特斯拉电动汽车补贴标准

① 22年之前上牌的特斯拉3p有多少补贴

逐年递减10％，今年的补贴是15840。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

② 2020新能源政策详解，30万元补贴限价只为针对特斯拉

受经济下行以及补贴退坡等影响，新能源汽车行业从去年开始便出现了下滑的迹象。加之新冠肺炎疫情的冲击，1－3月份新能源汽车销量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。

而为了提振市场，近日，关于新能源汽车的一系列新政，终于水落石出，确定了将免征购置税的政策延长至2022年12月31日。同时，财政部公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确了在未来三年，新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，总的来说，这次新的政策对处于下行期的国内新能源汽车市场，绝对是一次有力的推动。或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，更加鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。一定程度上也借助特斯拉这头狼的存在，反过来刺激自主品牌的羊群，在战略上必须更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。

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③ 买特斯拉有补贴吗

购买资特斯拉没有补贴。

特斯拉没有补贴，只有国产新能源才有补贴。特斯拉不在补贴目录中，不可能获得补贴。根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。

如果特斯拉国产，可以拿到新能源补贴，按照目前的续航标准，Model 3可以拿到6.6万人民币的补贴（国补4.4万+2.2地补），加上没有了25%的关税，粗略计算，价格将下降到约21万人民币。

(3)特斯拉电动汽车补贴标准扩展阅读：

2018年国产新能源车补贴政策：

1、纯电动车：

综合续航里程低于 250 公里的不予补贴，去年这个数字为 150；

综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万，大于等于 400 公里的统一补 2.5 万；

电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg，此前为 105Wh/kg；

2、插混：

补贴起步仍为 50 公里（综合工况）；

补贴金额由 2.2 万降至 1 万；

3、正式取消地方补贴；

4、过渡期为 3 月 26 日-6 月 25 日；

④ 特斯拉决定降价 满足新能源汽车补贴要求

财经网汽车讯?特斯拉将降至30万以下享受国家补贴。
4月30日，特斯拉官方微博发布消息，为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限。其中最值得关注的，当属“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。
4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，主要原因是新能源补贴新政所致。
汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，特斯拉降价对造车新势力的冲击并不会像大家想象的那么大。
首先，特斯拉杀入30万以内的车型仅标准续航升级版这一款，该车续航400多公里，而同价位、同级别的车型续航都在500公里以上，续航上的差距会影响部分消费者的购车选择。
其次，造车新势力自特斯拉宣布国产以来，各方面的提升非常大，在国内市场都各自拥有强大的“粉丝团”，面对特斯拉并非毫无还手之力。
再者，距2020年补贴政策发布已经过去一周的时间，针对特斯拉降价各造车新势力肯定已经有了预案。
因此，特斯拉降价肯定会抢夺一部分市场份额，尤其是其他品牌相近价位的产品的市场，但随着各品牌的反制，影响会越来越小。
北京时间4月30日凌晨，特斯拉发布今年第一季度业绩。财报显示，特斯拉Q1营收为59.85亿美元，高于市场预期的59亿元，同比增长32%；在美国会计准则下，归属上市公司股东净利润为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，去年同期公司亏损7亿美元。
3月，随着疫情好转车市回暖，特斯拉售出10160辆汽车，占据纯电动市场份额近四分之一。
特斯拉的国产化路线落地，让其在中国豪华车市场的地位瞬间提升。今年第一季度国产Model 3的热销有力的提升了其整体销量，一季度其销量达到了18588辆，同比增长了73%。
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⑤ 新能源车有什么补贴

随着补贴的金额贴着1-2万的价值量来走，对于新能源汽车来说，购置税和补贴两项的权重已经开始逆转了，而各个主要地方政府的通行权是推动新能源汽车取舍的核心，这点是当前很现实的问题
总量来看，目前的油价和经济状态不支持放量，但是30万的限价主要针对的是外资高端的纯电动汽车，如奥迪E-tron、奔驰EQC、宝马iX3等等，这些定价会在30万之上的车就没有了。而PHEV方面0.85万元，对接下来宝马和奔驰的PHEV影响并不大。最大的变数在于特斯拉国产化以后，能否快速在2020年下半年后者2021年的时间点把车价往30万以下拉动

⑥ 新能源汽车补贴新政：稳字当头， “除弱扶强”

撰文|熊宇翔?编辑|周长贤

新能源汽车行业又将迎来额外的三年“政策市”。

3月31日，为对冲疫情对汽车产业造成的不利影响，防止培育多年的新能源汽车产业“开倒车”，国务院常务会议确定，“将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年”。

4月23日晚，新能源汽车推广应用财政补贴政策细则正式公布。2020年，新能源汽车补贴仅在上一年基础上退坡10%，除续航要求略微上升，补贴新政对技术指标的要求基本不变。在疫情压力下，这无疑为国内的新能源车企争取了更大的生存空间。

实际上，补贴新政对蔚来的精准帮扶，也反映出国内新能源汽车补贴政策一以贯之的策略——照顾领军企业，照顾规模企业，照顾有一定档次的产品。

补贴新政中提到，“从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆”，如果没有达到这一要求，那么就只能等2022年补贴政策结束后再统一结清了。相较于其他政策，这一条款的要求近乎无情，相当于向规模较小的新能源车企明示，“任你自生自灭”。

还有一点值得注意，补贴新政将续航里程门槛提升到300公里，反映出国家对新能源汽车的补贴方向依然是长续航的大车，低速电动车身份依然边缘化，不在汽车强国的战略蓝图中。

事实证明，在大风大浪前，中国的新能源汽车强国战略没有变。政府作为产业兜底人，仍然在积极作为。

但必须指出的是，政府兜底并不意味着“无限责任”，政策红利正在愈发向头部企业集中，国内新能源车企希望留存于市场的门槛将越来越高。其后果可以想见，新能源汽车行业将加速整合、淘汰进程。

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⑦ 补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单

新能源补贴靴子落地，有调整，有变化，原则上还是扶优扶强，并首次设定“30万元”作为价格门槛，其中有何深意？《踢车帮》为您解读。
前不久，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，行业内颇为关注的新能源补贴新政终于落地了。
简单提一下背景，3月底的时候，国家政策已有公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
此次新政落地，敲定了更多的补贴细则。
那么，这次变化主要有哪几点呢？
1、新能源补贴延长到2022年底（原计划到2020年底），原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
所以说，目前最关心的，2020年补贴标准是在2019年的基础上退坡10%。
2、如果想拿到补贴，还需要满足一些技术指标。按道理，每年对技术指标都有调整，一般朝着更严格来调整。
2020年，新政保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
比如，2020年，续航里程门槛从上一年的250km，提高到了300km；整车能耗的要求也是更严了。
3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
请注意，补贴前售价超过30万元，将不再享受补贴。这个价格一般是官方指导价，但品牌宣发的多数是补贴后价格，需要倒推一下。
具备“换电模式”的车辆可以不受价格限制，继续享受补贴。
3个主要的变化点讲完了，还需要注意几个时间节点。
新政从2020年4月23日起实施，至2020年7月22日为过渡期，合计3个月。
在过渡期期间内，符合2019年技术指标要求，但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年补贴标准的0.5倍执行。这一条，容易被搞混。简而言之，我们一般关注的新势力车型，均符合2020年技术指标，可以姑且忽略这一条。
重要的是后面两条。在过渡期期间内，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。“30万元”限价规定在过渡期后开始执行。
更通俗一点讲，在7月22日之前，忘记价格那条线，按照2020年的技术指标，该怎么补贴，还怎么补贴。
在7月22日之后，那就要看价格了，补贴前售价超过30万元的，补贴直接降为零。
作为一名合格的吃瓜群众，那肯定要康康各家新能源车企的新政反应了。
感觉有无数人非常关心特斯拉，甚至认为这条“价格红线”就是为特斯拉量身划出来的。
其实，这有点思考过度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的价格涨上去了。
但务必明确一点，国产Model 3在售两款车型的“官方指导价”并没有变化。之所以看上去涨价了，是因为2020年补贴退坡了，补贴后的价格当然就上涨了（大概涨了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政补贴，详见上表。
在一周时间内，特斯拉按兵未动，“官方指导价”保持不变，2020年补贴减少的部分（4000-5000元），由消费者承担了。
7月22日之后，如果特斯拉价格仍不调整，补贴退坡为零，消费者购买Model 3的预算，相比于现在还要增加2万元不等，竞争力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3后驱标准版的“官方指导价”调整为291800元，下探了32000元，享受新能源补贴20250元，消费者实际支付271550元，竞争力再次得到强化。
值得注意的是，特斯拉并没有将Autopilot刻意“软硬分离”。换言之，真降价，不简配，L2级驾驶辅助功能仍可以体验到。如果要升级到FSD（完全自动驾驶），还需要增加5.6万元进行选装，但硬件能力出厂自带，后期只需要OTA升级即可。
相比较之下，Model 3长续航版的“官方指导价”没有变，仍是366550元，当前享受补贴22500元，消费者实际支付344050元，与标准版的价差扩大到72500元。如果在7月22日之后，不再享受补贴，那么这一价差将达到95000元。
是不是忽然觉得NEDC续航里程达到445公里，其实也足够了？加72500元升级到668公里，明显没那么香了。当然，不排除Model 3长续航版继续降价的可能。
按照特斯拉官方的说法，他们的定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率”。当利润率确定之后，成本方面有任何调整，都会影响到终端售价，影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化。
如果以特斯拉国产化率推算，目前是30%，年中预计70%，年底会达到100%。据相关研报显示，假设Model 3毛利率固定为25%，在完成100%国产化之后，加上补贴，后驱标准版可能下探到23万元，后驱长续航版可能到27万元。
但如果价格当真这么低，那么豪华品牌和其他造车新势力的确要小心了。
必须习惯的一个事实是，特斯拉采取直营模式，提高了销售环节的效率，也缩短了销售环节的长价值链，但也没有4S店销售网络作为价格缓冲，价格上下浮动，可能会成为常态。
再看看其他新势力的应对措施。
因为“换电模式”高抬贵手，蔚来不受价格限制，仍然可以正常享受新政补贴。
要说“换电模式”是否赌赢了，目前其实很难说。这是一种解决方案，作为补充，对消费者而言，何乐而不为呢？
就在前几天，蔚来与合肥正式签约，成立了蔚来中国，之后也将迁往合肥。有国家队加入，蔚来还是被看好的。
如果说，“换电模式”就是给蔚来开了特殊通道，其实也不过分。虽然北汽也有“换电模式”，但其换电版车型并没有超过30万。所以，目前来看，蔚来是最得利的。起码，“换电模式”为蔚来带来了产品差异，那就有在竞争后胜出的可能。
理想one本就不是纯电车型，价格也超过了30万元，之后取消补贴，将由理想官方承担这部分价格成本。
小鹏P7刚刚上市，售价区间为22.99-34.99万元，刨除30万以上的四驱车型，后驱版价格进入30万以内。后驱版中最贵的车型是后驱超长续航智尊版，补贴后售价为27.69万元，其实算上2万多的补贴，补贴前售价刚好贴着30万这条线。
很显然，新政一出，小鹏P7好好研究了一下价格打法。只是，Model 3忽然下探到了27万元，心里慌不慌？
接下来，就看比亚迪汉、威马纯电轿车如何出牌了。
4月29日，国家发改委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，国六正式切换日期推迟到2021年1月1日，并完善新能源汽车购置相关财税支持政策。可见，国家对于促进汽车消费的支持力度是空前的。
5月6日零时起，高速开始收费，这也说明正常的生活秩序加快恢复了。
我们经历了一个难熬的冬天，但也迎来了和煦的春天。这份暖流，终将化作信心，注入到整个社会系统中，愿一切尽快好起来。
本文作者为踢车帮 曹安
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⑧ 特斯拉国产Model 3标准续航升级版降至补贴后27.155万元起

对于电动车买家尤其是特斯拉车主来说，不知道是不是又郁闷了。5月1日特斯拉正式宣布，国产版Model 3标准续航升级版降到27.155万元，是的，又降价了，但此次降价有官方提前通知。
其实在全新2020年国家新能源补贴政策调整之后，特斯拉已经“率先”对国产Model 3进行过价格调整，但这次调整“竟然”是涨价，标准续航后驱升级版、长续航后驱版价格上调了4500元和5000元上。5月日对国产Model 3标准续航升级版下调价格，最终补贴后价格降到了30万元以内，最终售价为27.155万元，已经提车的消费者此时心里状态如何呢？
特斯拉在官方微博：“即日起，中国制造Model 3标准续航升级版基础售价将会调整为人民币291800元，根据此基础售价计算，补贴后售价为人民币271550元。我们希望通过此次价格调整让更多中国消费者可以享受到更优性价比的#特斯拉#产品。同时，我们也会坚持直营的销售和服务体系，为车主提供卓越的服务。”
背景：不久前，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。其实，此次降价对零配件逐渐本地化的特斯拉没有太大影响。现在上海超级工厂的毛利率水平已经接近美国制造Model 3水平。
全国乘联会秘书长崔东树之前判断，随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡，国产Model 3售价就有空间降到25万元，而降幅接近了20%，对消费者来说，等等等等才是买特斯拉最好的节奏。
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⑨ 买特斯拉汽车国家补贴多少钱

特斯拉不在补贴目录中 不可能获得补贴今日，网上车市头版头条解读新能源补贴政策，说特斯拉仅补贴6万元，虽然文章内解读的新能源补贴政策一点不假，但是特斯拉却不享受任何补贴，因为它压根就没出现在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）中 网上车市败笔解读新能源政策 特斯拉补贴6万从何而来网上车市将“特斯拉仅补贴6万元 新能源汽车补贴解读”作为今天的头条新闻文章中提到，“纯电动乘用车选用续航能力最强的，但还未正式进入中国的特斯拉（Tesla）汽车-Model S为例，该车型官方公布续航里程高达483km，符合通知中的R≥250km条件，获新能源补贴6万元。”试问该文作者，这里的特斯拉享受6万补贴依据何在呢？要知道现在特斯拉还未正式在中国上市销售，“商标门”事件还没解决，而且位于北京芳草地的特斯拉直营店也没对公众开放，即便是有人预定了特斯拉电动车，但是具体什么时候提车还都是个未知数呢网上车市败笔解读新能源政策 特斯拉补贴6万从何而来网上车市文章截图况且，根据国家政策，只有进入到《目录》中的车型才可享受国家补贴，也就是还得通过工信部这一关。而且该目录也不是说进就能进的，即便你各方面都达标，那也得走申请审批流程，据我们了解，特斯拉的名字到现在都还没出现在《目录》中，那么现在谈6万元的补贴是不是有点为时尚早呢由于特斯拉后半年入华遭遇了商标被抢注等多方面的阻碍，想上市销售都困难重重，更何况去申请《目录》。所以，由此推断特斯拉即便9月份开始申请，即使顺利的话最快也只能出现在10月份的推广《目录》中，而我们查了49批《目录》，并没有发现特斯拉出现在其中