5年前的新能源汽车续航

① 新能源汽车的续航，大概是多少公里

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

② 5年前买的纯电车现在怎么样了还能开吗

4/5年前买的纯电车现在怎么样了？

预算10-15万之间的插混车怎么选？

......

这期问答电哥邀请了@邮差先生@等一个BKB@黄瓜@罗顺鹏@周师兄@凉介几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。

@文沛

关注皆电很久了，你们接触到的案例比较多，我想了解下4/5年前买到手的那些新能源汽车（纯电车）现在怎么样了？电池衰减了多少？还能正常使用吗

回答者：邮差先生

话说大家对于纯电动车的一大顾虑就是电池衰减，毕竟动力电池的成本比较高，一旦衰减达到一定程度，无论是使用还是出手都会造成不小的影响，那么几年前的新能源车，现在的电池衰减成什么样了呢？

在2019年，研究指出，一家名为Geotab的海外公司，通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，公布了一项关于电动车电池是如何随着时间而退化的调研数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。

其中2015款的特斯拉ModelS的电池容量平均每年衰减2.3%，而2015款日产聆风的电池容量平均每年衰减4.2%。前者采用了（液体）主动式电池温控系统，而后者采用的是被动式空气冷却系统。

至于国内的车型目前暂时没有系统性的相关调查，但绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保。

不过不少消费者显然觉得这样的承诺不够，因此在新版汽车三包政策正在抓紧修订当中，会针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整。其中针对电池衰减这块，要求企业在向消费者销售纯电续驶里程的新能源汽车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。“企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解。”

因此对于电池衰减的情况，各位消费者也无须过于担心，再加上目前的电控系统日趋成熟，跟前几年的相比肯定不能同日而语。

@灝譞

有个很基础性的问题，电动汽车电池能量密度远没有汽油高，目前锂离子电池是主流，但为何偏偏是用锂元素作为电池负极，而不使用其他？能否找到其他替代元素，使电池的能量密度有质的提升

回答者：凉介

很抱歉，全世界的材料科研人员都在找这个问题的答案。

从化学周期表来看，锂元素的相对原子质量为6.94，属于第一族或第二周期，是已知元素（包括放射性元素）中金属活动性最强的元素。正是因为如此，锂原子拥有相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高等特点，再从制造难度、制造成本以及整个生命周期的污染来看，锂电池都是目前的最优解。即使是最近很火热的固态电池，也是采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液。

当然，纯粹从化学元素来看，氢元素无疑是更好的能量载体，这也是为什么氢燃料电池一直方兴未艾的原因，但是考虑到制氢难度和储存氢的成本问题，现在都无法大规模使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 北汽新能源汽车EU跟EV六年车还能续航多少公里

最大续航里程可达500公里。
北汽新能源EU系列采用纯电驱动模式，最大续航里程可达500公里，实际续航里程还是跟行驶速度有关系，比如EU400在60km/h的行驶速度下可以续航达460公里，工况续航达360公里。电池供应可以最高持续五天左右。
秦EV，这款车是比亚迪旗下的一款车型，目前的销量排在总销量排行榜上的第二名，在总体的续航里程相差不大，而售价最低的一款车型最大续航里程为421公里。第二款车型就是北汽新能源EU，对于这款新能源汽车的总销量排名在第三名，另外这款车的总续航里程为300公里，对于这个续航里程也是满足市区代步使用的。

④ 新能源汽车领跑TO3续航5年后还能跑400公里吗

⑤ 2015年前后新能源汽车进入了中国家庭，第一批新能源车主还好吗

第一批新能源车主可一点都不好，因为这几年新能源汽车发展迅速，在续航和性能方面都远超当时的新能源汽车，而且价格还不贵，第一批新能源车主都快被气死了。

总的来说，第一批新能源车主肯定是不好的。因为他们没想到，不到十年的时间，新能源汽车在续航和性能方面发展这么快，导致他们手中的车大量贬值，属于是大冤种了。

⑥ 新能源汽车能用几年

你好，车子倒是没事，主要是电池，一般电池的寿命在6年左右，发生故障频率会增高，存电少，充电慢，续航也不行

⑦ 一般新能源汽车的续航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不过技术不断进步相信这个数字会不断提高的
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

⑧ 新能源汽车的电池可以用多久换一次电池价格如何

当下，国内新能源车十分盛行，虽然，新能源车还有这样那样的问题，但是从世界各国对新能源车的重视程度来看，新能源车将是未来汽车行业的大势所趋。对于新能源车，由于当前的技术限制，还没有做到完美无缺，因此，为了减轻车主的顾虑，国家相关法律规定，新能源车的动力电池、电机、电控等关键零部件须提供不低于5年或10万公里的质保。

不过，目前新能源在国内大力发展也是近2-3年的事情，以6年的质保期来看，换电池也要等到2020年之后。随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本或将大幅下降，到那时，更换电池的费用或许不再那么夸张了。