电动汽车惯量计算

『壹』 惯量计算公式是什么

惯量计算公式是I等于mr²。其中m是其质量r是质点和转轴的垂直距离，转动惯量是刚体绕轴转动时惯性回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性的量度，当回转轴是圆柱体轴线时I等于mr²除2，其中m是圆柱体的质量r是圆柱体的半径。

惯量计算公式特点

在经典力学中转动惯量又称质量惯性矩，简称惯距通常以I或J表示SI单位为kgm²，对于一个质点，I等于mr²其中m是其质量r是质点和转轴的垂直距离，转动惯量是刚体绕轴转动时惯性回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性的量度，用字母I或J表示。

转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量角速度力矩和角加速度等数个量之间的关系，转动惯量只决定于刚体的形状质量分布和转轴的位置，而同刚体绕轴的转动状态如角速度的大小无关。

『贰』 上海燃料电池汽车动力系统有限公司的试验能力

公司在从事燃料电池汽车技术研究和开发中，建立起了较完备的开发平台、研究及测试环境，拥有燃料电池汽车动力系统综合试验室、氢能源与设施试验室、整车试验测试实验室等，为各种电动汽车的研发提供了充分资源保障。
公司在从事燃料电池汽车技术研究和开发中，建立起了较完备的开发平台、研究及测试环境，拥有燃料电池汽车动力系统综合试验室、氢能源与设施试验室、整车试验测试实验室等，为各种电动汽车的研发提供了充分资源保障。
燃料电池发动机及关键零部件试验测试与匹配平台
自主研发的国内第一台具有燃料电池发动机整体优化、关键零部件匹配、控制策略优化等功能的综合测试匹配平台。 该平台为车用燃料电池发动机及关键零部件的参数化设计和性能测试标准的制定提供实验依据，其测量与控制系统可对操作过程进行监视和控制，实现全自动化测试。
电动汽车动力总成系统匹配调试试验台
主要用于电动汽车动力系统集成匹配调试和整车控制器开发测试，由惯量模拟加载、电源仿真模拟、实时仿真计算和驾驶员操作平台等系统组成。
电机与驱动控制器测试平台
自主研发的高速电机及驱动控制系统测试平台，可以完成电机及驱动控制系统的机械特性、效率特性、再生制动特性、冷却系统参数等各种性能测试。
车载高压供氢系统
自主开发的车载高压供氢系统集成技术。可为车载燃料电池供氢，工作压力350bar。
动力蓄电池及其管理系统测试平台
由先进的单体电池、电池模块和电池组专用测试设备、温控调节和平衡充电振动试验设备组成。可以对实现对动力电池在高低温及振动条件下进行各种工况的性能测试。

『叁』 电动汽车耗能计算公式

第一次加油时（必需加满）记下里程表的读数（假如为1000）。
第二次加油时（必需加满）记下里程表的读数（假如为1500），加93#油300元，油价6.00元/升。(50左右升油箱)
车的油耗：100公里油耗
=（300/6.00）/（1500-100）*100
=9.6升

『肆』 汽车惯量怎么计算

转动惯量
转动惯量和质量一样，是回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性，用字母J表示。
对于杆：
当回转轴过杆的中点并垂直于轴时；J=mL^2/12
其中m是杆的质量，L是杆的长度。
当回转轴过杆的端点并垂直于轴时：J=mL^2/3
其中m是杆的质量，L是杆的长度。
对与圆柱体：
当回转轴是圆柱体轴线时；J=mr^2/2
其中m是圆柱体的质量，r是圆柱体的半径。
转动惯量定理： M=Jβ
其中M是扭转力矩
J是转动惯量
β是角加速度
现在已知：一个直径是80的轴，长度为500，材料是钢材。计算一下，当在0.1秒内使它达到500转/分的速度时所需要的力矩？
分析：知道轴的直径和长度，以及材料，我们可以查到钢材的密度，进而计算出这个轴的质量m，由公式ρ=m/v可以推出m=ρv=ρπr^2L.
根据在0.1秒达到500转/分的角速度，我们可以算出轴的角加速度β=△ω/△t=500转/分/0.1s
电机轴我们可以认为是圆柱体过轴线，所以J=mr^2/2。
所以M=Jβ
=mr^2/2△ω/△t
=ρπr^2hr^2/2△ω/△t
=7.8*10^3*3.14*0.04^2/2*500/60/0.1
=1.2786133332821888kg/m

『伍』 标题EV160的电动汽车的电池SOC是通过什么的测量计算出来的

估算方法如下：
1、安时积分法：经典的SOC估算一般采用安时积分法（也叫电流积分法或者库仑计数法）。即电池充放电时，通过累积充进和放出的电量来估算SOC。
2、开路电压法：一般校准方法采用开路电压法。其原理是利用电池在长时间静置的条件下，开路电压与SOC存在相对固定的函数关系，从而根据开路电压来估算SOC。
3、卡曼滤波法：卡尔曼滤波已广泛应用于航天、通信、导航、控制、图像处理等领域。对于动力电池采用卡尔曼滤波进行SOC估算，是当前非常主流的一个方向。
4、神经网络：神经网络法是模拟人脑及神经元来处理非线性系统的新型算法。无需深入研究电池的内部结构，只需提前从电池中提取出符合工作特性的输入与输出样本，并将其输入到建立系统中，就能获得运行中的SOC 值。

『陆』 伺服电机负载惯量,扭矩,所需要功率的计算公式

伺服电机扭矩根据公式T = 9550P/n 计算。

公式T = 9550P/n中：

P=功率，kW（千瓦）。

n=电机的额定转速，r/min（转/每分钟）。

T=转矩，Nm（牛·米）。

交流伺服电动机的转子通常做成鼠笼式，但为了使伺服电动机具有较宽的调速范围、线性的机械特性，无“自转”现象和快速响应的性能，它与普通电动机相比，应具有转子电阻大和转动惯量小这两个特点。

(6)电动汽车惯量计算扩展阅读

选型计算：

转速和编码器分辨率的确认。

电机轴上负载力矩的折算和加减速力矩的计算。

计算负载惯量，惯量的匹配，安川伺服电机为例，部分产品惯量匹配可达50倍，但实际越小越好，这样对精度和响应速度好。

再生电阻的计算和选择，对于伺服，一般2kw以上，要外配置。

电缆选择，编码器电缆双绞屏蔽的，对于安川伺服等日系产品绝对值编码器是6芯，增量式是4芯。

『柒』 纯电动汽车，怎么算电耗的

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

『捌』 关于电动汽车的物理计算题

第一问直接用W=Pt 换算成焦耳 线圈内产生地热量用W=I*I*R*t 电流可以根据铭牌算出来 第二问就是电机除了损耗的做功,其余全部转化为机械能 W有=W总—W损 =f*s 算出距离S即可!

『玖』 惯量计算公式是什么

对于一个质点，转动惯量I=mr²，其中 m 是其质量，r是质点和转轴的垂直距离。转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的质量，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性。

一般来说，小惯量的电机制动性能好，启动，加速停止的反应很快，适合于一些轻负载，高速定位的场合。如果你的负载比较大或是加速特性比较大，而选择了小惯量的电机，可能对电机轴损伤太大，选择应该根据负载的大小，加速度的大小等等因素来选择，一般有理论计算公式。

电机的转子惯量：

电机的转子惯量是电机本身的一个参数。单从响应的角度来讲，电机的转子惯量应越小为好。但是，电机总是要接负载的，负载一般可分为二大类，一类为负载转矩，一类为负载惯量。

影响因素：

影响伺服电机响应的主要负载是负载惯量。伺服电机驱动器对伺服电机的响应控制，最佳值为负载惯量与电机转子惯量之比为一，最大不可超过五倍。

通过机械传动装置的设计，可以使负载惯量与电机转子惯量之比接近一或较小。当负载惯量确实有这样大，机械设计不可能使负载惯量与电机转子惯量之比小于五倍时，则可使用电机转子惯量较大的电机，即所谓的大惯量电机。

使用大惯量的电机，要达到一定的响应，驱动器的容量应要大一些。

以上内容参考网络—惯量

『拾』 计算电动汽车每公里耗电量需要哪些数据

夏天和冬天不一样，顺风，逆风，路的平整度有关。
车的风阻和速度的平方成正比关系，所以速度加一倍的话，耗电量会成几倍的增加。
蓄电池的放电率有关，放电率越高电池所能输出的电能就越少，反之越多。速度快电流就大放电率也就大，电动车电池组生输出的电能就少，所以行驶的路程就短。