比亚迪新能源汽车与丰田

『壹』 混动技术上，比亚迪是否可以与丰田相提并论了

简单地比较混合技术，不包括纯动力技术，比亚迪和丰田不是技术路线。

丰田

丰田是一种被称为PSD（功率分配装置）作为混合动力系统的行星齿轮结构的核心，结构精巧，可以实现传输功能，所以该系统也被称为无级变速系统，但丰田这不是传统的变速箱。在这个系统中，只要发动机运转，就几乎没有时间发电。

比亚迪的优势是DMII插件设计的使用，城市的短途旅行时，节油效果更好，但综合油耗不如丰田。

目前，这两种技术方案都有很好的市场前景，但还不能确定谁是劣势。比亚迪秦在性能和燃烧效率上能满足部分用户的需求，在合理的价格条件下应有较好的市场前景。

『贰』 比亚迪唐和丰田汉兰达相对比，到底谁会胜出

随着新能源汽车在中国的大力推广，许多消费者在选择汽车时更加疲惫。毕竟新能源汽车可以马上拿到绿卡。比亚迪唐DM与丰田汉兰达进行对比，看看两者有什么区别。

之所以要对比唐DM和汉兰达，是因为这两款车价格区间重叠，而且都是中档SUV，真的很有竞争的必要。如果你对品牌、口碑、保值率感兴趣，那么丰田汉兰达绝对是最佳选择。如果不在乎这个，不妨试驾比亚迪唐DM。试驾结束，相信你会喜欢的。

『叁』 比亚迪牵手丰田 这一次的强强联合能成功吗

作者：?汪晶

4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，合资公司计划于5月内正式开业。丰田汽车研发中心（中国）高级执行副总经理岸宏尚出任董事长，比亚迪汽车院总体部经理赵炳根出任总经理。

要走国际化路线就不能光看中国的市场，还要看全球的格局，中国拥有最成熟的汽车产业配套，在多个跨地域的产业集成区，都有整体的配套产业。全球五大电动电池的厂家，其中有2家在中国，比亚迪电池就是其中的一家。

国际化是中国企业走出去的必修课，也是中国制造迈向中国智造的一道必考题。拥抱丰田显然会推动比亚迪继续国际化，而在本土市场上，随着中国的电动市场的扩大，强强联合可以加快产品的研发速度、提供更丰富的产品线。虽然在2018年国内已经开放了合资企业股比，但丰田与比亚迪的合资公司仍采用50:50股比，可以看出二者是站在平等的地位进行这次合作。

合资公司下一步做什么？

据了解，合资公司计划于5月内正式开业。对于合资公司正式成立，岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

赵炳根总经理表示：“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”

据了解，比亚迪丰田的合资公司的新产品将会使用丰田标志，相比之前比亚迪和戴姆勒的腾势之“痛”，这意味着比亚迪和丰田的合作将会进行得更彻底，从市场来看，比亚迪和丰田强强联手，将会对所有的新能源品牌造成压力，同时也将会成为新能源市场破局的关键点。

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『肆』 比亚迪秦和丰田混动卡罗拉，哪个才是性价比之王

目前，国内消费者在选择家用新能源车时，首先考虑国产车，其次考虑几个主要的新能源品牌。 比亚迪近两年新能源车的整体散热和竞争力都很好，而比亚迪秦plus这款搭载1.5升超级混合动力系统的车，整体竞争力更强，这款车是卡罗拉Etwin发动机版和标准的竞争对手。 虽然两车型之间的整体发展方向和定位相同，但差距明显，虽然目前比亚迪秦plus热度比较高，但卡罗拉拥有燃油车强大的基础，因此整体品牌知名度更为突出。

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『伍』 比亚迪DMI和丰田混动哪一个输出更高

比亚迪DMi是PHEV，可以免购置税可上绿牌；丰田混动是HEV，在大部分地区不享受新能源补贴政策；比亚迪DM-i是以电为主的混动，丰田是以油为主DM-i是以电为主的混动，发动机热效率43%，城市行驶时，99%都是靠电机驱动行驶，效率会更高，体验更好。

靠着强大的三电系统，精简了发动机，显著提升了热效率。精简了发动机、三电系统的高集成度、结构简单的ECVT变速系统，有效降低了整车成本。自身的科技积累。

电池是新能源汽车的关键，比亚迪最早涉及的是电池行业，而且因为比亚迪电池质量过硬，不仅占据了国内大半的电池市场，而且在世界上也有不少的份额，同时，比亚迪的垂直整合优势又进一步把这个优势放大了。

『陆』 30万级中型纯电SUV，比亚迪唐EV和丰田bZ4X你选谁

在本届2022粤港澳车展上，新能源汽车可谓赚足了大众眼球，在数十款首发亮相或上市的新车中，纯电/混动车型几乎占据了一半以上。在纯电SUV市场，像奥迪Q4 e-tron、沃尔沃C40、丰田bZ4X、本田e：NS1、比亚迪唐EV、东风日产Ariya等都是比较热门的车型。

动力方面，丰田bZ4X也提供单电机/双电机版本，顶配版本也是双电机四驱版本，系统最大功率160kW，峰值扭矩337N·m，官方百公里加速时间为6.9秒，电池容量为66.7kWh，CLTC工况综合续航500km。相对来说，比亚迪唐EV在动力表现上要更胜一筹。不过值得一提的是，作为顶配车型，bZ4X还使用了太阳能充电穹顶，每年吸收能量约可行驶1800km。

小结：综合来看，两款车型作为30万级中型纯电SUV车型来说，整体表现可圈可点，相对来说，比亚迪唐EV在车身体量、配置、动力等方面的优势更为明显，而丰田bZ4X在轴距表现、乘坐空间以及内饰配置上也带来不少惊喜。对于这两款新车，您有什么看法呢？不妨一起来讨论一下吧。

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『柒』 比亚迪dmi与丰田混动比较

首先虽然比亚迪的新能源叫混动丰田的也叫混动，但由于丰田目前还没有插电混动在中国市场，那么和比亚迪的技术流派就完全不一样了，而一般而言丰田混动更偏向于增程式，那下面我们就简单来分析一些两者有什么优缺点吧！

比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：

1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。

2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。

3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。

4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。

5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。

混动汽车优缺点：

优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高；

2、在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗；

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音 。
缺点：

混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些 。

总结：纯电行驶里程非常短，随着基础充电设施的完善，动力也就不好了，比亚迪的混合动力车动力在混动车里是一流的，增程式混合动力车是最先被淘汰的类型。丰田到目前为止上市的车全部都是增程式混合动力车，纯电肯定是未来的发展方向。做到日常0油耗，长途不趴窝，使得其油耗水平很低。由于这种车电池容量都较小，但同样的，插电式混合动力车是目前的最好选择。无论是插电式还是增程式。所以这种类型的车一般发动机都为省油做了大量优化，或者根本不能纯电行驶，混合动力车都是一种中间过度车型。由于有足够的电量支持。在有充电条件的情况下比亚迪的混动是插电式的，插电式混合动力车的动力一般都很强劲，实现较长的纯电里程。可以肯定的是，也就是需要充电的那种。插电式混合动力车的造车思想是利用较大容量的电池，增程式混合动力车的造车思想是在不充的情况下尽量的省油，导致其无法使用大功率电机提高动力。

豆皮丁丁

简单分三点吧

1，动力机制：比亚迪可以纯电行驶，丰田混动不行，它必须两者同时运行

2，性价比：比亚迪有补贴，充电方便纯电行驶的话还是更省一些

3，安全性：一个是日系车，一个用料都是钢，重量都要胜一筹。

『捌』 丰田比亚迪合作打造首款纯电动车曝光 搭载刀片电池

易车讯 在昨天举行的丰田电动汽车战略发布会上，丰田发布了多达11款全新纯电动汽车，并全面覆盖SUV、轿车、跑车、皮卡等各细分市场。我们从相关渠道获悉，其中的bZ SDN概念车将是丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车，其量产版有望在明年4月开幕的北京车展上首发，并于2022年底前上市发售。

据了解，未来发布的量产版将采用来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池技术，价格也极具竞争力，售价门槛或低于20万元。

2019年7月19日，比亚迪与丰田汽车签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池。未来双方合作车型将使用丰田品牌，并计划于2025年前投放中国市场。

2020年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册地为深圳市坪山区，注册资本3.45亿元，法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚，双方分别持股50%，认缴出资额均为1.725亿元。