宝马向新能源汽车上下游

A. 宝马新能源汽车哪几款宝马混合动力车型大全

虽然新能源车的发展目前有种种阻碍，但是未来是新能源车的世界这一点几乎所有人都会认同。传统汽车品牌，尤其是宝马这种以制造内燃式发动机起家的品牌现在也在往新能源的方向发展，下面就为大家介绍一下宝马新能源汽车有哪几款。

宝马i3

指导价：33.98-40.58万元

车型定位：小型两厢车（长宽高4020/1775/1600mm）

作为一款与奔驰S级和奥迪A8同级别的车型，宝马7系新能源在配置上完全不输任何竞争对手。软硬高低可变的空气悬架、后轮辅助转向、全车电吸门、感应后备厢、后座加热、11色氛围灯、分区空调加负离子发生器等等豪华配置应有尽有。

B. 在电动汽车这个市场，宝马比谁都想赢

在豪华品牌新能源汽车领域，宝马无疑一开始就走在了最前列。

特别是在电动化方面，早在2011年2月，宝马集团便在德国发布了旗下全新子品牌宝马i，这也是宝马在新能源领域的初步尝试，2014年该品牌分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8。因此i系列也被称为宝马电动化转型的方向标。

可惜的是，虽然截止去年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，但无论是在性能上还是在消费者的关注度上和后起之秀特斯拉都相差甚远。

2020年6月11日，宝马官方宣布，最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，宝马在新能源战略上的“投石问路”时代已经过去。

毫无疑问，无论从建立研发中心、产品投放提速还是在中国市场寻找合作伙伴等等，宝马在中国新能源市场的野心昭然若揭。

另外，在中国市场，宝马新能源汽车其也已有一定市场基础，据数据统计，其累计销量已经超过7.5万辆，上半年在华销量同比增长49%，其中5系PHEV车型交付了10,650辆。所以随着iX3以及此后的产品相继推出，宝马有望扩大这一优势。

作为目标是2021年新能源车型销量达到百万辆，2023年全球提供25款新能源车型，2030年新能源产品累计销量实现700万辆的宝马，绝不会甘于自己在新能源市场中发生“起了个大早，干了个晚集”的事情发生，但是又不可避免的必须放下身价与特斯拉等新造车势力正面迎战，这也就意味宝马未来的对手早已不再是奔驰或者奥迪了。

文/匹诺

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C. 全新i4引领宝马再度出发 昔日老将重回新能源轨道

这两天宝马可谓消息不断，不但推出了全新的i4概念车，同时还更换了新的Logo，这款Logo一改此前已用百年之久的黑色环状配色，似乎在预示着人们这次宝马想搞波大的，而这款i4正是此次计划的开路先锋。

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D. 创新生态可持续 展望2025 宝马集团以中国为家升级中国战略

宝马举办2022年“迎新年线上年会”，以“家在中国”这一感性主题描述了企业的中国战略升级：将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求，不断强化与中国伙伴的共创共赢。展望2025，宝马集团将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展，与中国保持同频共进。

宝马集团全球财务董事彼得博士说：“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家，因为这里充满活力，还有无数家人般的伙伴。我们相信，中国的动向将引领世界的方向。这里有推进转型的理想环境和优秀伙伴，宝马集团将坚定地与中国同行。” 他还宣布：“2022年，宝马集团将在沈阳和张家港迎来三座全新或升级的新工厂开业，并在沈阳投产第二款BMW 纯电动车——纯电动3系，进一步提升中国作为宝马集团全球三大新能源汽车生产基地之一的地位。”

再有，持续推进全国销售和服务网络升级。BMW在全国的约600家经销商网点中已有500多家完成BMW i业务认证。2022年，宝马将携手经销商在城市中心试点“BMW i体验店”，呼应中国消费者日益增长的新能源、新体验需求。

2025年将是宝马战略转型的重要节点。届时，宝马集团将发布“新世代”车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。在“新世代”的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。

“家在中国”：宝马加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新

宝马集团在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。

成立最早的北京研发中心主要负责车辆工程、测试和认证。上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联系；上海还有一支BMW Group DesignWorks设计团队，细微体察年轻一代客户的审美和需求。沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。

数字化开发方面， 2019年宝马在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。目前，由领悦和宝马研发部门共同开发的My BMW App已经吸引340万注册用户，其中月活用户超140万。同时，为了打通线上线下的用户体验，宝马正在向全国约600家经销商推广“BMW网络领创项目”，通过软硬件升级和数字化转型优化客户的品牌体验。目前已经有超过三分之一的经销商完成了这一升级。

2021年，宝马的创新布局拓展到南京。首先，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发；同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。此外，宝马集团还积极探索与中国科技公司合作，目前已经和80多家专注车机数字化内容的中国企业签约合作。

在生产领域，华晨宝马的数字化工厂是“工业4.0”科技应用的典范，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛应用，在全球率先实现5G网络全覆盖。

“家在中国”：宝马坚定支持中国经济、社会和环境的可持续发展

作为宝马集团与中国经济共创共赢的典范，华晨宝马沈阳生产基地自2010年以来获得总投资超过730亿元人民币。华晨宝马连续15年成为沈阳最大的纳税企业，仅2020年就纳税380亿元。另一方面，宝马集团在中国拥有约600家经销商和460余家零部件供应商；仅华晨宝马在2020年就从沈阳本地的供应商采购超过330亿元，有力地带动了当地经济的发展。

可持续发展是宝马集团企业战略的基石，也是宝马与中国大环境协同发展的又一方向。宝马集团坚定支持《巴黎协定》提出的1.5度控温目标，并提出到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。宝马集团视电动化为实现碳中和的重要途径。但宝马集团的可持续战略远不止电动车一个方面。实际上，宝马集团关注的是汽车全生命周期的碳减排——从供应链、生产、使用到回收利用缺一不可。

比如，华晨宝马因为在供应链可持续管理方面的成就被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，是20家获奖企业中唯一的汽车公司。在生产端，华晨宝马自2014年起连续八年发布《可持续发展报告》 ，向社会公开可持续足迹。2021年，华晨宝马再次名列“汽车企业绿色发展指数”第一名，并连续第四年获“国家级绿色示范工厂”荣誉。

宝马还一直坚持以实际行动履行企业社会责任。“BMW童悦之家”项目已开展10年，“BMW中国文化之旅”项目更是走过了15年。近日，宝马企业社会责任项目的关注领域在“文化保护”和“社会发展”基础之上新增了“环境保护”，并发布“BMW美丽家园行动”。该项目第一期将率先在辽宁省辽河口国家级自然保护区建立生物多样性保护公众教育基地，向保护区捐赠监测、鸟类救护等相关设备，直接助力当地的生物多样性保护。

展望2025，伴随“新世代”的到来乃至更久的未来，宝马传递出的声音是自信、更是承诺：始终秉持“家在中国”，始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。体验BMW的创新、生态可持续与纯粹的驾驶乐趣，由

E. 宝马同时进军氢能源市场和电动市场真的可以两者同时兼顾吗

宝马同时进军氢能源市场和电动市场可以两者同时兼顾。近年随着纯电动汽车的发展，已经有越来越多的人将视线从传统燃油车转向新能源汽车。据中国汽车工业协会昨日发布的数据来看，6月份新能源汽车销量达到了13.4万辆的高点，较于5月份的销量同比增长了13.4%。7月2日，比亚迪创始人兼CEO王传福在参与2019新能源汽车大会时称，在当前传统汽车面临巨大下行形势之下，提议进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。另一方面，随着“宝马即将进军氢燃料”消息的发布，之前还是纯电动汽车拥护者的德系三巨头（BBA）现已全部转战氢燃料市场。而一周前宝马研发总监Klaus Frlich在慕尼黑接受采访时表示：“没有消费者对纯电动车有需求，一个也没有。有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

今年4月，丰田宣布向全世界开放涉及混合动力及燃料电池两种新能源汽车的共23740项专利。据大拿了解，这23470向专利中包含了最核心的电动马达、电源控制元件、系统控制功能等燃料电池汽车所必备的零部件专利，而且以上专利均为经过已在丰田旗下多款车型中使用且技术成熟的专利。过唯一的限制就是这些专利的开放日期截止到2030年，所以大拿怀疑这才是德系三巨头“归顺”氢燃料汽车的最大诱因！而大拿查阅了近一个月的相关资讯得知，目前丰田已经决定为宝马、一汽、北汽福田等7家国内外企业提供氢燃料电池或氢燃料相关技术，也怪不得为何德系三巨头不顾脸面也要加紧研发氢燃料汽车。关注新能源汽车的网友应该都知道，国内外所有以新能源汽车为生的车企截止到目前还没有一个能达到正利润的。强如特斯拉（18年亏损9.76亿美元）、蔚来（18年亏损14亿美元），每年至少也得亏损个几十亿。

而根据钜大电池发布的统计数据，目前每辆电动车的成本中有一半的费用都来自动力系统，其中动力电池的成本又占到整个动力系统总成本的70%左右。虽然有相关机构预计，到2030年左右，动力电池占整车价格的百分比将会下降到20%，但按照目前的车辆售价来看，电池仍然会是蚕食整车成本的大头。而传统车企油改电也依然艰难，据相关机构统计，比亚迪汽车2018年第一季度实现营收237.4亿元，净利润1.02亿元，其中包括国家给予新能源汽车的补贴6.4亿元。而如果没有国家补贴，那比亚迪第一季度就将实现爆亏5个亿！

F. 宝马实现动力电池原材料闭环回收 用于生产全新动力电池

易车讯 5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

根据易车App“热度榜”数据，宝马新能源的日均关注度为1.76万，在全部新能源品牌中排名第32位，如需更多数据，请到易车App查看。

G. 宝马今年要为推进电动化进程做哪些事情

在目前一大批转型电动化的车企当中，宝马应当是步伐最迅速、成果也最显著的一个。去年售出的250万台宝马、MINI与劳斯莱斯新车当中，超过145815台为新能源车型。此前宝马已宣布计划于2021年底累计售出新能源车辆100万台。

2021年欧洲销售的车辆中25％为新能源车型，2025年三分之一，2030年达到一半。为此宝马计划到2023年将新能源阵容拓展至25款，其中一半为纯电动车型。到2021年底，将有五款纯电动车型进入宝马经销商展厅，包括已在生产的宝马i3、MINICooperSE，以及将在2021年量产并搭载第五代eDrive电驱动系统的宝马iX3、iNEXT和i4。

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H. 宝马新能源汽车有哪些，宝马新能源汽车车型推荐

宝马X1、X3、X5、X7都有新能源版，不过车型单一，而且基本上都是插混。不得不说，国产新能源发展的欣欣向荣的时候，BBA大佬们的新能源之路走的确实有点慢。如果你考虑新能源的话，可以看看价位差不多的SERES SF5，最近刚刚预售。现在用的是增程技术，而且是绿牌，动力性能啥的不比BBA差，百公里加速4秒8，而且不受电池电量影响。

I. 新能源战略生变 宝马集团或转向纯电动汽车平台开发

据德国《明镜》杂志报道，宝马集团工会负责人ManfredSchoch公开呼吁，为了与特斯拉竞争，宝马集团应该抛弃之前能兼容多种动力的柔性平台战略，转而去开发全新的纯电动汽车平台。

据悉，此前宝马集团一直推行打造一个可以兼容纯电动、插电式混合动力和燃油车等多种动力的柔性平台，以此来应对多元化需求。但如今上述战略却遭到了工会的反对。目前宝马集团其他高管也开始内部推动纯电动汽车平台，在他们看来，只有纯电动平台上生产出的电动车才能更轻、拥有更大的空间以及更长的续航里程。

之所以不愿意开发纯电，是有部分宝马集团高管认为，开发纯电动平台耗资巨大，并且如今距离电动化时代的爆发式增长期还有很远。但从现今上看，2019年宝马共售出插电式混动车型14.6万辆，位列全球车企第五名。

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J. 随着新能源汽车的发展！宝马公司会有何措施

宝马不会开发电动车的专有平台

告别了2019，新的一年已经过去一个月了，根据外媒报导，现在很多汽车公司都在推动新产品的开发，当然，新能源汽车自燃是众多厂家想要完成的一个目标，但是宝马ceo齐普策（oliverZipse）却对外表示不会针对电动车开发专有平台，宝马这么大的品牌，早已有平台既可支持电动汽车，又可以支持传统燃油汽车，依靠这些平台，宝马公司完完全全是可以和电动汽车公司竞争的。

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