和兴电动汽车停摆

❶ 2019年结束 造车新势力局势如何

纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。

据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。

“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。

新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，

在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 游侠汽车湖州超级工厂停摆

在工厂开工建设一年半之后，被业内称为“PPT造车始祖”的游侠汽车仍没有正式推出首款量产车型。游侠汽车曾与湖州市吴兴区在2017签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万台。现时游侠汽车湖州超级工厂早已进入停工状态。

上海游侠汽车有限公司始创于2014年，总部位于上海，注册资本42亿人民币，是一家集新能源整车研发、设计、生产、销售、服务为一体的智能电动汽车综合制造企业。截止目前，游侠汽车已完成多轮融资，最近一次b轮融资发生在2018年8月，融资金额为3.5亿美元。

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❸ 为什么两座汽车超级工程会陷入停摆

说到PPT造车，除了贾跃亭治下的FF，游侠汽车也是个典型代表，4年前发布的游侠X至今仍未量产，而实际情况可能更糟，其寄予厚望的湖州超级工厂建设进度迟缓，游侠X量产仍存在诸多变数。

他还透露，公司A、B、B+三轮累计融资12.5亿美元，将被主要投入到研发和厂建中，这些资金支撑到湖州超级工厂一期量产没问题，毕竟公司精力是有限的，希望先把湖州超级工厂建好。“现在大环境不是太好，湖州超级工厂已经将总规模缩减至10万辆，如果按原计划20万辆施工周期会比较长，公司对未来市场的判断还是偏谨慎的。”

与其说游侠汽车担心湖州超级工厂按20万辆年产能建设工期拉长，倒不如说其压根就没有充足资金支撑更大产能的工厂建设，毕竟距离游侠汽车完成B+轮融资已过去整整1年，资本市场对投资造车新势力早就没有前几年那么狂热，而是转趋冷静。

值得注意的是，今年4月，游侠汽车宣布全球启动大规模招募，彼时还标榜自己是所有新造车企中目前唯一拥有两座自主建设中的生产基地，分别对应轿车和SUV两款车型项目，“整体产能可达20万台，对标下一代电动汽车智能汽车工厂，将在2020年和2021年陆续投入到量产使用之中。”

同时，游侠汽车对外宣传时强调，在此时选择大举引进人才，应该是双产品和双工厂布局已定，开始进入下一发力阶段。“游侠或许会再次开创新河，成为第一家一场发布会同时发布两款产品的新造车企，这一猜测成真的可能性正在不断上升。”

现在看来，游侠汽车引以为傲的两座自建超级工厂极为讽刺，被残酷的现实狠狠打脸：湖州超级工厂停工，即便10月份重新开工后也面临年产能缩水一半，而其于2017年10月开工建设，原本预计在今年5月正式建成；临汾超级工厂则完全连影子都看不到，至关重要的签约、奠基等环节尚未推进。

❹ 183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

不过值得一提的是，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。

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❺ 拜腾停摆，是一场浪漫主义造车的终结

撰文|熊宇翔?编辑|周长贤

7月1日，造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。这些变故，为拜腾不到5年的造车故事，画上了一个休止符。

两年前，当拜腾的量产车揭开面纱，迎来的是人们的惊叹，竟然有人在车里塞了一个剧场。

两年后，当拜腾的一纸声明发出后，迎来的是人们的叹息，与等待董事会与投资人对其命运的最终裁决。

拜腾的停摆，或许是一个浪漫主义创业破产的故事。

戴雷（左）、毕福康（右）

而毕福康与戴雷，两位“外来的和尚”、曾经的职业经理人，纵使一个有技术、一个有情怀，但要在形势变幻莫测、利益关系复杂的中国新能源汽车领域创业，从无到有地操盘自己的事业，显然不会那么得心应手，左右逢源。

尽管，在近几年的新造车故事中，拜腾的产品可能是最浪漫、最让人印象深刻的那一款，但这远远不够。要在汽车行业安身立命，必须在时间、管理、成本、安全、环保、性能等五花八门的指标中，寻求平衡，或者说妥协。

套用一句刘慈欣的名言，在汽车行业，任何超脱飞扬的造车梦都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。

欲戴皇冠，必承其重。汽车产业被誉为工业、制造业皇冠上的明珠，一百多年来，多少失败的案例证明，浪漫主义在这里都行之不远。但拜腾们的昙花一现，并非没有价值，至少为汽车产业提供了一种可能性，和一种镜鉴。

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❻ 新冠疫情重击汽车业 车企调整不当或难以穿越危机

"当前，全球发展存在不确定因素，需要对此做出快速反应，例如：贸易冲突、英国脱欧以及新冠肺炎疫情的影响。对我们来说，确定战略部署任重而道远。"

宝马集团董事长齐普策在2020年财报新闻发布会上的这番话，道出了当下许多汽车制造商面临的难处。

疫情在全球蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。截至目前，全球160多个国家和地区出现确诊病例，意大利、伊朗、西班牙场面一度失控，石油、美股、欧股、国内A股相继暴跌。疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域。

加拿大皇家银行资本市场(RBCCapitalMarkets)的数据显示，疫情引发的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。而在全球最大汽车市场中国，全国乘联会预测2020年乘用车零售量将损失200万辆，全年跌幅将达8%。

车市连续三年下行加上疫情影响，原来的规划和目标都成泡影，这让不少企业管理层方寸大乱，陷入恐慌和困惑之中：复产之后要如何稳定供应链？企业的业绩目标在商业环境难以预测的情况下要如何调整？降本增效必须靠裁员降薪吗？

疫情影响之深远远超出预期

这次疫情，为什么会让许多身经百战的企业决策层方寸大乱？

因为疫情在全球范围内的蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。

截至2月23日下午，全球累计确诊病例接近34万例，共有中国、意大利、西班牙、德国、法国、美国、伊朗等七个国家超过1万例病例。

随着疫情的不断发展，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代、保时捷、丰田、本田、通用、特斯拉等汽车制造商纷纷关闭工厂，而且范围从欧洲扩散至美洲，这对所有车企而言都是沉重的打击。

在庚子年来临前夕，新型冠状病毒就开始肆虐，疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域，深入经济、社区、企业和个体层面，带来巨大的不确定性和难以预测的商业环境，影响远远超过我们的想象。

如果说，电动化转型和市场寒冬带给企业的影响是慢性疾病的发作过程，那么，新冠肺炎疫情就像是来势汹汹的急危重症疾病，给车企带来的灾难如飓风过境。

对汽车制造商来说，2月、3月的销量只剩平时的零头，相当于全年少了两个月创收，此前设定的全年目标已无希望完成，企业的战略规划、产品部署、人事管理都需要针对新形势及时作出调整。

然而，企业越大，越难调头，尤其是在未来商业环境难以预测的情况下，如何精准而快速地调整企业规划部署，是对决策管理层的考验。

复产之后如何稳定供应链？

虽然国内疫情防控已经获得第一阶段的胜利，汽车厂商基本都已复工复产，但在国外，车企还处于停工停产的停摆时期。

在各国的严阵以待下，疫情最终会过去，对于跨国车企们来说，疫情过后的复工复产工作，是面临的第一个挑战。

最大的难题是零部件供应。在这次疫情中，很多车企并非出于疫情防控需要而关停工厂，反而是因为供应链中断而不得不停止生产。

疫情爆发的首个重灾区湖北，聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业，仅武汉就有500多家汽车零部件企业。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。

有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。

除了裁员降薪，还有什么降本增效的好办法吗？宝马给出了异于其他跨国车企的回答。

虽然宝马也朝着降本增效的方向在努力，但从始至终并未公布裁员情况。从2019财报来看，宝马是靠大幅削减研发投入剩下了72亿人民币的成本。虽然宝马的这本经未必大家都能学，但其做法确实值得其他一言不合就裁员的车企去品味和思考。

非常时期，就算迫不得已要裁员降薪，也要合情合理合法，否则容易祸起萧墙。

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❼ 美国人眼中的2019十大汽车事件

岁末年初总少不了总结和盘点，和中国车媒一样，美国媒体也喜欢各种评选。那么，你一定想知道，美国人眼中的2019十大汽车事件到底有哪些？在美国汽车网站autoblog的文章中，我们找到了答案。

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福特全新Mustang竟是电动跨界车

美国人做梦也没想到，他们开了几十年的国民跑车Mustang，竟然不需要烧油了。

在2019年的洛杉矶车展上，福特展示了它的第一辆纯电动汽车，称之为MustangMach-E。除了名字有Mustang外，其他的地方已经完全变了，所以对于Mustang的粉丝来说，这意味着背叛，这不是纯粹的野马。

据美国汽车行业预计，2019年全美汽车销量预计为1,720万辆，略低于2018年的1,740万辆，但按历史标准来看，仍是一个牛市(2016年市场峰值为1,755万辆)。事实上，汽车销售额自2014年以来从未降至1700万以下。通常来讲，经销商会在年底用大幅优惠来清仓，这样也能提升不少全年业绩。

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❽ 国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润

国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润

从去年开始，市面上涌现出非常多的造车新势力，基本上都是新能源这一块的，毕竟新能源汽车的技术要求较低，也有更多的噱头，容易吸引投资和消费者。但造车新势力中，也有不少是PPT车企，仅仅设计出一个蓝图，给投资者画饼就能吸引来的投资。最终钱花完了，PPT还是PPT，根本没有把车做出来，因此造车新势力往往本人诟病，为了钱来博眼球，根本没有发展前途，最终会被淘汰。不过这话说的有点死，其实也有不少造车新势力是很有实力的，发展的也很不错。

蔚来

都说造车新势力不行，但从这三家公司的发展来看，前景还是很广阔的，而且已经做出了不错的成绩，生产的车型也很有竞争力。

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❾ 芯片短缺或致国内汽车业停摆全面停产是“危言耸听”吗

近日，据国内媒体报道，全球性的半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽大众和上汽大众出现了停产的情况。对此，大众汽车（中国）方面做出了回应，表示新冠疫情所带来的不确定性确实影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，而中国汽车市场的全面复苏进一步地推动了需求增长，使得情况更加严峻。

据了解，该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV零跑C11上，而且，零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案，不仅是芯片，核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化；同时，用户端也可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。

剑在手上，何惧前方路漫漫？

总结：

核心技术必须掌握在自己的手里，技术要和粮食一样端在自己手里，技术是买不来、讨不来、要不来的。未来，如果智能汽车做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，关键是需要有自己的智能驾驶芯片。对于智能汽车来说，智能驾驶是一个制高点，也是突破关键点。

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