途和使用环境，电池的设计使用寿命也不一样，比如混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）。
宝马5系插混，其动力电池设计使用循环数是5000次，即便在苛刻的使用条件下（100%DOD），也可以用10年以上。
到了丰田卡罗拉双擎这类车型，电池的使用寿命几乎跟车同步，甚至发动机坏了电池也不一定会坏，所以官方也敢给动力电池提供超长质保。
说完一堆理论数据，我们讲一个真实案例，一汽丰田之前对卡罗拉双擎的营运车做市场调研时，这些混动轿车一般跑45-50万公里后，电池容量会有所降低，油耗有所提高，出租车司机会选择更换电池，因为换电池后使用成本更低，长期来看更划算。
明明是说新能源车，为何偏偏要把卡罗拉双擎带进来？因为双擎用的镍氢电池，本身循环使用次数不比锂电池高，但它是如何做到电池跟车寿命相等呢？因为充放电的逻辑不一样，混动不会有过充过放，良好电池管理系统可以大幅延长电池使用寿命，这个结论对电动车也适用。
当我们把注意力都集中到动力电池上时，我们也忽略了一个问题，那就是汽车本身也有设计寿命，行业内容通常是10年10万公里，当然很多车超过这个标准也没事，但绝对没有所谓的开不坏这一说。
如果汽车的设计使用寿命是10年，那电池使用寿命也做到10年不就实现了跟车同寿命？这不是一个想法而是已经实现的事情，比如日产官方称Leaf的电池使用寿命达到22年，而更早以前丰田RAV4 EV达到了电池与车寿命相等的目标。
电动车并不是不耐用，只是目前还没有在寿命与续航里程之间找到一个平衡点，也可以这么说，目前还没有生产出成本低、能量密度高而且使用寿命又长的电池。
如果我们把电动车当作出行工具的补充，不要求它拥有燃油车一样的续航里程和便利性，而只是用来短途代步，那么电动车完全可以满足需求。在选购电动车时，传统车企特别是混合动力技术比较先进的品牌，它们的电动车安全性和耐久性都是行业一流水平，因为混动的技术难度要比纯电动车更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 电动车电池耗尽，充不进电，如何解决

一、电池到寿命了
再好的产品也有一个使用期限，不可能一辈子使用，因此当你发现电动车电池充不进电的时候，要仔细回想一下，从购买使用到现在已经多少年了，是否是正常年限范围之内，如果是已经超过年限了，那么，要及时更换或者是修复。
二、保险丝断了
大家都知道，电闸里面的保险丝要是坏了，肯定就没电了。同理，如果是电池内部的保险丝断了，电池也就没电了。这时候要做的是去专卖店更换保险丝，千万不要自己乱换。
三、接触不良
当保险管与保险座之间接触不良的时候，也会出现电动车电池充不进电或者是充不满的情况，这时候，用户需要做的是将两者的位置调好，使其接触良好，这样就可以解决充不满电，或者是充不上电的问题了。
四、与电源接触不良
这是非常容易发生的事件，据调查数据显示，百分之三十的用户会因为与电源接触不良而电动车电池充不进电或者是充不满电，这时候需要做的是将电源拔下来，重新插上，保证接触无碍之后，再看是否充不满或者是充不上电。
五、正负极有问题
据专业人士介绍，电池内的插件接触不良或者是引线断路的时候，也会导致无电压，尤其表盘正负极之间的连接是否正常对电动车电池的影响也很大。可以采用重新插接或者是换线的方式进行处理。
六、断路
当表盘中的线路板出现断路的时候，电池充不满或者是电动车电池充不进电就非常正常了。这时候要做的是更换或者是修复线路板，保证接触正常。

『拾』 新能源纯电动汽车出剩一半电量时耗电特快是什么情况

应该是电池的特性问题，导致电池在储电量偏低的时候动力输出特性较差，耗电速度加快，如果长期使用下来都是如此，可以找厂家更换电池，当然自己也要做好准备，对所提出的问题留下足够的统计数据说明电池是有问题的。