电动汽车充电机电流输出不稳定

1. 电动车充电器常见故障及维修方法

如48V充电器，最高电压不大于59.6V,大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A.大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于2.1A.低压此电流造成充电不足。

电动车充电器常见故障及维修方法：

1、保险丝管熔断：仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻-闻有无异味；再测量电源输入端的电阻值看局部短路现象；然后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等，若元器件有损坏更换即可。

2、无直流电压输出或电压输出不稳定：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏，排除高频整流二极管击穿、负载短路的情况；再测量各输出端的直流电压看是否是电源的控制电路出了故障；然后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件即可排除。

3、无直流电压输出，但保险丝丝完好：先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。若这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。

4、散热风扇不转：先用万用表测量-下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住；若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。根据上述情况跟换元器件。

5、电源不启动：插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分， 阻值150K,功率2W。

6、电源不启动：插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板 全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可。

2. 电动车充电器为何红灯和绿灯一直闪动电压也不稳定

1、可能充电器老化故障或者受潮。

2、检查充电器输出口部位有个二极管：304或者307的，是不是损坏了。

3、检查变压器和UC3842的7脚之间连接的有个二极管和电阻，如果不是以上两种问题的话，直接更换这个位置上的RE107为FR207或者，短接电阻就可以解决！

4、在线路板下方有个TL431，看一下是不是有问题，尤其是和431连接在一起的一个瓷片电容和一个50V1UF的电容。

5、若不是电压调试电阻的问题，不是专业人士不要随便更换电压电阻。

6、若为充电器的原因或是插头接触不好 。

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目测法

1、看电容：比较明显的特征是电容里面包含着一定溶液，在超标工作环境下，电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力，有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到，号称 无影无踪小鞭炮，只留下一些细小的碎纸屑。电阻：发热和过载后，会变色或冒烟，当然电阻也会自爆，炸断或自身一部分飞离。

电阻法

2、使用数字万用表，对怀疑部分的电路进行测量，一般我们使用二极管档进行测量，就是短路2支表笔，万用表会叫的那个档，测量电阻前我们会做一些必要的放电行为，在确认没有插市电的情况下， 我们一一用镊子去短路一些电容，电容放电时会发出火花和声响不要害怕，然后进行我们的在路阻值测量。

电压法

3、学会测量电压是维修的基本技能之一，带电在路测量是比较危险的行为，必要的时候我们还是需要这么去做，这个行为不单单是我们自身的安全问题，还有由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大，如果出现把充电器测量坏了，我们不要沮丧和难过，最好的技工，都会出现错误，就算是大师也不能避免。我们只要记得测量电压有着明确的目的性，千万不要盲目的带电四处乱量，这个是大忌。

代换法

3、代换就是把一些器件，进行替换，替换的器件可能是用新的，或是从一个能正常工作的充电器上面拆下来的，为什么要进行代换呢？这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈，我们就会产生这么的思路，代换比较适合于特定的器件如：电容，集成块等一些可能软性损坏的器件，对于其他的硬性器件，我们不用也没有必要去考虑去代换它。

对比法

4、所谓的对比法，就是找一个一模一样的或者相似的充电器我们以它作为一个模板，进行比较，多方面的去排除和缩小故障的范围，这其中包括：电阻法，电压法，替换法！

3. 电动车充电器的输出电流是通过什么电子元件进行调整的

调电流也是通过调电压来实现的，电瓶作为充电器的负载，充电器的电压越高，当然电流就越大。只不过电瓶不是纯电阻性负载而已。

一般电动车充电器的工作模式是恒流充电转恒压充电方式，恒流即：10Ah（电池容量）÷ 2A（充电电流）＝5小时，恒压充电通用约30~40分钟，合计它的充满电时间为5.5小时。

很多小型电动车出厂时都配有36V的这种充电器，也是常见的锂电池充电器之一，国标通用基本都是采用2A的电流进行充电。如果你的电池是12Ah的电池，12Ah÷ 2A=6h＋约0.5h（恒压充电），那么充电时间约为6.5~7小时。

注意：

48V电池的电动车配用充电器（一般为开关电源）为适应不同容量的蓄电池（一般在14安时至20安时），其第一阶段充电电流设置为1.8安，此时的电功率约110W;第二阶段（充电至接近90%容量时）充电电流约0.5至1安，此时电功率约60W。

直到充满转为涓流充电时电耗约10W左右。至于一次充电时间与电池放电程度及电池新旧程度有关，14安时的新电池完全放电后充满约需8小时。一天行驶20公里充满约需4小时。

4. 电动汽车充电桩充电不稳定该怎么办呢

如果有更加详细描述现象最好；可分两个方面来检查原因：一是电动汽车本身的电池管理系统BMS，查询是否有异常信息报警和记录，包括锂电池；二是从充电桩来检查，在BMS需求稳定的情况下，是否充电桩输出不正常；建议找充电桩厂家技术人员来解决。（1）请查看是否余额过少，您可以在“粤易充”APP界面左上角点击用户按钮，可以进入用户页面。选择“余额充值”，查看用户余额，若余额过少，充电桩会自动停止，请适当充值再次启动充电。2/2（2）请确认您的电动汽车是否具有最新国标版BMS协议，非国标版BMS协议可能无法正常充电。比较典型的比亚迪E6(普天协议版)、比亚迪E5(750V版)暂时无法充电，在7千瓦交流桩江淮ieV4部分车辆控制导引电压低于国标要求值，导致充电桩认为故障无法充电；在10千瓦交流充电桩上北汽E150、比亚迪e6、比亚迪秦无法充电；在42千瓦交流充电桩上北汽E150无法充电。

5. 为什么我汽车电池充电时电流越跑越低的

充电原理：充电器一般采用四段式充电，电瓶电量低时采用恒流充方式，即在恒定电流下充电，此时，控制电路消耗的电能与充电相比占比较小，当电压达到一定值时，转为恒压充电方式，随着电瓶电压的上升，充电电流逐步减少，直到充电电压与电瓶电压相当，此过程中，控制电路的消耗占比是逐渐变大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是为了减少无谓的消耗，在恒压充电过程中，再进行恒流充（分段越多，效率越高，控制越复杂），当充电电压与电瓶电压相当时，进入所谓“涓流”充，此时的平衡电压一般设计在电瓶终止充电电压（电瓶额定电压的1.2倍）再加此电流下克服电瓶内阻产生压降的值（不同电瓶有不同内阻）。

6. 电动汽车充电电流一到六十多自己跳是怎么回事

可以初步判断是充电桩的输出功率不稳定造成的，因为充电桩的输出功率是受到电池管理系统控制的，所以从深层次原因来说是因为电能管理的需求导致功率发生变化，最终原因可能是电池特性不稳定或充电桩自身保护功能启动造成的，一般比较难由用户判断清楚。简单的方法是换个充电桩试试，如果还是存在这种现象就是属于电动汽车内部的问题，需要去维修点检测一下故障原因了。

7. 电动车充电器输出电压不稳,并有嘀嘀声

输出电压不稳，电流也就不稳了，电池盒里保险丝断了、连线开了、回路接触不良等原因，具体原因拆开看看。

8. 电动车充电器输出电压不稳是什么原因

有两个原因：1，输出的电流不稳定。2，电压不稳定。

9. 电动汽车充电桩充电不稳定怎么办

充电桩输出电流不稳定有各种原因，首先可能是充电本身故障导致的，需要由厂家人员来处理。二是系统自动调节的结果，例如电动汽车锂电池特性不稳定，参数变化引起的，电池管理系统检测到后跟随调节。

10. 60V电动车充电器空载时候指示灯全部亮起，并且不稳定，输出电压75到100多V也是不稳定来回跳动。

这种故障现象太复杂了，很难准确判断故障位置，得有目的地分步排查。首先，量电压要直接量输出滤波电容两端，避开充电插头线断和电流采样电阻烧断或虚焊等情况的影响，输出接负载测不到电压很可能就是电流采样电阻烧坏阻值增大或虚焊所致。输出电压75到100多V，充电控制电路和稳压电路就有问题，先把充电控制电路与稳压电路的控制点断开，使充电控制电路暂时失效，让稳压电路独立工作，正常后再接回充电控制电路来检查。输出有超压现象，这种情况很容易烧坏PWM芯片，可在光藕的CE脚并接一个电阻来避免，电阻取值从几K到几十K，到输出电压能达到正常的输出电压为止，故障都排除后再把电阻拆下。