中国新基建新能源汽车充电桩

㈠ “新基建”的助力下，充电桩将会有大的发展吗

充电桩硬件市场空间巨大 行业结构不断优化

充电桩的供应量是影响新能源汽车市场普及率提高的重要因素之一。截止到2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆，同比增长46.1%，占汽车总量的1.5%。截止到2019年底，我国充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。与新能源汽车保有量相比，我国充电桩保有量较低，未来市场增长空间广阔，给充电桩硬件行业发展带来充足动力。

根据新思界产业研究中心发布的《2020-2024年充电桩硬件行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，充电桩硬件行业位于充电桩产业链上游，产品种类较多，主要包括充电模块、电机、芯片、操作屏幕、变压器、断路器、线缆等生产商。2019年，我国充电桩硬件市场规模约为87.1亿元，预计2020年市场规模将快速增长至190亿元左右。

充电桩硬件行业中的较多子行业进入技术门槛较低，我国生产企业数量较多，市场竞争日益激烈。在国网招标背景下，为中标扩大市场占有率，较多充电桩硬件企业不断降低竞标价格，使得行业整体盈利能力不断下降。充电桩在室外场景中应用较多，对产品的耐光照、耐高温、耐严寒、防雨雪等性能要求较高，质量较差的充电桩硬件使得充电桩整体使用寿命下降。为提高产品性能，我国充电桩行业对充电桩硬件的品质要求不断提升。

在市场要求不断提高的情况下，我国充电桩硬件行业洗牌速度加快，较多研发创新能力弱、技术工艺水平低、产品质量较差、不具备核心竞争力的企业逐步被淘汰出局，实力强大的龙头企业凭借资本、技术、品牌优势，市场份额进一步扩张。现阶段，我国充电桩硬件行业中的优秀企业主要有英可瑞、许继电气、科士达、奥特迅、沃特股份等。

2015年，国家发改委、国家能源局等多部门联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，提出到2020年我国将建成分散式充电桩480万个。而2019年底，我国充电桩保有量仅为121.9万台，与政府规划的目标相比差距巨大。此外，新能源汽车充电桩是我国“新基建”七大板块之一，国家部署持续深入。在此情况下，预计2020年，我国充电桩市场保有量将迅速提高，利好充电桩硬件行业发展。

新思界行业分析人士表示，新能源汽车已经成为我国汽车产业发展趋势，短期来看，其市场普及率较低，但长期来看，其替代燃油汽车成为必然。在此背景下，我国新能源汽车充电桩市场保有量将持续提高，有利于充电桩硬件行业发展。经过优胜劣汰，我国充电桩硬件行业中实力较弱的企业正在逐步退出市场，龙头企业市占率不断提高，行业结构正在不断调整优化。

㈡ 观察｜"新基建"风口 充电桩市场迎"二次成长"

图片来源：北京城市管理委员会

撬动万亿级市场能迎来爆发吗

数据显示，2019年，我国新能源汽车销量达到120.6万辆，连续两年超过百万辆，新能源汽车销量占整车总体销量的4.7%。2020年，新能源汽车累计销量将达到500万辆。

麦肯锡一份报告预测，2020年德国将会生产超过100万辆新能源汽车，到2021年这一数字将增至170万辆，超过中国市场。

综合中国市场和国际市场新能源汽车容量，充电桩市场最终将撬动万亿级市场。

充电桩是新能源汽车产业的重要基础设施，其产业链主要涉及上游充电桩设备生产商、中游充电运营商、下游整车企业为主的整体解决方案消费端等。

赛迪数据显示，充电桩上游设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显，目前国内充电桩设备领域相关公司数量超过300家，竞争较为激烈，行业整体利润偏低。中游充电运营集中度相对较高，运营环节成本较高，先进入企业已经建立一定的领先优势。

截止2019年12月Top8充电运营企业所运营充电桩占总量超过90%。下游平台解决方案和数据服务主要提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，目前参与企业规模都较小。

闻风而动市场"时不我待"

从中央政府和地方制度的一系列举措看，充电桩正迎来一波加速发展期，资本市场和地方政府更是闻风而动。

近日，ABB公司宣布已完成收购上海联桩新能源公司的多数股份，在中国电动汽车充电设施市场新增了一个业务支点。此轮收购完成后，ABB公司持有上海联桩超过60%的股份，上汽集团子公司上海安悦持股20%，上海荣锂企业管理咨询合伙企业持股13%左右。

2019年3月，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》强调，降低新能源汽车补贴标准，转为用于支持充电基础设施"短板"建设和配套运营服务。

近日，北京城市管理委员会印发关于征求《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》意见的通知。

紧随其后，海南、广西、山东等地都推出了新的充电桩支持政策。

擎动观察：

"新基建"纳入新能源汽车充电桩，充电桩市场或迎来风口，从国家电网、地方政府到资本市场，都希望能切到这块蛋糕。与此同时，面对充电桩万亿级上下游产业链，需要遵循"适度超前，合理布局"的原则，避免出现市场过剩，产业大跃进。

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㈢ “新基建”催生充电桩重回“风口” 特来电拆分启动境内上市

在“风口”之下，充电基础设施建设已经呈现复苏态势，尤其是在2020年下半年。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据统计，6月-10月期间，充电基础设施增量达到17.6万台，充电基础设施建设增量呈现回升态势。

利好政策以及新能源汽车市场快速复苏，似乎让充电桩行业回到了2015年时大规模扩张时代，当初资本较量使得一批充电桩企业黯然离场，而坚守市场的部分充电桩企业已经实现盈利。在“风口”之下充电桩行业发展如何，资本更理性和谨慎的投资观念会将行业推到怎样的高度，或许还是要交给时间来给出答案。（图片来源自网络）

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㈣ 定性“新基建” ，谁将领跑无线移动充电桩

中国是全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车产业链方面领先全球，国家政策驱动下的新能源汽车充电设施建设将进入一个新的快速发展时期。

一则信息释放出新能源充电桩发展的强力信号。今年3月4日，相关部门已经提出，新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”，成为国家基础设施建设的重点，“新基建”的特点在于支持科技创新、智能制造。

目前，北汽、一汽、比亚迪等公司都已经开始了相关规划。此外，5G技术对充电桩网络的建设效率提升以及私人充电桩共享化的模式皆有望在未来实现。

放眼世界，新能源汽车的市场也在逐步扩大，相应的充电技术也在不断革新。据外媒推测，未来几年，全球道路上将新增数百万辆新能源汽车。

众多汽车制造商目前纷纷加大电气化布局。去年12月，大众汽车推出了一款充电机器人的概念，这种机器人可以使用移动电池组在停车场为电动汽车充电。大众表示，未来，移动机器人将完全自主为电动汽车充电。

撰文?郑可意杨丽莹

主编?孙臣

图片?网络

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㈤ 新能源汽车充电桩发展现状如何

㈥ 充电桩纳入新基建，对新能源汽车行业发展有什么益处

其实要回答这个问题，我们首先就需要明确充电桩对新能源汽车的重要性。经过近些年的不断发展，新能源汽车确实取得了长足的进展，保有量也在不断增长。但是对于纯电动汽车来说，里程焦虑仍存在，而导致里程焦虑的主要原因就包括充电桩数量较少。

充电桩纳入新基建，除了会扩大新能源汽车行业规模之外，还会拉动投资，对冲疫情的影响。因为我国新能源汽车保有量正在逐步上升，充电桩的缺口越来越大，而将充电桩纳入新基建范围，会引导更多的资本进入，届时所取得的效应就会呈几何性增长。不知大家是怎么认为的呢？

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㈦ 新基建下的充电基础设施，“新”在哪

作者：丁唯一Ocean、编辑：杨雅茹

核心观点：

1、中国充电基础设施市场规模持续扩大，预计到2025年，充电桩保有量达到1120万根，车桩比持续优化；

2、政策导向变为市场导向，未来大部分充电桩运营商将实现盈利；

3、新技术驱动充电基础设施市场规模走高，大功率快充和V2G商业化落地之后行业将会发生质变；

4、新基建促进充电基础设施与大数据、5G、车联网等多行业的融合发展。

以上观点均来自亿欧汽车发布的《2020-2025中国充电基础设施发展预期报告》。

新基建这把“科技之火”，正在蔓延至各个产业，发挥着巨大的引领作用。

2020年，新能源汽车充电桩正式被纳入国家七大新基建，站上舞台中央。

汽车产业作为国民经济的战略性、支柱型产业，如今正在经历由传统燃油汽车向智能电动汽车的转变。充电桩作为电动汽车的基础补能设施，是汽车产业新型基础设施建设中最基础的抓手。

政策的扶持叠加市场的光明前景，各路资本和相关企业开始加速布局充电桩市场。亿欧汽车认为，随着新技术的驱动，以及新基建跨领域的融合发展，充电基础设施行业将迎来新一轮发展周期。

基于对市场的洞察，2020年8月7日，亿欧汽车对外发布了《2020-2025中国充电基础设施发展预期报告》，希望在此关键时间节点，通过对充电基础设施行业发展现状的剖析，对未来市场发展进行预判，进而为中国充电基础设施行业发展提供方向和参考。

未来，充电服务市场的发展将朝互通化、车网协同化和智能化方向发展。在数量层面，随着互联互通规模扩大，信息共享将更充分，企业有望提高单桩利用率从而实现盈利；在电量层面，未来车网协同将使商业模式跌进，带来新的盈利点；在流量层面，随着互联网元素融入，充电桩将实现智能化升级，增加增值服务。

01充电基础设施迈入新的阶段

电动化已经是大势所趋，全球车企在电动化的布局上都展现出了前所未有的积极。

在中国，新能源汽车正在迎来以市场为导向的加速成长期，随着动力电池成本进一步降低、以及新能源汽车规模效应的显现，市场需求正逐步被激发。当前，新能源汽车的TCO（总拥有成本）在营运车辆场景下已经低于燃油车，而在私家车场景下也将于2024年前后优于燃油车。

车网协同则能改变当前无序充电的现状，并促使新的商业模式产生。当前，充电交易只限于车主支付电费这一方面；待V2G商业化落地之后，电动汽车可参与辅助服务市场，进行有偿调频调峰，给电网馈电，车主和充电运营商都可通过此举赚钱。

未来，随着新能源汽车保有量持续走高，电网负荷压力增大，电动汽车的充电方式将不再以无序充电为主。（无序充电：即随时、随地与随机的充电，容易导致大量电动汽车在电网负荷高峰时段集中充电，给发电、输电、配电系统带来挑战）。充电桩在这之间能起到调控作用，可以通过有序充电或双向充放电（V2G）两种方式实现电动汽车与电网的协同。

不过，短期内有序充电可行性更高，V2G商业化落地需要时间。从国内已经探索的车网协同的应用场景中来看，市场上具有放电功能的新能源汽车以及双向充电桩的数量有限，用户也难以参与到放电互动中来。另外，在中国，用户侧利用峰谷价差套利空间有限，难以实现V2G的经济性。因此，亿欧汽车认为，在未来五年时间内，V2G仍处于大规模商业化的前夜。

亿欧汽车预计，到2030年，随着电池成本下降，V2G的经济性将逐渐显现。特别是V2G可能提供的充放电电量比有序充电更多，所以，当克服设备投入成本、电池折旧成本后，V2G能够提供更多的经济收益。

而随着智能化、信息化的发展，充电桩也将由单纯的“充电插座”演变为“智慧终端”。在智能网联汽车体系下，充电桩作为新能源汽车的接口，从其部件构成来看，承载着电流、信息流和资金流，让汽车内容数字化成为可能。所以，充电桩将成为推动新能源车联网的天然入口。

届时，充电桩将不仅仅是充电接口，也将具备与自动驾驶、自动充电、自动停车相配套的智能属性，或承载更多人性化的服务功能，或与生活、娱乐设施相结合，成为智慧城市、汽车网络的重要节点。

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㈧ 充电桩纳入新基建，百亿投资加持，风口之上如何走向成熟

[亿欧导读]?新基建按下的加速键，会如何催熟市场？

电动汽车充电/Pexels

不过，“新基建”地位的确立，并不意味着充电桩未来的发展就能一帆风顺。十三五期间发布的电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）显示，到2020年底，中国要实现车桩比1：1的目标。截至到2020年2月，这一数字仅达为3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情还在拖累着行业的发展速度。因此，2020年实现这样的目标恐怕并不容易。

虽然当下的行业发展远未达2015规划的目标水平，但亿欧汽车对于充电基础设施行业未来5年的发展仍有巨大的信心。近年来，全球汽车企业开始走向电动化、CTP等动力电池技术走向量产、更多高效的充电场站完成建设、新能源汽车成本逐渐下探、V2G技术距离量产越来越近……充电基础设施行业的活力也将不断提升。

在今年1月举办的第五届中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高预计，在2025年之前，锂离子电池和燃料电池相关技术都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。

亿欧汽车预计，在2025年左右，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场的发展期也将结束，正式迈向成熟阶段。

因此，基于新能源汽车的良好发展前景，充电桩作为其配套补能设施也必将随之成长，不管是出于主动还是被动。

新基建按下了加速键之后，充电桩的快速布局成为推动新能源车发展的关键因素，但它却不是制约消费者购买的唯一原因。

（近期，亿欧汽车正在推进《2020-2025中国充电基础设施发展预期研究报告》，欢迎大家交流探讨。）

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㈨ “新基建”浪潮下的汽车行业新机遇，充电桩建设首当其冲

对于传统汽车行业来说，以电动化、智能化、网联化为代表的汽车新四化参与到此次数字技术的换新中后将是一个换道超车的绝佳时机。
前景可期的新基建正在为汽车行业带来发展机遇。据相关机构预测将新基建将占全部基建比重达7%-12%，仅2020年规模就将超1万亿。
今年4月20日召开的国家发改委新闻发布会上对新基建做出了明确的界定，主要包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施，这三个层面的布局都预示了数字化的网络进程的加速。
中国市场或将凭借此次规模宏大的基建成为数字化时代的新标准制定者，这对于传统汽车行业来说，以电动化、智能化、网联化为代表的汽车新四化参与到此次数字技术的换新中后将是一个换道超车的绝佳时机。
中国发展研究基金会副理事长刘世锦表示：“数字技术在汽车产业中的应用潜力巨大，与实体经济的结合也越来越紧密。包括L5级自动驾驶和5G在内的新兴技术，相当于另辟一条全新的高速路，在数据和智能化的加持下，这条路将不会堵车，同时还会大幅提高通勤效率。”
作为新基建的内核，数字基建与汽车行业相结合，中国具有三个原生优势。首先是人口优势和市场优势，14亿人口的规模效应下，1个百分点的占比是千万级的细分市场；其次，中国是数字技术的先行者，部分细分领域甚至还是领跑者；最后是产业配套优势，配套能力是做集成产品的基础。
目前，已经逐步落地的5G技术将直接推动智能网联汽车的性能和用户体验。推动云计算、边缘计算的云智能和大数据分析能力，将云边缘计算的能力直接应用于汽车的控制和管理。
大数据中心对于汽车交通来说就是一个交通管理平台，边缘计算将远端的中心云的计算能力向用户靠近。高速无延时的网络外加处理能力超强的算力，则是自动驾驶从理论走向应用的底层架构基础。
而在这其中，首先被新网络架构全面迭代的将是运输行业，物联网、云计算和大数据能够给传统货运带来颠覆性的进阶，庞大的交通运输网络和遍布全国的货运能力都能被高效的调度起来。这对于抢时间的运输行业而言，有着革命性的意义。
而对于乘用车市场而言，新基建下的充电桩则是新能源用户最为关注的。
对此，国网电动汽车公司董事长、党委书记全生明表示：“截止2019年，我国公共充电桩有51万根，家庭社区有60万多万根，充电桩总量达121万根。即便这样的铺设速度，个人充电桩依旧还存在巨大的需求缺口，尤其在多数老旧社区，存在拉线、接电等一系列不规范且有安全隐患的充电行为。”
在此轮新基建中，国家电网将把目标集中到社区，避免重复投资或者建设，提高效用和使用率。此前，国家电网宣布今年将投资27亿建成8.7万根桩，这些充电桩将优先向社区倾斜。
此外，面对形式各异的充电桩运营商，国家电网将与包括特来电、万邦、南方电网组建合资公司，把这四大家全国80%的充电桩实现统一互联。
如此一来，消费者只需装载一个App就能在不同公司旗下的充电桩进行通用充电，用户体验感受也将会得到明显提升。
眼下，在“新基建”浪潮下，将还会有更多技术和资金融入充电桩领域，各方在加快充电桩基础设施建设的同时，提高充电桩智能化、数据化以及不同公司之间的网联共通化将成为主要发展方向。
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㈩ 新建7.8万充电桩，基建“狂魔”又上线

作为21世纪的实至名归的“基建狂魔”，中国在高速公路、铁路网建设上拥有世界领先的水平，建造了诸如青藏铁路、南水北调、三峡、北盘江大桥等世界一流的大型超高难度工程。一系列工程的启动，不仅拉动了内需，也让社会经济进入快速的时代。

但随着时代的发展，传统老基建的作用逐渐减弱，对于基建投资来说，除了要有让人满意的速度，更需要契合时代的结构。

也就是最近频繁提及的新基建，包括大力发展5G、AI智能、工业互联网、智慧城市、教育医疗等。

这就是新基建与传统基建的不同之处，新基建是与产业化应用配套推进的体系化，既承接了传统基建稳增长的属性，又具有助推创新、推动投资效率边际递增的功能。可以预见，在疫情的冲击之下，“新基建”将持续发力，发挥稳经济和稳就业的效用，充电桩建设有望迎来爆发式增长。（采写|汽车有智慧王得源）

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