减缓新能源汽车电池衰减

1. 首批新能源车电池衰减期来临，车企如何应对

2013年，由于补贴政策的实行，新能源车开始大规模流向市场，到2014年，新能源车在国内市场开始爆发性增长，许多被“限号”“限行”政策困扰的人成为第一批“吃螃蟹的人”。随着时间的推移，许多当时购入纯电动车的消费者也迎来了电池衰减期。

车叔点评

化学电池目前受限于材料、技术等因素，循环寿命一直是制约电动汽车发展的重要因素。虽然众多新能源车企希望从政策以及电池使用服务等方式上找到解决之道，但从目前的结果上来看，仍然存在不少问题。那么，如果说从电池本身的技术上寻找突破口，是不是就可以彻底解决电动车电池衰退的问题呢？下一期，车叔将为各位介绍目前几家主流电池生产商给出的技术改进方案，看看未来电动车发展的新风向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 纯电动汽车如何充电能更好的防止电池快速衰减续航

以慢充为主、快充为辅。纯电动车都有直流快充和交流慢充两种充电接口，大多数车使用直流快充可以在30-45分钟内完成0-80%充电，再用差不多的时间从80%充到100%（为了保护电池而大幅降低充电功率），这是直接利用充电桩内部的充电机进行。而慢充是交流匀速充电，慢充桩本身不带充电机，输出220V交流电之后，由车载充电机转换成直流电充入电池，0-100%少则6-8小时，多则10小时以上。

在非紧急情况下尽量不要采用快充模式，快充会增加三元锂电池衰减速度，降低电池组寿命。每次充电时尽量不要充至饱和状态，也不要总将电量使用到20%以下，三元锂电池在电量20%~80%中使用为最佳状态，对电池组的损耗不会有太大的负面影响。

3. 新能源汽车的电池衰减规律是怎样的如何避免一些不好的开车习惯呢

新能源汽车的电池会随着时间的延长而不断的衰退，因为对于新能源汽车来说，最重要的配件就是电池，电池是会在使用的过程中性能不断衰退的。我觉得一定要避免一些不好的开车习惯。例如不给新能源汽车充足够的电，或者是充太长时间的电，这样都会对电池有一些损耗。而且电池也不能在太热的环境或者太冷的环境下运行，这样对电池的寿命也是非常有影响的。就是因为新能源汽车这样娇贵，所以他的保修期有8年，正常的汽车是有6年。我觉得我们在买新能源汽车的时候，一定要确定自己有充电的地方。

为了延长新能源汽车的使用寿命，所以我们在日常开车的时候也一定要有好习惯。不要频繁的踩刹车。还是应该稳定的前行。也一定要注意充电问题，绝对不能够亏电行驶。因为对于新能源汽车最宝贵的就是它的电车如果规定行驶的话，对电池会造成很大的影响。如果要是换一个电池的话，可以说就是换一个车了。

4. 汽车蓄电池为何会出现衰减如何避免过早衰减

随着汽车工业的进展，电力取代内燃机已经成为了一个不可逆转的趋势，但是目前依然有很多人不太接受电动车，这其中有一个很主要的原因就是电池的衰减。电池随着充放电次数的增加，性能都会衰减，而这直接影响的就是电动车的续航里程，续航里程过短是很多电动车用户一个非常大的痛点。

其实通过这次实验我们可以看到，电动汽车的电池已经有了长足的进步，比我们想象中要可靠的多，也耐用的多。而在以后，研发者们会在制造工艺、电池材料等方面继续突进，让电池的性能越来越强大，等到那个时候，内燃机或许真的就没有存在的意义了。

5. 新能源汽车电池冬天衰退原因

主要原因就是：冬天外部环境温度低，电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢，续航里程缩短。温度越低，衰减幅度越大，这就是我们常说的低温衰减现象。

温度可以改变化学反应的速度，一般来说，温度越低，化学反应越慢，所以可以利用冰箱的低温给饭菜保鲜。在低温条件下，电池充放电时，锂离子的移动速度也会变慢，尤其是气温处于10℃以下时，锂离子移动速度的减缓更为明显，甚至有部分锂离子干脆躲在某个角落，不参与移动。移动速度慢，就使充电时间延长；部分不移动，就使电池充电或放电不完全，也就是说，电池电量没充满就充不进去电或电池内还有剩余电量就放不出。比如在天气暖和的时候，明明可以存放50度电的，到了寒冷的冬天只能充45度电，放43度电，续驶里程才会缩短。因此，低温是造成电池性能下降，减少电池充放电量，缩短电动汽车续驶里程的第一因素。
除了低温衰减的影响，电动汽车的续航下降还和开空调等耗电设备有关。冬天开车，为了舒适度。大多数人都会把车上的空调打开，有方向盘加热，座椅加热功能的也都通通开启。电动汽车的空调是靠电阻加热的，这样的加热方式耗电量是很大的。一小时的耗电量能到达6度左右。而电动汽车行驶一百公里的耗电量也就14到15度电。这就相当于每开启2分钟空调就相当于下降了一公里的续航里程。如果再加上其它加热设备，耗电量就更大了。续航下降也就不可避免了。

6. 冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办

冬季新能源汽车续航能力衰减的解决办法是利用PTC加热系统(正温度系数较大的部件)对电池进行加热，使其保持正常工作状态，最大限度地提高电池的充放电效率。该技术的原理是利用低温下电芯增加的内阻，通过高频大电流脉冲充放电实现快速加热效果。与传统的PTC加热方式相比，该技术由于电芯内的自发热，具有更好的温度一致性。简单理解，动力电池的大部分能量都是在低温下封存的，通过北汽新能源电池的快速加热技术，用少量的能量就可以快速稳定的提升电池温度。

3.造成冬季电动车寿命下降的核心因素是电池温控系统和暖风。动力电池希望达到理想的放电电压和放电容量，并实现稳定的电流输出，以确保安全运行。其基础是通过循环高温防冻冷却液来加热电池组。但电动车中没有能产生高热能的内燃机，防冻冷却液只能通过电加热加热。以上就是对冬季新能源汽车续航能力衰减怎么办这个问题的解答。

7. 未来新能源汽车数量越来越多，该如何解决电池使用寿命这一问题

根据新能源汽车电池的质保周期来看，电池质保的周期是在8年或15公里左右，根据对于电池的使用寿命的标准来看，新能源汽车的一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。未来新能源汽车数量越来越多，该如何解决电池使用寿命这一问题？

在后期用车过程中养成良好的充电习惯，有利于延长动力电池的使用寿命。对纯电动汽车进行充电，严禁电量耗尽之后再充电，因为这样会对动力电池的内部可逆性物质造成损伤，从而降低储电能力，缩短使用寿命。如果电池能量密度能够突破，那么纯电动车辆的耐久里程也将大大提高。

8. 什么是新能源车电池衰减规律该避免哪些不好的开车习惯

电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面，电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比，电动汽车的运动部件要少得多，电动汽车只使用单速变速器，电动汽车避免了二十多种最终会出现故障并需要更换的常见汽车部件。

在动力电池出厂前以及生命周期中要达到的一致性。但电池单体由于在加工工艺和电化学特性等方面的原因，造成电池各单体性能无法做到完全一致，即电池的不一致性是绝对存在的。当电池组由多个单体电池串并联组合使用时，单体电池的不一致将导致电池组的寿命衰减。就内部单个电池而言，组合使用比单个使用更容易发生过充和过放现象，且不易被发现。所以在电动汽车使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降。

现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。像新上市的荣威ER6电池寿命相对来说会比一般的车更久一些。

9. 新能源汽车只充电到90%能保护电池吗

是的。

在大多数情况下充电至 80% 或 90%，以减缓电池在长期使用中衰退的速度，确保在长途驾驶时可以用上100% 的全部电量。这就像我上述提到的，三元锂电池在日常中不适合饱和充电。

新能源汽车充电注意事项

1、掌握正确的充电时间

纯电动汽车补充能源需要花费更长的时间，以江淮iEV6E运动版车型为例，如果选择家庭充电桩充电，需要近8小时的时间能够从冲满电量，选择快速充电桩的话也需要40分钟可以充满80%。养成经常充电的习惯，不要等电力过低时再去充。

2、电池不宜过充、过放

电池过度充电和放电都会降低其使用寿命，任何用到电池的产品都不能“过度放电”，纯电动汽车也不例外。虽然电池组都设计了保护系统，但如果你经常把车子开到“亮红灯”的情况，是肯定会影响电池组寿命的。并且充满电后需立即停止充电，道理呢与手机充电其实是一样的。

10. 新能源电池衰减是看公里数吗

看的，纯电动车电池衰减和行驶的里程有关系，但是并不意味着行驶里程越长电池衰减更多，也就是说一台行驶了10万公里的车电池衰减不一定比一台行驶5万公里车的电池衰减大。合理用车，让电池寿命更长。

新能源汽车电池衰减的规律主要有两点行驶里程越长，衰减越大与传统燃油汽车相比新能源汽车的能量消耗与燃油汽车正好相反，以新能源汽车为例，纯电动汽车在市内的综合续航里程与高速的综合续航里程相比。

高速的整体续航里程要远远低于市内低速驾驶的里程，由于新能源纯电动汽车在高速行驶时，电池需要长时间做功，确保车辆高速行驶，里程长速度快，电池的衰减也就越大，而在市内低速驾驶，电池做功为发动机传输的能量先对较为平稳，衰减也就越小。

而燃油汽车则不同，在市内拥堵路况油耗明显增高，反而是在高速行驶途中，车速相对较为稳定，发动机汽油燃烧较好，油耗也相对较低。温差越大，衰减越大这也是为何新能源汽车在高速行驶时，衰减越高，这与我们用手机玩游戏打电话同理，手机一直处于使用状态，电池的活性也就越强，时间久了电池温度会上升，长此以往电池的衰减也就越大，新能源汽车也是一样。