进博会丰田电动汽车

『壹』 大块头和小钢炮的主场 2020进博会都有哪些车值得关注

第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）正在上海国家会展中心如火如荼举行，虽然进博会的重头戏并不是汽车，但是很多车企还是会在进博会带来各式车款，进口身份的它们有很多是首次入华。

走进2020进博会汽车展馆中，车企们争相展示新能源领域技术的深耕探索，而如果你关注产品，便会发现本届进博会各类“小钢炮”和“大块头”形成的反差萌也是一大看点，那么你知道它们都是谁吗？

没有彩蛋的结尾不是好文章，2020进博会湖北展区中，东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车“悄悄”完成了全球首发、中国首展（它怎么来了！），作为Sharing-Van?升级版本，东风Sharing-Van2.0无人驾驶汽车具备L4级自动驾驶和5G远程平行驾驶两套行驶方案，并且它是国内首台可以上下舱分离四轮独立转向车型。未来，东风Sharing-Van2.0无人驾驶汽车会在越来越多城市展开商业化应用，期待下吧！

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『贰』 丰田将斥巨资研发电动车 目标销售350万辆

丰田汽车日前宣布，将在2030年前投资8万亿日元用于研发新能源车，其中的一半，也就是4万亿日元（约合350亿美元）用于开发纯电动车，目标在全球范围内销售350万辆电动汽车和燃料电池汽车。丰田社长丰田章男表示，到2030年前将在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化，2035年纯电动车型覆盖至全球。

事实上，丰田在中国市场比亚迪在2020年3月份组建了合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司。双方各持股50%，联合开发电动车达成合作。

在生产经营活动范围方面，新公司将主要经营纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。

『叁』 第三届进博会有哪些汽车“新声音”

“中国引领着全球汽车市场的发展，不仅是在数据方面，还体现在汽车电动化和数字化发展方面。”

正如大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰所言，中国作为全球最充分竞争的多元化市场，可谓当下汽车“新四化”浪潮位居前沿的时代“弄潮儿”。尤其在今年全球疫情对汽车工业造成严重冲击的背景下，继2020年北京车展作为全年唯一的国际顶级车展成功举办之后，第三届中国国际进口博览会（以下简称：进博会）于11月5日在上海正式开幕，再次使中国成为世界关注的焦点。

据米其林中国高级副总裁王兆华介绍，“以亚洲首发的UPTIS免充气防刺扎轮胎系统为例，这一系统通过突破性的轮毂组件降低轮胎漏气和爆胎的风险，同时也减少了更换轮胎次数和备胎生产的原材料使用，计划最早于2024年广泛应用于乘用车”。

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『肆』 丰田将在进博会展出氢燃料发动机 碳中和之路上的新选择

氢发动机中的燃烧比汽油发动机速率更快，氢燃料的热效率高，从而导致响应性更好。氢发动机虽然具有出色的环保性能，但也具有传递驾驶乐趣的潜力，包括通过声音和振动。

『伍』 纯种小钢炮！GR YARiS亮相进博会

在年初的东京改装车展上，丰田全新YARiS的高性能版本——GRYARiS正式首发。新车基于TNGAGA-B架构打造，是继GRSupra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田首款全时四驱高性能车。

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『陆』 进博会上的新能源——氢汽车，全球最环保！

说到新能源汽车，大家肯定想到的是电动汽车，可是你知道吗？有一款新车不烧油不费电，充上几分钟，能跑一整天。这几天在进博会上亮相的“氢汽车”就是这么酷炫。

首先我们一起了解下现代XCIENT首款氢燃料量产重卡：XCIENTFuelCell。此车由190-KW的氢燃料电池系统和双95-KW的燃料电池堆提供动力，共有7个储氢罐，提供了大约32.09千克氢气的综合存储能力，加氢时间根据温度不同，大约在8～20分钟。两套燃料电池堆发电总功率190千瓦，电池组最大容量73.2千瓦时，最长续航里程超过400公里。驱动电机最大功率为350千瓦，峰值扭矩为2237牛·米，传动系统匹配AllisonATM4500R六速变速箱。

我们期待这种新能源技术能够像现在的电动汽车一样大批量的上市，成为今后汽车的主要能源。

本届进博会你有什么想说的，评论区给我留言吧！

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『柒』 2021进博会：丰田赛那福祉版亮相

动力部分，赛那全系搭载2.5L混合动力系统，由2.5L发动机和电动机所组成，系统最大功率183kW。传动部分，匹配E-CVT变速箱。

『捌』 进博会上的展车应该怎么看

捷豹路虎还表示，将进一步推动中国市场成为其全球战略核心基地。为了积极解读中国消费者的需求，目前集团在中国拥有一支100人的研发团队。以搭载于全新路虎卫士的InControlOS2.0信息娱乐系统为例，在研发初期，这套系统就把中国消费者需求输入至全球研发流程中，内置了车机版喜马拉雅和酷我音乐等应用，并可以通过AppleCarPlay和网络CarLife两种系统实现车机互联。

结语：

近期，随着欧美疫情明显反弹，欧美汽车市场出现的回暖迹象或将再度逆转。美国考克斯汽车咨询公司预计，2020年美国汽车销量为1390万辆，较去年下降约16%。欧洲汽车制造商协会预计，今年欧洲汽车市场将萎缩25%，而今年1月份的预估仅为萎缩2%。

与之相对，产销已经基本恢复正常、市场连续4月正向增长的中国汽车市场，成为跨国车企们销量回暖的重要支撑，而进博会则成为中国汽车市场提振全球汽车市场信心的重要窗口。正如柏历所言，“今年第三季度，中国汽车市场已恢复增长。我们看好中国的经济环境，对2021年汽车行业的发展也充满信心。”

不妨让第三届进博会再飞一会，丰田、通用、捷豹路虎等纷纷表示确认参展的第四届进博会，已经在路上。

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『玖』 进博会上哪些新能源车看点值得关注

有关通用、奥特能Ultium技术体系和凯迪拉克的纯电新品，国内的车迷已经看过不止一次；但是，奥特能Ultium体系的另一个代表作品GMC悍马EV却迟迟未能在国内亮相，这次进博会算是弥补了这一遗憾。

而悍马EV的亮点，在奥特能Ultium体系海外发布之初也都被透了个底，有心的车迷应该还记忆犹新：三电机四驱、轮上扭矩上万（这可不是减速装置层层放大得到的）、电池包里电芯分两层排布、无线BMS、支持350kW快充……可以说，整个奥特能技术体系里能被迅速量产的精华，悍马EV基本都有，哪怕你仅仅是听过这个饱含情怀的名字，它都值得一看。

另外，同属通用麾下的凯迪拉克也已经决定令其纯电SUVLyriq在年内正式开启预订。在短时间内，两个大块头将成为Ultium奥特能体系在国内市场的代表车型。

现代-起亚：生意优先，生意优先

相比通用的大气磅礴，刚刚陷入“东风悦达起亚可能要重划股份”风波的现代-起亚集团显得无疑更务实，他们摆出的新能源展品干脆就是现代IONIQ 5和起亚EV6——一对同样源于E-GMP平台，各方面都颇为相似的纯电两厢车。

二者之中，IONIQ 5的各方面定位稍微高一些，它的轴距刚好3米，使用72.6kWh容量电池包的两驱长续航版本续航里程为600km（NEDC），两个关键数据都比边上的EV6多那么一丢丢；另一方面，EV6至少这次更强调动感二字，除了专门推出外观运动化的GT-Line版本，其功率最高的版本（240kW）可以做到5.2秒破百。

宝马：真巧，你也这么现实？

无独有偶，重点展示已有车型的制造商还有宝马，他们这次祭出了现成的iX和i4，它们的一些独特技术在整个展会的智能化主题下显得很是有趣。

比如，在被号称“首款5G全球车”的iX上，宝马为其“现代豪华会客厅”的内部主题量身定制了被称作Shy Tech的设计思路，它强调以“润物细无声”的间接方式满足驾乘者需求，让一些功能的实现显得更东方式。

另一边的i4大体上对位燃油版4系，核心技术在于其所使用的第五代eDrive电驱技术。相比其他制造商的电动技术体系，eDrive还额外注意对原材料成本的降低，比如其励磁电机有效规避了高价的钴等金属材料，这在稀土材料价格越发高昂的当下，对于宝马无疑意义重大。

本田：要不咱们凑把斗地主？

本田这次的参展规模不小，从两轮到四轮都有不少展品，但咱们要说的“触电”产品主要还是不久前刚刚发布的东风本田e:NS1和广汽本田雅阁 锐·混动。其中，e:NS1是本田在国内纯电品牌e:N推出的首款量产车型，以新品牌的“动”“智”“美”三项核心价值对驾控体验、智能交互和外观美感做出了大量更新。另外值得一提的是，e:NS1在广汽本田的孪生车型e:NP1也已经在量产之路上了。

丰田：重点说说碳中和

这届进博会，丰田重点提了两件事：电动化助力冬奥；促进全生命周期碳中和。对作为冬奥会主要合作伙伴的丰田而言，第一个主题很好体现，从燃料电池车Mirai、柯斯达燃料电池福祉车到纯电概念车bZ4X什么的都摆出来介绍介绍就好；而对于后一个主题，丰田则做了详细的解释。

比如，针对人们普遍忧虑的燃料电池全周期能耗问题上，丰田给出了这样的方案：扩大氢能生产源、加强储氢设备性能，优先推动普及工作；使用上，通过与国内合作，丰田已经有了面向商用车的燃料电池系统TL Power 100；另外，在后续回收和利用上，丰田也已经初步具备燃料电池系统回收和生产过程中对碳排放的再利用方案。

日产：e-POWER再临

在涉及“电动出行”这个主题的展品上，日产拿出三辆车，它们分别是轩逸·纯电、轩逸e-POWER和一台FE赛车。显然，就日产在国内的电动化进度来看，混合动力的轩逸e-POWER可能才是近期宣传的重点。

与隔壁理想汽车的思路类似，轩逸e-POWER也采用串联式混动的驱动形式，内燃机发电、电机驱动泾渭分明，意在使内燃机部分单独运转于更高效的区间，从而提升总体能量效率。日产指出，到2025年将向国内引进9款电驱车型，其中6款搭载e-POWER技术。

米其林：听说有人摆赛车？

虽然本行是画地图和造轮胎，但米其林对新能源技术应用的探索热情一向很高，早年间他们还给自己的轮毂电机技术注册过专利。这次，米其林展出一位重量级选手：Mission H24概念赛车，这还是它在亚洲地区的首次公开展示。

在耐力赛原形车的外壳之下，Mission H24使用氢燃料作为动力源，全部直接排放只有水蒸气。另外值得一提的是，这辆原形车还使用了米其林专门研发的、包含46%可持续材料的赛用轮胎，将环保理念贯彻到每一个可能的易耗品上。

Jeep：纯电车没有，牧马人4xe凑合下

Jeep这边比较单纯，“触电”车型就牧马人4xe一个，它在燃油版本基础上附带了插混系统，纯电续航55km，这对于一款行驶阻力常年过剩的硬派SUV来说倒也说得过去。有点意思的是，Jeep借着这次进博会对外宣布，牧马人4xe撒哈拉版免征购置税。

这里就要批评一下福特同学了：你看，不管诚意深不深，通用和Jeep都拿出了自己的硬派车型来，但为啥福特能做到摆出F-150 LTD却忘记F-150 Lightning呢（哪怕只是试装车）？这有点说不过去吧。

『拾』 2021进博会：丰田Mirai量产版国内首秀

动力方面，全新Mirai配备了3个储氢罐，车辆的最大续航里程为850km，除了行驶里程更长外，车辆还配备了更强大的电机，电机的最大功率为134kW，最大扭矩300Nm，车辆的最高时速为175km/h。