戴森电动汽车价格

① 戴森电动车原型曝光 续航966km

一提到戴森，相信不少朋友都会联想到戴森出的吸尘器、吹风机、还有电风扇等等这些产品，但是你知道吗？戴森还出过电动汽车，是的你没听错。这家来自英国的知名的电器制造商，在2017年时，就宣布计划进军电动车制造领域，但是由于市场战略和产品成本等原因，戴森在去年宣布中止造车计划。
项目虽然中止了，但是车确实是造出来了。这不前几天，就有外媒曝光了戴森电动车原型车的相关信息，这是一款7座SUV车型。据官方介绍，原型车长5000mm，宽2000mm，高1700mm，整备质量2600Kg。
戴森原型电动车搭载前后双电机，综合功率536Ps，峰值扭矩为651Nm，百公里加速4.8s，极速超过200km/h，续航更是达到了惊人的966km。这么逆天的性能听起来确实很爽，但是造价也更爽，这款车的成本价格约合人民币130万元，130万元那是成本，卖出来至少得200万，您还别嫌贵，还不打折。
正是因为高昂的制造成本，最终导致戴森汽车项目终止了，不过，掌门人詹姆斯·戴森表示：虽然放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池。
当前人类的电动汽车事业还处于1.0阶段，广阔天地，大有作为，戴森作为电器制造业的先锋，虽然在电动汽车领域的起步有些发力过猛，但是他们有着强大的创新能力，期待着在驱动电池领域早日有新突破。能解决限制电动汽车发展的这一最大瓶颈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 车企高管年薪揭秘；戴森电动车原型曝光；特斯拉更新车辆付时间

车企高管年薪揭秘
根据媒体的报道，2019年上市公司车企高管年薪超百万的就有87人。其中排名前10的高管有7位都是来自比亚迪汽车。前20名中，比亚迪的高管占据了13个席位。排名第一的是比亚迪汽车的副总裁廉玉波，2019年收入达到1056万元，年薪增长了299万元；华晨中国董事会主席吴小安排在第2名，年收入为848.1万元，年薪增长了35.8万元；第3名仍然是比亚迪汽车副总裁罗红斌，年收入为721万元，年薪增长了207万。
排在第四到第8名的5位高管依然是来自比亚迪汽车，他们的职位全都是比亚迪汽车副总裁。其中除了排在第5名的李柯年薪降了65万之外，其余4位高管年薪均有所增长。增幅最高的是排在第6位的刘焕明，年薪增长了131万。收入最低的是何龙，2019年薪为602万，年薪也增长了85万。
长城汽车董事长魏建军排在第9名，年薪为574.52万元，增长了11.33万。长城汽车总裁王凤英排在第10名，年薪为551.15万元，增长10.85万元。比亚迪董事长王传福排在第11名，年薪为534万元，下降了190万。
在国内知名度最高、人气最旺的吉利汽车董事会主席李书福年薪只有35.9万元，下降了0.8万元。吉利汽车总裁安聪慧年薪只有0.9万元，下降了24.8万元。
二次回归 林密出任云度新能源汽车CEO
5月18日，林密出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作。
林密是云度早期创始团队成员之一，在新能源汽车领域有多年从业背景。公开资料显示，林密曾就读于北京外国语大学，并在北京大学光华管理学院获工商管理硕士学位。在加入云度创业之前，林密是比亚迪新能源汽车发展的早期参与者之一，曾任深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁。
2016年伊始，林密参与创立云度新能源汽车有限公司，任公司常务副总经理、营销公司总经理。他任职云度期间，两年推出云度π1、π3、π7三款产品，在2018年实现销量9300辆且100%交付，使云度成为较早开启交付的造车新势力之一。
不过此后，林密短暂“出走”云度，在2019年1月的中国电动汽车百人会论坛期间，林密以艾康尼克新能源汽车有限公司COO的身份发表了主题演讲，随后淡出公众视野。
而此次重新回归掌舵云度后，林密将在公司战略升级、产业链优化以及技术、品牌、管理等方面，进一步提升云度竞争力和创新力，领导云度开启新征途。他表示：“大力发展新能源汽车是国家的重要战略，我们要以国际化视野、更高的战略高度来做这项事业，并以客户极致的满意度为目标、合作伙伴的持续共赢为责任、员工的幸福感为追求，重塑云度品牌，为改变而重生。”
特斯拉更新Model Y及Model 3交付时间表
作为埃隆·马斯克此前抗争的结果，特斯拉弗里蒙特工厂得以在5月18日复工。在工厂重启生产后，特斯拉第一时间更新了Model 3和Model Y(参数|询价)两个车型的交付时间表。
据外媒报道，因为供应链的问题，特斯拉美国工厂仍需一段时间才能恢复停产前的产能水平，目前工厂每天可以生产数百辆电动车。新的交付时间表显示，Model 3的交付时间调整为5-7周，工厂停产前最快是4周可交付。
至于Model Y，新购买者将不得不等待更长的时间才能获得车辆。更新的交付时间表显示，Model Y的交付周期为8到12周。
戴森电动车原型曝光 续航966km/尺寸超过奔驰GLE
昨日，外媒为我们曝光了此前从未现身的戴森电动车原型，可以看到这是一辆7座SUV车型。据官方介绍，新车长5米，宽2米，高1.7米，整备质量2.6吨，身材介于奔驰GLE和GLS之间。
戴森电动车原型搭载前后双电机，综合功率536Ps，最大扭矩为651Nm，百公里加速时间为4.8s，极速约201km/h，续航约966km。如此强悍的性能注定售价不会便宜，据詹姆斯·戴森透露，戴森电动车原型成本价约129万元人民币。可见，计划终止的原因，还是太贵了，未来的量产车出售预期，注定不会理想。
虽然戴森汽车项目终止了，但是詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”显然，戴森的汽车梦还没有终结，只是选择了更加稳妥的路线，以便东山再起。
同时，针对英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森还表示：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”不愧是专业的电器工程师，充满了对电动产品的热爱。
新宝骏E300将于5月21日预售
日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，旗下定位于微型纯电动车的新宝骏E300将于5月21日10:40开启预售，新车作为新宝骏旗下首款新能源车型，其采用了“星际几何”设计语言，并搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。
外观方面，新车在车身上采用了较多的圆角矩形设计元素，配合整体车身结构，让该车看上去十分Q萌。同时，上下双色车身的设计，配合隐藏式门把手，进一步提升了该车的年轻气息。尾部方面，新车配备了竖状式尾灯组设计，风格时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm。
内饰方面，新车同样采用了简洁的线条设计，双辐式多功能方向盘，配合前方大尺寸全液晶悬浮式显示屏，让该车整体时尚感有所提升。同时，深灰色+淡蓝色的配色搭配，视觉效果突出。值得一提的是，根据此前信息来看，该车还将配备HUAWEI HiCar智慧互联系统，其中包含手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片。
动力部分，新车将搭载一台浙江方正电机股份有限公司生产的电机，其最大功率为39马力。并采用磷酸铁锂材料动力电池，总容量为27kWh。据相关内部消息显示，新宝骏E300(参数|询价)将推出两座版和三座版，以及四座版的E300 PLUS，满足用户在不同场景下的个性化出行需求。
枫叶汽车MPV申报图曝光
日前工信部申报信息露出了枫叶汽车MPV车型的申报图和车身尺寸，根据该品牌的产品规划来看，枫叶汽车将在2020年推出两款产品，首款产品是已经亮相的30X，第二款车型即这款MPV。
根据申报图以及申报信息来看，该MPV或是基于吉利嘉际打造而来的纯电动产品。新车外观整体造型与嘉际颇为相近，此外前者的车身长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，而后者的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2805mm。我们从相关渠道了解到，新车有望在3-4个月内正式推出。
交付工作即将启动 首批HYCAN 007下线
日前，我们从官方获悉，广汽蔚来HYCAN合创旗下的首款纯电动SUV HYCAN 007已经进入量产程序，并且首批量产车型已经下线，这预示着该车或将于近日正式开始对外交付。据了解，该车原定的交付日期为2020年5月，目前进展顺利。
HYCAN 007定位纯电动中型SUV，共推出了5款车型，补贴后的售价为25.98万元起。动力方面，该车将采用永磁同步电机，根据车型的不同，其电池容量为73kWh和93kWh，NEDC工况下续航里程为523km和643km，电量30%-80%的快充时间分别为33分钟和35分钟。此外，新车还可实现对外放电，实现V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源）。
据官方介绍，今年六月HYCAN PARK上海体验中心将对外开放，其余城市也在准备中，此外20家自由出行顾问运营部将于5月底开业，消费者可以在这里体验到HYCAN 007。售后方面，目前HYCAN合创已经在珠三角、长三角以及京津冀等地区建立了售后服务网点，至于位置以及价格，官方将会陆续公布。此外官方还提到将会在上千家广汽体系4S店中选取合适店铺，进行售后服务。
大众将为电动车加入R标
日前，大众官方在接受海外媒体时称，未来将会为旗下电动车的高性能版本使用“R”LOGO，这意味着2019年10月更新的大众“R”LOGO的使用将不再限于燃油和插混车型。
这一消息来自大众集团董事会成员Jürgen Stackmann，他在接受外媒采访时表示大众“R”的未来需要电气化，虽然目前还没有完全达成，但大众未来会致力于推动这一进程。自从大众下定决心要在电动化方面进行转型后，以“ID.”为名称的电动车系列便迅速发展起来，产品已经覆盖了部分主流的车型级别。
纯电续航42km 探险者PHEV公布欧洲售价
近日福特汽车在欧洲上市了全新一代探险者PHEV插电式混合动力车型，新车共提供ST-Line和Platinum两个版本，ST-Line售价为7.6万欧元，Platinum售价为7.7万欧元。据悉，该车搭载13.6kWh的电池组，纯电续航里程可达42km（WLTP标准）。
根据最新官图显示，全新一代福特探险者PHEV在内饰中搭载了尺寸更大的中控大屏，且该屏幕为悬浮式的竖屏，和之前的横屏有所区别。此外该车还匹配福特SYNC 3互联车机系统、旋钮换挡机构、以及12.3英寸全液晶仪表盘等前沿配置。还配备了包括带停走能力的自适应巡航、速度标识识别和车道居中辅助、盲点监测、预碰撞主动制动、360°摄像头等驾驶辅助系统。
动力方面，新车搭载了一套由3.0T V6发动机、电动机和电池组构成的插电混动系统，电机最大功率达到75kW(100Ps)，而整套动力系统最大功率达到457Ps，最大扭矩为825N·m，传动系统匹配的是10速手自一体变速箱。电池信息方面，新车搭载13.6kWh的电池组，WLTP标准下纯电续航里程为42km，NEDC标准下续航里程则可以达到48km。据悉该车能够提供2.5吨的牵引能力，两座模式下最多可装载2,274升的装载空间，而WLTP标准下油耗为3.1L/100km。
台积电停止接收华为的新订单
5月18日日经消息，台积电方面目前已停止从华为接收新订单。据知情人士透露，在美国宣布了最新的出口管制法规后，台积电已停止从华为接受新订单，不过在新禁令之前获得的订单没有受到影响。
另有知情人士透露，对于台积电来说这是一个艰难的决定。因为华为是台积电的第二大客户，但台积电也必须遵守美国的规定。
值得注意的是华为此前已向台积电紧急下7亿美元大单，主要生产5/7nm芯片。美国商务部周五宣布，所有使用美国芯片制造设备，知识产权或设计软件的非美国芯片制造商都必须先申请许可证，然后才能将芯片运送给华为。
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③ 5亿英镑打水漂，卖吹风机的戴森也造过7座电动SUV

提到戴森，我们脑子里想到的往往就是价格昂贵的吸尘器或者吹风机，但是戴森其实也进入过汽车领域，研发过一款纯电动SUV，竞争对手锁定的是特斯拉Model X。不过可惜的是，代号为N526的项目在耗资5亿英镑后胎死腹中。近日，现年73岁的詹姆斯·戴森在接受外媒采访时首次披露了该电动SUV的信息。
戴森电动车研发始于2017年，2019年10月宣布取消了这一项目。该电动车原型车的外观比较硬朗，看起来并不是很前卫。但内饰可谓是有意思，极简主义风格设计，靠垫为分段式设计，头枕是圆形设计，整体设计风格在业内绝对处于领先地位。动力上，该车搭载两台输出功率为200kW的电动机，综合最大功率为536马力，峰值扭矩为650牛·米，可以在4.8秒内完成从0到100公里/小时的加速，一次充电提供的续航里程范围为600英里（约966公里），比特斯拉Model X要长。而且，据戴森称即使在低温条件下它依然可以达到上述续航里程。
至于为什么要取消该项目，据说是戴森如果要盈利，该电动SUV必须将以150,000英镑（合130.4万人民币）的价格出售，估计购买的人数太少，无法保持竞争力。因此，戴森决定取消该项目，不过即使N526项目已经消失，但是戴森也获得了很多开发经验，并且它可能会在将来再次尝试。
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④ 戴森电动车真容曝光！续航966公里大型SUV，成本价129万

车东西5月17日消息，据外媒《星期日泰晤士报》报道，英国戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒体展示了戴森制造的电动汽车。戴森造车一直以来都收到广泛的关注，但无论是戴森还是各大媒体却从未曝光实车图片，此次《星期日泰晤士报》的报道也是该车内外饰首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士报》报道截图
戴森汽车长5米，宽2米，高1.7米。虽然使用了较轻便的铝制车身，但整体重量还是达到了2.6吨。动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。续航达到了600英里（约合966公里），续航能力甚至比燃油车还要强。
虽然戴森汽车有着漂亮的参数，但在去年10月10日，戴森公司公开宣布放弃电动汽车项目。在此次采访中，戴森本人也第一次公开表示电动车项目已经失败。
詹姆斯·戴森个人向汽车研发项目就投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。他说：“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”
据詹姆斯·戴森透露，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。戴森公司认为，造车风险太大，因此果断停止了造车项目。
不过，虽然戴森放弃了制造电动汽车，但戴森还会投入25亿英镑（约合210亿元人民币）用于电池、自动化、空气动力学以及照明方面的研发，还将在新加坡建立研发中心。戴森放弃造车之后，现在看好固态电池市场，可能将在未来与车企合作，将固态电池产品装进电动车当中。
一、戴森首次展示原型车 续航可达近千公里
据外媒《星期日泰晤士报》报道，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英国威尔特郡的戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。在现场，戴森本人公布了这款车的参数性能，同时也首次公开阐述了放弃造车的原因。
戴森汽车在公司内部的代号为N526，这款车在此之前还没有向外界公开过实车，仅有几张图片。此次戴森公司也是首次公开这款电动车的原型车，但《星期日泰晤士报》仅有两张戴森汽车的实拍图片，外观上仅能看到车辆侧面，内饰也仅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士报》发布的两张现场实拍图片
在外观方面，戴森汽车的尺寸非常大，长度为5米，宽度为2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。车身采用轻便的铝制成，但车重也达到了2.6吨，比一般电动车更重。
整体来看，戴森汽车的风格偏向运动，据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”从外观上看，戴森汽车整体的动感更强。
此外，戴森汽车的车轮比现售的任何一款SUV车型都要大，轮毂与胎面的整体直径将近1米。詹姆斯·戴森表示：“戴森汽车上的轮胎可以将低滚动阻力，经济高效，而且乘坐舒适。”
戴森汽车最牛的地方在于动力电池。据介绍，戴森的工程师花费数十年的时间研发出了一款输出功率大、运行安静还能快速充电的电池。这一电池技术目前已经用于戴森的吸尘器、直发器产品。戴森汽车上使用的这块动力电池，可以让车辆的续航达到600英里（约合966公里）续航能力甚至超过大多数的燃油车。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
内饰部分，戴森汽车共有3排座椅，7个座位。座椅头枕设计成圆形，像棒棒糖插入座椅当中。座椅整体比较轻薄，但是非常牢固地固定在车上。詹姆斯·戴森表示：“我不喜欢扶手椅一样的汽车座椅，因为传统汽车座椅没有足够的腰部支撑，久坐就会导致腰疼。”
▲戴森汽车内饰
除此之外，仪表板信息都像是全息投影的，直接显示在驾驶员的视线内。在驾驶过程中，无论是速度、里程以及导航信息，都不用低头查看。
动力方面，戴森汽车采用了两台最大功率为200kW的电机，综合功为536马力，最大扭矩为651N·m，百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h）。
二、戴森电动车成本129万 市场可能不买帐
戴森既然有能力造出高于行业水平的电动车，那为什么还要放弃呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”同时，戴森认为公司研发的电动汽车在投入市场后可能难以收回成本，所以果断取消了电动车项目。
而在研发过程中，詹姆斯·戴森个人就向汽车研发项目投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。
▲去年10月10日，戴森发布公告取消电动车项目
在此次《星期日泰晤士报》的采访中，詹姆斯·戴森也首次向媒体公开了戴森放弃造车的原因。
詹姆斯·戴森表示：“电动汽车的制造成本非常高。动力电池、电池管理、电子设备、冷却系统……这些部件的造价比燃油车都要高得多。”如果这样计算，每一辆戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），成本价格远远高出其他车企的制造成本。
此外，詹姆斯·戴森还表示，宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。
他说：“这些车企之所以制造电动汽车，是因为欧盟严格的二氧化碳排放法规，电动车和燃油车的综合排放让车企符合规定。但是，戴森公司没有燃油车产品线，如果造电动车必须每一辆车都有利润，否则对整个公司的经营都将产生威胁。这样的风险太大了。”
目前，在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币）来自投资者的现金，不过公司至今还是没有盈利。因此，一些批评家认为，汽车产业将是一个注定失败的“无用的项目”。
伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授David Bailey就表示：“由于汽车研发有庞大的资金需求，这永远都不是一件行得通的事。”
不过詹姆斯·戴森却不这样认为，他说：“汽车肯定不是一个无用的项目。当我们从2014年开始运营的时候，我们拥有优秀的技术和较长的续航，这是满足市场需求的。但是后来，我们看到其他公司几乎都是亏本生产电动汽车，这对我们来说风险太大了。”
而在戴森造家用电器的历程中，也出现过类似的状况。戴森公司曾经推出过一款滚筒洗衣机产品，滚筒可以像两个方向旋转，能够模拟手洗。这一洗衣机产品被外媒哥伦比亚广播公司CBS评为詹姆斯·戴森的十项杰出发明之一。不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。
▲戴森洗衣机曾被评为詹姆斯·戴森的十大杰出发明之一
戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。
三、戴森继续投25亿英镑 卖不了车 就卖固态电
在正式放弃电动车项目之后，戴森还将继续在电池、机器人技术、空气动力学以及照明方面从事研究，这些技术也将应用于戴森的家电产品。
戴森汽车项目曾经有500多名研发人员，詹姆斯·戴森表示：“这些研发人员都是汽车领域的优秀人才。”
据了解，这500余名研发人员将继续从事研发工作，接下来将在英国马姆斯伯里、哈拉文顿以及新加坡建立研发中心。
对此，戴森还将砸下25亿英镑（约合215亿元人民币）。
实际上，戴森还希望利用现有技术，与其他车企合作研发电动汽车。詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在汽车行业站稳脚跟。”
外媒《星期日泰晤士报》发现，詹姆斯·戴森在说这句话的时候轻轻叹了一口气，或许卖动力电池是戴森公司的一次无奈的妥协。
▲戴森公司创始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他车企出售固态电池是一个进入汽车行业的选项。他认为，固态电池是电动车取得成功的关键因素，因为固态电池比锂离子电池更加节能，并且更小、更轻。固态电池运行过程中产生的热量少得多，因此也不需要既复杂又昂贵的冷却系统，同时运行更稳定，不易燃，不易爆炸。此外，废旧电池回收也更加容易。
最近一段时间，有不少外媒报道称英国政府可能在2035年之前全面禁止燃油车销售，詹姆斯·戴森认为：“2035年停售燃油车绝对可行。实际上，2030年可能就会实现。我讨厌燃油车。”
采访结束时，在威尔特郡的戴森研发中心，用于制造汽车的白色龙门架已经停止使用，但詹姆斯·戴森告诉现场记者：“车库的门永远都不会关闭。”随后，詹姆斯·戴森关闭了放置戴森原型车的车库大门。
结语：电动汽车好产品将越来越多
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。如今，在电动化浪潮中，美国有特斯拉，中国有蔚来、小鹏、理想……这些新造车企业杀入汽车制造行业，在电动车领域的影响力已经让传统车企瑟瑟发抖。
戴森主动放弃造车项目固然非常可惜，或许我们暂时就看不到像戴森一样优秀的电动汽车了。不过，在传统玩家和新玩家共同竞争的今天，好产品、新产品只会越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 被放弃的戴森电动汽车究竟长什么样

盖世汽车讯 据外媒报道，去年10月份，戴森宣布取消其电动汽车项目，因此其电动汽车原型也从未正式亮相过，对于大多数人来说，它一直都是个谜。该公司内部人员透露，只有极少数工程师曾在英国威尔特郡某处看到过原型车。但是日前，该公司决定揭开这辆车的面纱，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采访的时候向外界展示了这款车。
（图片来源：戴森）
报道称，戴森电动车内部代号为“N526”，这是一辆7座车型，单次充电续航里程可达600英里（约965公里）。能够实现如此长的续航，得益于该公司专有的固态电池技术，该公司表示“即使在寒冷的2月冬夜，在高速公路上以70英里/小时（约112公里/小时）的速度前进，并且在开着暖风和收音机的情况下”，该车也能保持同样的性能。如果该车600英里的续航是按照欧洲WLTP标准来计算的话，那么与特斯拉Model S的379英里续航相比，戴森的车辆续航实现了明显的飞跃，而且与同为7座车的Model X的续航（314英里）相比，戴森几乎实现了续航翻倍。
虽然车身重量高达2.6吨，但是铝制车身的戴森电动汽车百公里加速时间只需要4.8秒（比长续航版Model X多出半秒左右）,最高速度可达125英里/小时（约201公里/小时），比Model X低30MPH。戴森电动汽车搭载了两个200kW的电机，制动马力为536BHP，扭矩为480lb/ft。当然，戴森本人曾驾驶过这辆原型车，但是试驾是在一个“封闭的秘密场地”进行。
从外观上看，这款原型车与路虎揽胜非常相似，其实际尺寸超过了专利图上标注的尺寸。这款极具动感的SUV据说长度达到了5米，宽2米，高1.7米。戴森透露，前挡风玻璃的斜度“比法拉利车辆更明显”，轮毂“比市场上任何量产车的都要大”。
该款车的内饰方面也非常具有未来感。最值得注意的是，车辆的座椅出人意料地纤薄，而头枕的形状类似棒棒糖，戴森表示，这样的座椅能够提供更好的腰部支撑。对于驾驶员来说，车辆的仪表盘区域非常简洁，车辆内部有一款HUD显示器，它能够“像全息图一样漂浮在你的面前”。
对于一款电动汽车来说，这款车的很多特性都让人感到非常惊喜，更别说对于一家电气企业来说。戴森对媒体表示，在叫停项目之前，其已经花费了5亿英镑的资金。与其他传统车企不同，戴森并没有可以实现盈利的车队来为电动汽车项目输血。戴森表示，如果实现量产并正式开售，每一辆戴森电动汽车要卖到15万英镑才能实现收支平衡。作为对比，虽然特斯拉今年第一季度实现了盈利，但是在上市以后，特斯拉每年都会出现亏损。
戴森表示，此前负责该项目的500人团队已经在研究其他项目。对于授权其他车企使用戴森的固态电池，戴森本人保持开放的态度，该公司的固态电池比目前广泛使用的锂离子电池更加高效，体积也更小。至于戴森公司未来是否会再次尝试造车，戴森表示，只有在商业上可行的时候才会这样做。
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⑥ 戴森2年烧42亿，跨界造车，到底有没有戏

跨界造车，在今天来看已经不是什么新鲜事，有太多的“汽车门外汉”纷纷加入造车大军。乐视贾跃亭造车造到破产，富力地产涉足汽车圈47天后紧踩急刹车，宝能成为“高端品牌接盘侠”，恒大极力打造属于自己的世界级造车“朋友圈”......
从各大企业跨界造车来看，造车真不是一个容易活儿，有可能造着造着就把自己的身家赔进去了。饶是目前风头正盛的恒大，看似与世界级汽车产业链上下游都达成了合作，万事俱备，但是它的产品尚未接受市场考验，能不能成功出圈，还说不准呢。
较早加入跨界造车大军的戴森在近日对外公布了他终止造车项目的原因，一时令人深思：跨界造车，到底有没有戏？
在2017年时，戴森公司创始人詹姆斯·戴森宣布要投资20亿英镑启动电动车项目。在当时，跨界造车还没这么流行，而且戴森所处领域与汽车行业相差甚远，因此这件事引起了众多热议。
看好的有，唱衰的也有，而戴森一直默默研究电动车及电池技术。但是，在去年10月，詹姆斯·戴森突然宣布放弃了造车计划，他曾告诉员工，“尽管我们在整个开发过程中一直很努力，但实在无法找到商业化的方法。”
戴森造车并非毫无收获，在不久前，他曾在戴森研发中心展示了一台原型车（代号N526）。虽然造车计划宣告破产，但是这款车仍旧是戴森的骄傲，“如果这辆车成功量产，将成为市场上续航能力最强的电动车。”
到底有多强呢？据悉，N526续航长达965公里，电动车扛把子特斯拉 Model S长续航版的续航（660公里）在它面前也显得很青涩。
戴森还做了补充说，N526的续航里程并无虚标，即使在冬季夜晚，车内开着暖气，行驶速度达到113公里/小时，这款车的续航里程也不会明显缩水。
在动力参数方面，N526的最大功率为536马力，峰值扭矩为651牛米，4.8秒即可破百，极速达200公里每小时。
可以预想到，这款车如果能够实现量产，将对现有新能源汽车格局造成一定冲击。
既然有研发成果，又有强劲的实力，为何要叫停电动车项目呢？
戴森在N526的展示会上解释了原因：“N526的成本价格大约15万英镑（折合人民币约129万元），远远高出普通汽车的造价，届时如果量产，市场价格会更高，我觉得它的市场表现不会很好，甚至可能出现巨额亏损。”
这时大家明白了，N526的卓越产品力，是立足于不菲的资本投入之上的。按照戴森的说法，N526如果量产，售价将超过129万元，甚至比特斯拉、保时捷、奔驰等旗下的纯电动产品更贵，在品牌仍未打响之际，立下这么高的价格门槛与豪华品牌抢市场，这款产品的前景也许真如戴森所预料的那般不容乐观。对于戴森本人而言，这也是个不小的风险，毕竟截至目前，他个人已经烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），约占个人财富3%。
戴森放弃造车，再一次说明了造车这件事，并不是说造就能造，想玩就能玩得转。太多的人将概念说得天花乱坠，却在生产、交付等关头不堪一击，这也就解释了为何造车新势力井喷之后，能熬到最后的也就寥寥几家而已。
我们抛开那些为了融资骗补、拿地圈钱的非正向企业来谈，那些真正要投身于跨界造车的企业，面临的难题无非有两点：缺技术和缺钱。
核心技术要是那么容易研发出来，中国汽车工业也不会差外国一大截。也别看特斯拉如今如日中天，红的发紫，它也是在成立五年之后才研制出第一款车，在最艰难的时候还是借助了戴姆勒和丰田等巨头在零部件、技术、资金、经验等方面的支持才熬过来的。试问，有哪些企业的资金实力禁得住五年毫无所出、毫无所赚呢？
恒大一直以来给我们的感觉就是不差钱，但是技术方面，它是欠缺的。对于自身优势与弱势，许家印非常清楚，也明白自己的造车思路。
在他看来，要想让新能源汽车在各方面达到顶尖水平，从研发到量产最少需要4到5年的时间，如果恒大按照常规步骤造车，将会错过最好的发展机遇时期，唯一的选择只能买尽一切可以买的核心技术、企业，与买不到的企业达成合作，这样才能缩小产品研发周期，抢占市场先机。
通俗来说，恒大走的并不是传统车企的制造路线，而更像是一种优势资源的整合，而整合的前提是：钱足够。
但话又说回来，即使有世界级造车朋友圈加持，恒大的造车之路也有一定的风险性，要是突然有一个重要“朋友”单方面“拉黑”了呢？要是和“朋友”谈不拢了呢？况且它的产品还没有正式流入市场，接受消费者检验，能否完成“在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟大业，真的很难说。
相比许家印的激进，戴森显得保守而又理性了一些，在个人财富仅亏损3%时就紧急叫停，及时“止损”，他无非是不想再担此风险罢了。
因此，跨界造车有没有戏，最终看的是有没有足够的钱，有没有掌握核心技术，有没有做好与风险打持久战的准备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 为什么戴森不能成为「英国特斯拉」

造一辆电动车不难，卖一辆电动车不易。
如果一切顺利，戴森在2020年度的网红产品将不会是电吹风或者卷发棒，而是一辆电动车。只不过，经历了数年的产品开发仍然看不到商业可行性之后，戴森在2019年10月就已经对外宣布终止纯电动车项目。
不久前詹姆斯·戴森在接受媒体采访时，才终于向外界首次公开了戴森电动车的原型车，但也正是看到了这样的一款原型车，外界开始理解，为什么戴森花费了数年时间、亏损了数亿英镑，始终无法造出一辆适合市场的产品。
并不是一款心动产品
戴森在宣布造车时说过，它们在吸尘器、电吹风等家用电器产品积累的电池电机技术、在无叶风扇设计领域掌握的空气动力学，如果应用到电动车的设计制造上，可以为汽车行业带来革命性的新思路。
外界对此也曾颇有信心。戴森一向擅长设计创新和性能挖掘，总是能让新产品迅速在传统品类里成为主导，真正诠释了技术溢价和创新溢价。基于如此的能力和自信，戴森宣布进军汽车行业之时，同样被寄予了厚望。
在今年5月首次公开之前，外界几乎无从了解到，戴森正在为消费市场设计一款怎么样的纯电动汽车。2017年到2019年期间，戴森只对外公布了一张造型专利图。直到项目彻底告吹之后，我们才能从原型车上了解到戴森的想法与努力。
这款代号为N526的原型车定位7座SUV，整车造型与路虎揽胜略有相似，属于常规而主流的产品路线。N526的车身长度是5米、轴距超过3.2米，车身高度只有1.7米，从这几项参数来看，戴森的这款车更像是一辆MPV，而考虑到空气动力学而采用了更倾斜的前挡风玻璃，也让这款车倾向于MPV的风格。至于前后轮位置做到了极限以留出的更长轴距，主要用于装载足够大的电池包。但与此同时，这款车又采用了24寸的超大轮毂，保证离地间隙的同时，让车身的视觉比例更协调。
很难想象这样一款车会带来怎样的驾驶体验。
在确定造车的最初，戴森就明确了首款车定位高端市场，这与特斯拉等新造车企业的路线一致。相比特斯拉在动力性能上的挖掘，超长续航是戴森电动车最大的卖点。2015年戴森向美国的电池初创公司Sakti3投资了1500万美元，用于固态电池的开发，其后又追加了9000万美元收购Sakti3，将其彻底纳入旗下。
固态电池是一种在安全性能、体积和能量密度等方面超越三元锂电池的方案，被认为是下一阶段动力电池的发展重点。Sakti3的固态电池能够做到550Wh/kg的超高能量密度，这与三元锂电池的能量密度「天花板」300Wh/kg相比，提升接近一倍，如此一来可以让纯电动汽车的续航里程从主流的400-500公里提升到700公里以上。
我们从戴森公开的原型车设计信息中看到，N526采用的固态电池管理系统能够提供960公里续航，加上空气动力学设计、低滚阻轮胎、热泵空调等技术细节，即便算上冬季电池衰减与其他电子设备的运行，仍然可以保持800公里续航。
不过，固态电池的加入并没有很好地处理电池包的体积和重量问题，N265采用了全铝车身和多种轻量化设计之后，整车质量仍然超过了2.6吨。
至于动力参数方面，双电机、最大功率394kW、最大扭矩651N·m，百公里加速超过4.6秒，这些数据放在2020年其实已经难以激动人心了，但由于高昂的研发投入、固态电池、智能悬挂等技术的加入，戴森这款电动车售价要在15万英镑以上才能勉强盈利。然而，在英国15万英镑以上的汽车市场是属于超豪华汽车的，戴森要在这个领域生存下来将会十分艰难。
看不见盈利可行性
戴森在宣布暂停电动车项目之时对外坦诚，这是一个难以看到商业可行性的项目。2017年戴森高调公开计划并表示会分期投入20亿英镑，用以产品开发、建设工厂等等。截止2019年叫停项目，戴森亏损了5亿英镑。
项目暂停的核心问题不完全在钱。以戴森在家电领域的经营情况，年利润已经超过了10亿英镑，数年内维持向汽车业务输血依然可行。重点在于，戴森认为即便实现了电动车的量产也无法带来很好的收益，而为了实现量产而投入的金钱与精力，将会极大影响到家电等其他业务的正常运作。
言外之意是，戴森靠卖车赚钱不可能，用卖吸尘器赚来的钱长期补贴电动车项目更不可能。
截止项目结束之前，戴森已经完成了从零开发一款纯电动汽车。除了电池电机等领域的经验，戴森在制造业领域成熟的生产体系也对造车有一定的经验帮助。从后来公开的原型车资料上我们看到，戴森为这款车开发了固态电池、智能悬挂、全息投影、新型座椅等高技术含量配置，即便戴森没有选择用传统汽车行业的开发路径造车，它的扎实技术实力仍然发挥了很大作用。
困难在于，现阶段的戴森无法在量产车上解决技术和成本的平衡，一辆成本高达15万英镑的电动车很难顺利卖出去，而这个极具技术含量的项目也无法找到愿意接手的买家。
戴森直言，传统汽车行业利用电动车赚取双积分、并且有传统燃油车业务做支持，这是常规而合理的商业模式，而这正是戴森所欠缺的。参考特斯拉在过去十多年的经营情况就会发现，单纯依靠卖电动车赚钱是一件多么困难的事。
特斯拉有着一条十分明确的企业发展路线：Roadster一举成名，以Model S/X撼动传统豪华车市场，确定了高端豪华电动车的定位，但特斯拉的初衷其实是主流的Model 3/Y，并主要以此盈利。
在过去十多年里，特斯拉并不完全是从零开始，包括Rodster改装自路特斯、低价收购了丰田和通用的一家现代化汽车工厂、与丰田展开合作等等，特斯拉在关键成长阶段借助了传统汽车行业的扶持。加之美国政府和汽车巨头的注资，都是对特斯拉的帮助。
如今特斯拉已经成为了全球仅次于丰田的高价值汽车公司，但与此同时，它又是一家连年亏损的造车企业。
两年前Model 3在北美市场陆续交付之时，特斯拉光是订金收入就已经超过了8亿美元。但这一年特斯拉的债务高达94亿美元；2019年特斯拉的成绩单最好看，全年营收实现了14.6%的增幅，但这一年企业亏损仍然超过了8亿美元。
没有特斯拉这样的明确商业模式，却有可能面临特斯拉这样的亏损情况，也难怪戴森会选择提早退场。
缺乏合适的发展土壤
特斯拉连年亏损仍然能够活下去的原因之一是其强大的融资能力。自2010年IPO融资2.25亿美元以来，特斯拉已经通过发行股票和可转换债券、垃圾债券、融资租赁等方式进行了多次融资。即便到了2019年Model 3的产量和销量逐渐提上来了，特斯拉依然需要继续融资20亿元才能保证日常现金流。
如此的融资速度和融资数额，并不是自掏腰包造车的戴森可以追赶得上的。而且，特斯拉成功突围离不开美国与华尔街对其的支持。正如雅斯顿的文章《美国虽然还没放弃汽车，但对汽车 的态度发生了翻天覆地的改变》提到：
以华尔街主导的美国经济，不断排挤低利润率产业，向高利润、高附加值的行业转变，这一转变的方向通常被认为是芯片、软件、通讯和互联网一类盈利空间和想象空间巨大的行业。
这是特斯拉备受华尔街青睐、连年亏损却能够估值上千亿的原因。在华尔街看来，特斯拉并不是一个简单的汽车公司，它在能源、科技、互联网等方面的建树远超于造车本身。
相比之下，戴森的固态电池和数字电机路线虽然能够让它在电动车领域占据独特优势，但在未来以智能化、自动化为核心的汽车发展路线上，造价高昂的戴森汽车其实并不具备足够的市场号召力。
除此之外，我们在特斯拉的成长经历中发现，美国政府的支持至关重要，而这背后来自于美国对新能源作为国家战略的重视。
2009年美国能源部向特斯拉贷款了4.65亿美元，用于支持特斯拉Model S的研发工程和生产成本，为特斯拉挺过一段艰难岁月提供了支持。除此之外，美国政府对新能源汽车的补贴政策也有利于特斯拉在早期的销售。当然，马斯克在建造千兆工厂时，周旋在几个州政府之间获取到的税收减免最大化和现金支持，也是特斯拉利用美国政策茁壮成长的一种体现。
相比之下，英国对电动车的补贴与企业支持相对温和。一方面是自2010年以来的购车补贴，另一方面是对支持新能源车企发展的财政拨款。比如2016年英国政府提供了780万英镑拨款用于戴森电动车的研发资金，同时也是为了促进戴森在威尔特郡工厂的发展。
不过，有意思的是，在英国脱欧计划提上日程的那几年，戴森完成了原型车研制，并将电动车的生产线挪到了新加坡。这里是戴森电机及产品的其中一个生产基地。依靠新加坡乃至东南亚的完整研发和生产体系、新加坡政府的税收减免计划，戴森的想法是尽可能降低生产成本，同时也能紧靠其中一个重要销售市场——中国。
戴森曾经将中国定义为其电动车销售的主要阵地，这是一个从国家层面支持纯电动车发展的市场。但是正如Financial Times所说，戴森来得太晚了，如今中国和欧洲的电动车市场竞争已经愈发激烈，优惠政策的逐步退场也在一定程度上浇灭了消费者的热情。
雅斯顿小结
叫停了造车项目之后，戴森将专注于固态电池的研发，对于戴森乃至英国市场来说，这将是一个更合适的决定。脱欧之后英国的汽车工业急需建立自己的电池生产基地，而戴森在固态电池领域的提前布局，有望帮助它以电池生产商的角色再次进军汽车行业。
图 | 来源于网络
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⑧ 戴森造车失败！原型车公布：续航近1000公里，单车成本129万元

近日，据外国媒体报道，戴森公司创始人詹姆斯·戴森在英国戴森研发中心展示了戴森汽车项目的原型车。此前，戴森方面已经宣布正式放弃造车。
戴森研发的这台7座电动SUV内部代号为N526，新车外观较为方正，造型设计与路虎揽胜较为接近，车身尺寸约为5000/2000/1700mm。戴森专用的固态电池为戴森电动车储存电能，该电池不仅可以支撑这台重达2.6吨的巨无霸行驶超过600英里（约为966km）的距离，而且在极端环境下全负荷工作也不会出现性能衰退。
从仅有的一张内饰图片可以看出，新车内饰设计十分有特色，采用了一些未来感十足的概念元素。车辆座椅非常轻薄，靠垫为分段式设计，头枕也是圆形设计，整体来看，戴森汽车的风格偏向运动。据詹姆斯·戴森介绍：“戴森汽车挡风玻璃的倾斜程度比法拉利的更大。”
性能方面，新车搭载两台最大功率达200kW的电机驱动4个车轮，仅需4.8秒就能实现0-62英里每小时的加速（约合99.77km/h），双电机综合功率达到543PS，最大扭矩651Nm，最高车速为200km/h。
其实以戴森的的工业设计能力，生产出一辆这样的电动车在技术上并非难题，但是大批量生产后的品控、价格、市场等因素都是限制戴森的继续电动车项目的因素，毕竟电动车不是吹风机和吸尘器，作为非快消类产品，还需要十足的市场和口碑做积累。戴森本人的意见很明确，他希望在每一辆车上都“挣钱”，但这显然是不现实的，当下很多公司在每一辆电动车上都赔钱销售的时候，这对于戴森来说，似乎是不能接受的。
詹姆斯·戴森表示，戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。自己曾为公司已经取消的电动汽车项目烧掉了5亿英镑（约合42亿人民币），因为电动车项目他损失了3%的财富。
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⑨ 被放弃的戴森新能源汽车原来长这个样子

戴森早在2017年就披露了电动汽车计划。
没错，就是那个吹风机的戴森品牌！
他称将要投资20亿英镑在汽车和配套电池上。2018年，戴森又表示，将在新加坡建立一家工厂生产电动汽车。不过，去年这一计划却因“不具备商业可行性”而夭折。
此次公布实车图之前，虽然网络中有关戴森电动汽车的消息很多，但新车到底是什么样子，绝大多数人并不知晓，据说只有少数工程师在威尔特郡的特定地点目睹过测试中的原型车。
日前，有国外媒体对戴森制造的原型车进行了深度曝光，车长超过5m、高 1650mm，轴距达到 3300 mm，不出意外的话，就是一辆长而时尚的跨界高级轿车。
戴森不仅公开了胎死腹中的电动车的各项数据，甚至还展示了一台可以开动的原型车。
戴森电动车的车身长度超过五米，并且拥有非常长的轴距，达到3275mm，除了为了宽敞放下三排七个座椅外，也能够留出更大的空间来放电池包。戴森汽车的高度为1690mm，对于一款大型SUV来说这个高度并不高，但轮圈尺寸却达到了24英寸，轮胎高度接近1米。
目前能确认的是，该车将采用铝制车身，车身下方为平台型设计的电池区，将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。
动力方面，新车搭载前后双电机，综合最大功率为536马力，峰值扭矩为651牛·米，百公里加速时间为4.8秒，最高时速达201公里/小时。续航方面，新车搭载戴森专有的固态电池，其续航里程高达966公里。
最值得注意的是，车辆的座椅出人意料地纤薄，而头枕的形状类似棒棒糖，戴森表示，这样的座椅能够提供更好的腰部支撑。对于驾驶员来说，车辆的仪表盘区域非常简洁，车辆内部有一款 HUD 显示器，它能够“像全息图一样漂浮在你的面前”。
戴森的这款SUV突出部件之一就是它的方向盘，这个方向盘的设计看起来就像是一个视频游戏手柄。辆各项功能的控制按键都分布在此。
除此之外，戴森电动车的设计几乎与 Byton 甚至 Faraday Future 的设计没有什么区别。
詹姆斯·戴森对车辆的续航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽车以每小时70英里（约合113km/h）的速度高速行驶，打开车内的暖气，音响开到最大声，续航也不会明显降低。
据称，戴森集团为电动汽车项目已经投入超过5亿英镑（约合人民币43亿元）。戴森汽车的成本大约为15万英镑（约合129万元人民币），如此高昂的成本意味着其售价必然较高，公司短期内很难达到收支平衡，这可能就是戴森所称不具备“商业可行性”的原因。
戴森2017年宣布开始造车，2019年宣布放弃，期间也投入了大量研发资金。但发现商业环境并不能让其盈利时，戴森及时止损，停止了这个项目。
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⑩ 戴森电动车曝光，可续航960公里，成本价129万

现在新能源汽车界有很多造车新势力，其中戴森汽车就是其中的一家。戴森汽车的创始人是现年73岁的詹姆斯·戴森，这位老板同时也是英国的首富。而戴森汽车所推出的戴森电动车，倾注了他的心血，竞争对手锁定为特斯拉汽车的特斯拉Model X。
戴森电动车的第一个特点，那就是大，甚至可以说是非常大。这款车的长度为5米，宽度为2米，高1.7米，要比一般的7座SUV车型大得多。而且即便说戴森电动车是采用较为轻便的铝制材质制成的，整车的车重也达到了2.6吨，要比一般的纯电动汽车重多了。
再者，进入车内，你会发现戴森电动车在用料、做工以及配置上，都是不计成本的。比如说新车仪表板信息都像是全息投影的，如此一来，行车信息便直接显示在驾驶员的视线以内，从而使得驾驶员不用在行驶的时候，低头查看信息，十分的便捷。
对于具备一定消费实力的人群来说，高大上的戴森电动车还是很值得期待的。不过考虑到戴森电动车仅仅成本价就有129万人民币，相信上市之后的售价肯定不菲。
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