广州新能源汽车充电桩数量

❶ 1000辆新能源汽车需要多少充电桩才够用

这个看你是怎么个充电法，以充电场站为例：交流充电桩需要每台车配备一个充电桩，直流充电桩根据车载电池大小，配置高功率直流充电桩可以是3~5台车共用一台充电桩大概需要配套安装300台套就可以了。具体数量还是要看你车辆的运营充电流程计算

❷ 9月同比增加27.2%，全国充电桩保有量141.8万台，真的够用了吗

毫无疑问，全球汽车产业目前正在进行电动化、智能化和共享化的重大变革。而在中国，新能源汽车已经上升至国家战略的高度，依靠新能源汽车实现长久以来的汽车强国梦已不容动摇。在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就。

从产销规模来看，中国新能源汽车销量占据全球的近50%，已连续5年占据全球第一，成为无可争议的新能源行业领导者；从市场竞争来看，以比亚迪为代表的自主品牌已经站稳全球新能源汽车第一梯队；从产品技术来看，整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升。

因此，在笔者看来，新能源汽车发展到今天，动辄600km续航、700km续航，续航焦虑应该是很小很小。不要说新能源汽车标的600km实际上根本跑不到600km，工况数据本来就与实际使用情况有偏差，燃油车工信部所标的油耗，也没几个人能开到那个数据的。

所以笔者认为，人们对新能源汽车更多的焦虑是应该是来自于补能的焦虑。由于担心需要补能时需要寻找可用的充电桩麻烦，也害怕充电时间过长，这两者所带来的焦虑远大于续航焦虑。

需要解决人们对补能焦虑，还得加速布局更多的充电桩、换电站，同时加强公用充电桩管理。当然，最直接有效的还是从技术的角度，改善当前充电速度。只有解决了用户的补能焦虑，新能源汽车或许才能被更多人所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 新能源汽车充电桩发展现状如何

❹ 广东电网充电桩保有量突破1.8万个，这有何意义

2020年1月~11月，中国广东电网公司新增投运充电桩2812个。目前广东省拥有的充电桩保有量达到了1.8万个，可以说覆盖的服务区。在领域市场占有率达到了27.7%。是属于全国最高的一个比例，从电量达到3.8亿千瓦时。

当然，发展电动车行业的同时我们也将不断探索出新的能源汽车，改善我们我家的自主研发能力，改变对资源依赖度过高的局面，实现大国崛起。

❺ 全国新能源充电桩数量已经是加油站的10倍了，为什么还不够用

虽然它们的数目已经很多，但是消耗的能源更多，所以会产生不够用的情况

❻ 新能源目前难以普及，真的只是充电桩少的问题

对于新能源汽车来说，随着新能源汽车技术不断的完善，越来越多的新能源汽车车企相继的发力新能源汽车市场，新能源汽车保有量和充电桩等数量都是在快速的增加，但作为新能源汽车而言目前难以普及真的只是充电桩少的问题？

总结：新能源汽车充电桩少，车辆的续航以及电池价格等问题都是会影响到新能源汽车目前难以普及的一个因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 我国新能源汽车的充电桩产业发展如何

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：

电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

❽ 请问广东境内的高速公路服务区有新能源汽车充电桩

有啊，是不是都有不知道，你下个充电桩的位置软件搜索一下。京港澳应该有。

❾ 2010年中国新能源汽车充电桩数量

2010年中国新能源汽车充电桩有76个。
中国电动汽车充电桩行业的发展是电动汽车发展的基本保障，充电桩的建设也是电动汽车产业发展的基本支撑。
充电桩行业存在四大问题
① 充电难
我国充电基础设施建设取得了突破进展值得肯定，充电基础设施仍然不足，新能源汽车车主普遍遭遇充电难的窘境。某研究机构调研数据显示，52.5%的网民认为充电不便是新能源汽车存在最大的问题。“安桩难”、“找桩难”、“充电排队时间长”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。尤其是节假日出行高峰期，充电难的问题愈加突出。
② 充电桩利用率低
目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区利用率却不高。有些充电桩甚至成了僵尸桩，造成资源浪费和闲置。由于充电桩建设初期很多企业并没有考虑实际的市场需求，专注于扩大市场份额、抢地盘，将一些充电桩装得很偏远，导致这些充电桩利用率普遍低下。
③充电桩分布不平衡
充电桩的主要分布地区在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区等一线城市客流密度大的公共区域；西部、北部以及三四线城市充电桩分布相对较少，充电桩布局不平衡使得不少电动车主在返乡途中遭遇充电难问题。
④ 充电桩监管服务不到位
目前，由于车桩生产企业较多、相关部门监管不到位，导致充电桩生产标准不统一，使得不少充电桩与电动汽车存在充电接口不兼容的情况。此外，有些企业运营模式为双模式运营，即“设备+运营”的模式，导致部分资源浪费，存在维修不到位等问题。

❿ 广州正式出台新政 明确新能源车充电设施安全监管职责与手段

日前，广州市政府常务会议审议通过了《广州市电动汽车充电基础设施安全管理办法》。针对部分充电设施设备老化、缺少检修、带病运行等安全隐患突出等问题，进一步明确了安全监管职责和监管手段。

截至11月底，全市纯电动汽车保有量已超过28.6万辆。同时广州充电设施数量激增，截至11月底全市公私充电桩达6.52万台。

该办法指出，公用、专用充电设施所有权人将其所属公用、专用充电设施委托给第三方（包括但不限于运营企业、物管企业）运营的，须签订安全生产管理协议。充电设施所有权人及运营企业（法人单位、团体）要加强充电车辆管理，充电期间严禁车内乘坐人员；须确保配电、充电、监控、消防、防雷等设备完好无损，确保充电设施处于正常运行状态；对不能提供充电服务的废弃充电设施要及时进行清理。

公用、专用充电设施运营企业（法人单位、团体）应每周开展充电设施安全巡查工作，周巡查记录至少保存一个年度周期；每月开展充电设施安全自查工作，月度安全自查报告至少保存两个年度周期。

此外，公用、专用充电设施建设或运营企业建立完整的充电监控及视频安防监控系统。充电监控系统须具备数据存储、管理功能，还必须实现对充电设施运行和充电过程的监控，在检测到危害充电安全的异常情况（如绝缘监测异常、电池温度过高、电压过高、电流过大等情况）时应进行告警。公用、专用充电设施建设或运营企业（法人单位、团体）须及时对充电设备进行断电和巡检。

对未能正确履行本办法安全工作职责的公用、专用充电设施运营企业（法人单位、团体），由所属区政府及相关主管部门对其相关负责人进行警示提醒、约见谈话，并督促落实整改责任。对存在重大事故隐患或未在规定期限内进行整改的公用、专用充电设施运营企业（法人单位、团体），由各区政府对其作出停止使用所涉充电设施的决定。对拒不执行停止使用决定的，各区政府可以通知有关单位对所涉充电设施场站停止供电，强制其履行决定。