电动汽车冬天续航缩短一半

㈠ 冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办

冬季新能源汽车续航能力衰减的解决办法是利用PTC加热系统(正温度系数较大的部件)对电池进行加热，使其保持正常工作状态，最大限度地提高电池的充放电效率。该技术的原理是利用低温下电芯增加的内阻，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果。与传统的PTC加热方式相比，该技术由于电芯内的自发热，具有更好的温度一致性。简单理解，动力电池的大部分能量都是在低温下封存的，通过北汽新能源电池的快速加热技术，用少量的能量就可以快速稳定的提升电池温度。

3.造成冬季电动车寿命下降的核心因素是电池温控系统和暖风。动力电池希望达到理想的放电电压和放电容量，并实现稳定的电流输出，以确保安全运行。其基础是通过循环高温防冻冷却液来加热电池组。但电动车中没有能产生高热能的内燃机，防冻冷却液只能通过电加热加热。以上就是对冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办这个问题的解答。

㈡ 电动汽车在北方冬季续航里程会下降，这是为什么

对于目前的汽车扇区，部分是燃料车辆，部分是一种新的能量。新的能源车区也分为各种动力，可以说纯电动版本有很大的新能源车辆区域。这么多电动车会发现，当你去冬天时，车辆的电池寿命会变得非常差。这是什么原因？让我们来看看它。

↑ 北方冬天的电动汽车

㈢ 冬季续航减半，所有的新能源汽车都是这样的吗

冬季新能源电动车续航里程下降5%以内是正常的。新能源电动汽车在实时监测电池状态、优化电池能量、延长电池寿命、保障电池安全等方面发挥着重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电方式的选择以及运营成本都有很大的影响。

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㈣ 冬天电动车续航不持久怎么办

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
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冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

㈤ 新能源汽车冬天的续航里程，最大的缺点是什么

这里受温度影响最大的应该是润滑油温度了，低温会导致润滑油粘度高，传动损失增加，这里会比夏季多损耗一点点能量。但随着车辆的持续行驶，润滑油温度升高，这个基本损耗会降低到夏季水平。这部分损耗，存在于所有汽车，通俗点讲，就是我们常说的冷车行驶。这一点，对于通勤距离短的用户来说，无论新能源汽车还是传统车，油耗或电耗的增加是最明显的。

㈥ 电动车冬天续航少一半正常吗

正常。

在整个放电过程中，锂离子需要克服穿透SEI膜和电解质的阻力才能从负极到达正极，而为锂离子提供动力的则是正负极间电势差导致的电场力以及正负极间的锂离子浓度差。

到了气温变低的时候，电解质会变得更加粘稠，对于锂离子来说就意味着穿过时的阻抗变大，一部分电能就会直接变成欧姆热浪掉。并且低温环境也会造成锂离子的活性降低，放电到一定程度后，一些锂离子甚至都不能穿过SEI膜进入电解质中，放电能力进一步下降。

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注意事项：

首次充电前电量要用完，但是不能用尽。电动车电池新买的时候电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电池或者劣质电池。

所以在使用的时候，应该根据商家的估算，得出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。当电动车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要考虑不要骑行了，而且要准备充电了。

㈦ 冬季续航减半，所有的电动汽车都是这样的吗

冬天纯电动车的续航里程大约缩短40%左右。具体数字，不同车型，不同动力电池，都会有差异，但是都普遍存在这个问题。当然这也是一小部分电量的流失，最大的问题还是电动车通过PTC加热模块给车内供暖风的电耗。这种情况下，根据不同品牌的控制策略不同，对于冬季续航的影响也非常不一样。

天气冷，金属活跃度降低，夏天七小时充不满的，现在四小时就充满了。你可以买个电热毯，电瓶放在上面，用被子盖好了充，保证跟夏天一样充满。铅酸电池的容量与电解液密度相关，电解液密度与温度相关。国标起动型电池电解液密度在25℃时为1.280,动力型电池1.335。低温时密度降低，参加化学反应的物质少了，电池电量就相应少了。

相对想在在低温度环境下想把蓄电池的性能提高的情况下，可以把电解液的密度提高，这样就可以提升蓄电池在低温环境下的性能，但是温度升高以后必须要把相应的密度调整过来才可以，外面天冷的时候还在充电的话，动车很有可能会出现“假满”的现象，也就是说充电没有达到相应的时间段，显示电瓶已经充满了，这个时候我也应该把电瓶或者是电动车推到室内进行充电。

㈧ 为什么天气冷了以后，电动车的电池续航能力会变差

随着天气的逐渐转凉，电动车的续航里程又开始慢慢的缩短了。气温越低，电动车的续航里程下降得越厉害。为什么天气冷了以后，电动车的电池续航能力会变差？

相对来说，铅酸蓄电池冬天的退货量会比较大一些。包括我们两轮摩托车上使用的那种启动用的电池，也是一样的道理。在连续出现几天霜冻天气，一些质量比较差一点的电池或者说电池本身使用时间比较久，不是太好用了，就会出现一次两次点火，没点着，马达就完全转不动的情况。所以说冬天也是换摩托车电池的高峰期。因此冬天电动车电池当没有夏天那样耐用，不要太过于大惊小怪。

㈨ 电动汽车冬季续航缩短，是由什么原因造成的呢

电动车冬季续航会缩短，这个缩短的旅程，有一个大致的比例，就是20%左右，平常夏天的时候可以跑500公里，到冬天可能只能跑400公里了。因为电动汽车里面的电池受到温度的影响，活性下降，所储存的能量更少了。

传统的电池就是这样的，必然是受到温度的影响的，如果大家想不通电动汽车受到温度的影响，续航里程下降的问题，就想一想以前骑的电动车为什么到了冬天的时候，感觉它续航里程明显下降。虽然它储存的能量大小是不一样的，释放能量的方式也是有差异的，但是续航里程下降的比例基本都是在20%左右，这个倒是差不多。