国产汉腾电动汽车
1. 天天看车，听过这几个国产新能源吗
电车时代的到临已经是不可逆的事实，层出不穷的电车品牌就像是当时共享单车时代的来临时一般，各种颜色款式的车让人眼花缭乱。但是有这三款电车，甚至连经常关注汽车的朋友都很少听说，那到底会不会算是被忽略的国民好车呢，我们一起来看一下这三款国产纯电动，十万以内的售价300公里以上的续航。
汉腾 幸福e+
厂商指导价：59800元——69800元
汉腾汽车成立于2013年11月，前身是江西蓝途汽车，投资方为铁牛集团。巧的是，我们熟知的“保时泰”的背后实际控制人同样为铁牛集团，也就是说汉腾和众泰是一对“亲兄弟”。然而说归说，汉腾X7的年销量曾一度超过50000台，也算是旗下的明星车辆。
外观
也不知是否跟“保时泰”师出同门的缘故，宝马的前大灯，捷豹的前网，大众的雾灯。但是且不说外观如何，在这个价位，买一辆纯电动除去外观，内饰配置自然也很重要。
内饰配置
虽然是一辆售价6万出头的电动车，但该有的配置并不亚于燃油轿车。像是多功能方向盘，电子液晶仪表盘，无钥匙进入和一键启动。顶配车型更是加装了10.4英寸的大屏，带有蓝牙和MP5。换挡是采用旋钮式换挡，以及电子驻刹，同时前排两个安全气囊顶配车型搭配了倒车影像，这几个配置还算的上是良心配置。
座椅采用的是类似赛车式的桶椅造型，这样的设计虽然富有动感也较少见，不过实用度却不，头枕不能单独调节对于舒适性还是有一定的影响。
动力
幸福E+峰值功率达到42kW，峰值扭矩达到180N?m，百公里能耗低于12.2kWh。对于这样一款车来说，这样的动力瞬时加速更猛。
哪吒N01
厂商指导价：66800元——139800元
哪吒汽车是合众新能源旗下的汽车品牌，虽然在上市前是名不见经传，但是其背后团队却很是精彩。早期的创始人是奇瑞新能源汽车项目负责人，总裁则是来自北汽新能源，设计副总裁则是来自红旗的设计师。而车辆的定位则是针对1-2线城市的新移民和3-5线城市的有一定消费能力的小镇青年。暂且不谈定位是否准确，这个产品力到底能不能让消费者为他买单呢？
外观
哪吒的外观还是很有自己特色，只不过设计上并不算是出彩。但毕竟是自主设计几乎看不到任何抄袭的痕迹，封闭式格栅有着很明显的新能源特点。在气势上也很符合SUV该有的样子。
内饰配置
内饰设计简洁明快，按键较少，10英寸全系标配的大屏比较惹眼。全液晶仪表盘虽然有不同的颜色区分只不过界面堆叠的太满，不利于读取。虽然车价不高，但好在部分内饰采用的都是软塑料。
配备全景影像是很有性价比的功能，但是呈像质量甚至比不上十年前的诺基亚手机，分辨率低并且噪点多拼接也有些许畸形，只能说勉强够用。自动空调在这个级别的电动车上有所出现还是比较值得赞赏的。主驾驶座椅带有电动6向调节还是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款车中唯一一辆带有电池预加热功能，在冬天低温时可以通过放电来保障电池健康。
动力
哪吒N01采用了一台最大功率55KW的电机，最大扭矩175牛·米。数据上能看出来这样的一台车还是更加适合平时通勤等日常使用。驾驶模式有标准和ECO两种，日常驾驶还是相对平顺的。对于他所言，前60KM/H或许还是相对轻快，超过60KM/H就要有耐心了。
国机智骏GC1
厂商指导价：68800元——83800元
对于这个牌子或许很多人闻所未闻，毕竟2017公司才建立，而他的最大的股东是专门做中高端汽车进出口业务的国机集团，世界500强企业中排名第250位，有着很强的产品实力。
外形小巧时尚，前脸采用家族式语言。虽然不太了解他的家族式语言，不过旗下的几台车确实很像。GC1的外观圆润，包豪斯风格晶钻的切割大灯，贝伦斯主义的日间行车灯。灯源效果如何不得而知，但是名字和风格也是非常高大上了。车身流线型的线条，和蝶翼一体式尾灯。外表都是十分个性的存在，也深受女性车主的喜爱。
内饰配置
内饰的风格与远在大洋另一端的意大利国民QQ——菲亚特500略像。撞色的内饰设计可爱俏皮，空调出风口的设计也是非常具有自己的风格。用车企自己的宣传，就是方中带圆。GC1同样具有多功能方向盘，10.1英寸的中控大屏和电动调节后视镜。同样的是赛车式桶椅，好在座椅更加宽大。
动力
国机智骏GC1车辆最大功率55kw最大扭矩170牛·米，这个数据中规中矩。只不过相较于另两台车的售价，有一些功能的配置还是略显性价比没有那么高。像是采用的是盘式制动且没有上坡辅助，有无钥匙启动却没有无钥匙进入。并非全液晶仪表盘，也不支持远程启动。而以上这些功能另外的两辆车都有配备，这个性价比可见一斑。
写在最后：
这三款车作为通勤来说是一个很好的选择，外观上的个性，配置上的性价比也是相当高。对于追求轻巧并且科技感的年轻人或小家庭值得入手一辆
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2. 汉腾是哪个品牌的车
汉腾就是汉腾汽车啊。是我们国产品牌。
江西汉腾汽车有限公司是一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，成立于2013年11月，地处美丽的江西上饶，致力于“以全球品质的标准，造国人喜爱的好车”。
汉腾汽车首期投资37亿元，占地422亩，建筑面积10万平方米，具有年产10万台套乘用车整车的生产能力，年工业主营业务收入达80亿元。二期规划占地1000亩，建成后将再增乘用车整车年产能20万台套，主营业务收入200亿元。
(2)国产汉腾电动汽车扩展阅读：
其实随着近些年中国实力的大步跃进，以汉文化为代表的传统文化复兴呼声越来越高，再循规蹈矩的做一个知名汽车品牌还不如剑走偏锋，紧贴文化复兴的时代潮流顺势而为，相信既然能取名汉腾，创始团队应该也是有些民族情结的，用汉字车标也符合“汉腾”两字的品牌定位，而且江西也有做这种民族品牌的文化底蕴和市场。
3. 汉腾汽车打造电动“国民车”为何名副其实
以汉腾汽车为代表的新势力造车企业，在经历了市场的考验后，一方面，顺应消费者的产品诉求，已经推出了多款具备品牌特征的SUV车型；另一方面，更顺应市场需求，带来新能源领域的全新力作。而且，此次北京车展，配合企业推出的“蓝E计划”，将更多的展示重点放在了新能源车型上，确实是不小的跨越。
但对于一些造车新势力，特别是一些新能源造车企业，确实存在只重视形式、而忽略内容的做法，难免让消费者为纯电动小型车的发展忧心忡忡。而从打造的产品来看，一些车企往往将燃油车变个车标与颜色，就将其划入新能源车的序列，这又不免让消费者深处云里雾中。而汉腾汽车打造的全新纯电动轿车，既在设计上真正做到了外观造型与内饰布局的协调一致，更在性能与配置上越来越突出，使得汉腾汽车打造的纯电动“国民轿车”，夯实了汉腾汽车的品牌基础。
4. 汉腾汽车是哪个厂
作为一家汽车整车制造企业，核心信息在工信部的公告目录中很容易就能找到。公告目录显示，汉腾汽车的前身是一家名为“江环汽车”的改装乘用车辆资质的企业，位于江西省的赣州市，并不拥有整车生产资质，资产整合后迁址到江西上饶，2015年年底，通过资质升级的方式，才取得了汽车整车生产资质。
众所周知，逆向研发一向是中国自主品牌们最惯用的手法。对于非专业技术人员而言，要判断一款产品是逆向哪个平台哪款车型，并不容易。不过有一个简易的方法，虽然不能百分百可靠，但却可以参照，那就是看轴距，因为一般而言，在刚开始逆向研发一款对标车型时，不太会改变像轴距这样的“硬点”数据。
让我们看一下汉腾首款产品X7的轴距：2810mm。在国产与合资车型中，都找不出一款一样的车型，只有进口的宝马.X3与之相同。当然，这并不说明汉腾X7一定就是参照宝马.X3逆向研发的，但至少是高度疑似。
5. 汉腾是什么牌子的车性价比怎么样
汉腾是一个后起的自主品牌，总体来看还是比较有诚意的，性价比不错。
汉腾车系给人的第一印象就是非常顺眼，前脸、侧面、车尾、轮廓和整体气质明显汲取了途观、哈弗H6、极光甚至保时捷的成功元素，但是汉腾将这些优秀元素切割揉碎重组之后，没有一点山寨意味，和谐、自然、优美，从各个角度去衡量，基本没有硬伤，没有短板，一款新车做到这个水平，可谓难能可贵，尤其是在看脸的中国车市，汉腾的颜值是个明显的加分项。
天窗不仅超大，还全景，而且还配备遮阳帘；方向盘不仅是真皮，还是缝线真皮，更带有多功能；座椅不仅是符合人体工程学的运动型，还有电子调节和按摩功能；其他方面不仅有车道偏移和疲劳驾驶提醒，还有电动开闭自吸门的功能。
6. 汉腾有几款新能源车
1汉腾新能源汽车：汉腾X7双模混动版
汉腾X7双模混动版定位紧凑型混合动力SUV，外形和内部结构上延续了X7的设计风格。前脸采用双幅式前进气格栅，并与两侧的大灯组相连，雾灯区域也装饰有横向镀铬饰条。新车将换装全新的液晶仪表盘和旋钮式换挡机构。
2汉腾新能源汽车：汉腾X5EV
汉腾X5EV采用了先进的永磁同步电机，最大功率可达95kW，峰值扭矩高达260N·m，性能表现不俗。此外，汉腾X5EV的综合工况续航里程超过252km，60km/h等速续航里程达到330公里。完全满足长途旅行需求。其配备的多种充电模式，更能够轻松适应各种使用场景。
在电池管理系统（BMS）方面，汉腾汽车以自身领先优势，立志开启新能源车电池新纪元。汉腾电池管理系统（BMS），通过在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术，能够准确估算并精确均衡电池状态，合理高效的发挥电池使用效率。此外，该系统还不受低温和电池老化的影响，可将误差保持控制在3%以内，远优于国标的10%，可有效提高最大续航里程7%-10%，延长电池的使用寿命至少1倍以上。汉腾BMS将会应用于新能源汽车全系产品上，同时还将为新能源产业链上下游各类企业提供配套与支持，助推我国新能源事业的深化和发展。
3汉腾新能源汽车：汉腾X7 PHEV
汉腾X7 PHEV秉承欧洲最新设计理念，采用大中网格栅设计，车标为蓝色的跃马标（新能源车型）、并配合简洁硬朗的车身线条设计和有力敦实的车尾造型；内饰更是尽显豪华。中控上方采用软质材质，并且采用了缝线的处理；中间采用钢琴烤漆工艺，上下采用镀铬的装饰条。此外，汉腾X7 PHEV采用一块12.3寸全液晶仪表盘，集成了更多行车信息。中控是一块9英寸的彩色触摸大屏，并配备了车载互联，能够通过手机远程操控，例如车辆定位、车门解锁、空调操作等操作。它还有升降式旋钮换档，非常炫酷，给消费者更便捷有趣的驾驶体验，又具备科技感。
7. 汉腾汽车是不是已经倒闭
汉腾汽车没有倒闭。
江西汉腾汽车有限公司是一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，成立于2013年11月，地处美丽的江西上饶，致力于以全球品质的标准，造国人喜爱的好车。
汉腾汽车首期投资37亿元，占地422亩，建筑面积10万平方米，具有年产10万台套乘用车整车的生产能力，年工业主营业务收入达80亿元。二期规划占地1000亩，建成后将再增乘用车整车年产能20万台套，主营业务收入200亿元。
8. 三电技术、增程器，汉腾7年潜能爆发
近几年我国新能源汽车迅猛发展，由于众多新能源车型中，我国给予纯电动汽车的补贴最高，而且补贴与纯电动里程挂钩。之所以纯电动车的补贴最高，一方面与国家节能减排，发展低碳经济发展模式相关；另一方面，电动汽车的研发将带动诸如电池、电控等多方技术及产业链发展，此时全世界新能源汽车都处于起步阶段，若此时发力技术研发，中国车企在该领域具有像5G技术一样弯道超车的希望。
经过多年发展，纯电动汽车带动技术的提升值得肯定，但却也反映出一些问题。现阶段，续航焦虑是制约电动车发展的首要问题，而解这个问题最好的办法就是使用高比能电池。纯电动汽车里程指标在追赶传统燃油车的同时，却也带来了过度多装电池的问题，进而直接导致自燃风险的升高。同时充电桩各家标准不一，充电时间较长也一直困扰着消费者，特别对于2、3、4线城市来说，充电难，同样制约当地新能源汽车的发展。
而未来，面对体量巨大的纯电动车，动辄500~800KWh的快充需求，现有电网能否承受的住也是个未知数，因此不少专家认为，在燃油车向纯电动汽车发展过程中或许还有一种选择可能，那便是"自带充电宝"的增程式电动车。
汉腾汽车便是一家拥有增程器核心技术的车企，虽然成立仅短短7年，但汉腾结合自身在发动机领域的研发优势，早早布局增程式电动车技术，其远见不禁让众人惊讶。但此举并非是汉腾完全放弃纯电动车领域，恰恰相反，汉腾自成立之初就以双驱产品布局作为基本思路。一方面，汉腾汽车坚持传统动力汽车与新能源汽车并重的产品战略，并在7年间不断深挖作为电动汽车核心的"三电"（电池、电机、电控）技术，使之成为在"三电"技术上拥有绝对优势，并且是国内极少数掌握"三电"核心技术的汽车企业。目前汉腾汽车已拥有汉腾X5EV、X7PHEV、汉腾幸福e+等多款电动车型，也足以证明其在"三电"技术领域强大的研发实力。
但经过几年来市场检验来看，充电桩建立不完善、里程焦虑等问题，是现阶段不少消费者依旧不愿意选择纯电动汽车的原因。因此不惧续航里程、不必特意充电也无需要"身背"超大电池、同样可实现节油减排的增程式电技术，便逐渐受到市场的关注。目前汉腾汽车旗下子公司腾勒动力早在2019年的上海车展上便展出了麦克斯韦增程器，该增程器由一台发动机和一台永磁同步电机组成，已且以推出MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多个型号,在气缸数、发动机参数上都有着不同的注重点，可应对不同车型需求。
其中主打轻量化的MAXW30增程器由一台2缸自然吸气发动机和永磁同步电机组成,总尺寸为468×508×680mm,采用4气门(2进气2排气)结构,最大功率40kW,最大扭矩80N·m ,拥有独特的轻质化设计、不带VVT的阿特金森循环、系统化降低的摩擦系数、搭载平衡轴的低NVH设计以及高效率的缸盖集成排气歧管。在集成化方面,该系统采用双顶置凸轮轴直接减小发动机尺寸,两缸发动机设置则进一步降低成本和重量,性价比突出。
而性能更加强悍的MAXW40增程器则由一台3缸自然吸气发动机和一永磁同步电机组成,总尺寸为564×508×680mm,同样采用4气门(2进气2排气)结构,最大功率为65kW,最大扭矩为130N·m。除发动机轻质化设计、阿特金森循环、降摩擦技术、缸盖集成排气歧管、减振降噪、双顶置凸轮轴(DOHC)等优势以外,还拥有闭式水冷双节温器冷却系统,在冷却管路上采用双节温器,有利于暖机时间的缩短,同时能解决热机时缸盖集成排气歧管带来高温问题。相比于其他增程器，麦克斯韦增程器还具有高模块化、高集成化、低NVH、高安全性等优势，也成为了制造增程式电动车的技术背书。
工作原理方面，麦克斯韦增程器总成是以电动机为驱动源，发动机的作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，驱动车辆前进，而发动机则不直接驱动汽车，与目前市面上的宝马i3的原理相似，可实现真正的意义上的节油，纯电驱动下更可实现"零"排放。
面对纯电动车型还未能被普通消费者所接受的情况下，无论站在追求实用、方便的消费者角度，还是从保护环境的角度来看，增程式都是一种良性解决方案。而对于汉腾来说，无论未来新能源发展趋势如何，都能始终让企业拥有该领域的技术优势，正是其这提前布局，双向发展的高明之处。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9. 【车主点评:令我满意和骄傲的国产汉腾】
#选车理由 当时买这车一是看中了车子的外观与空间，二是配置高而且价格有优势，虽说品牌不咋出名但我觉得对于家用车来说这并不是重点，经济实惠好开好用才是王道，所以最终还是选择了这辆国产汉腾X7作为了我的家庭用车。#最满意 我这车买回来有小两年了，我对它整体表现真的还是很满意的，要说最满意的就是它的颜值，空间与配置了，首先从外观来说汉腾这车整体饱满度高，而且偏硬朗的风格与较高的底盘高度使得车子看起来也挺有野性，直到现在我看着它也是非常顺眼的，空间表现在同级中算得上挺宽敞的，包括后备箱都是不错的，而配置方面真心没给国产车丢脸，像侧气囊和气帘，电动后备箱，全景天窗，主副电动座椅，无钥匙进入等等，说它二十万的配置我觉得一点都不过分，可以说这方面非常厚道了，再结合车子的价格，我对它的表现真心挺认可和满意的。#最不满意 1.5T的动力还是偏弱了一些，其实当时就该咬牙上2.0T的，毕竟车子自重有那么大，而且还是辆suv，特别是跑高速时就体现出来大马力车子的好处了，别的我觉得都是没啥问题的。#空间 车子空间挺棒的，无论是后排还是后备箱我觉得都是挺宽敞的，对于我们一家四口人来讲妥妥的够用。#外观 车子抛去品牌不说，它的外观颜值在同级中绝对能排前几名，整体大方硬朗且成熟耐看，而且车子车头较长，不仅看起来好看而且挺有安全感的，造型这方面我非常的满意。#内饰 中控设计确实有宝马车的影子，但坐进车内并没感到有啥违和感，设计的挺好挺不错的，再加上厚道的用料和不错的装配，整体水平还是挺高的。#动力 动力我觉得拖了车子的后腿，起步肉，高速后段加速力不太充足，平常市区开感觉还说的过去，如果换车的话我肯定是要大排量大马力车子的。#操控 车子开起来的感觉没啥毛病，底盘扎实稳定，车子虽说重心较高但转弯变道时感觉挺稳的，方向不重而且虚位小，操控感可以的。#舒适性 座椅坐上去舒适，减震滤振性不错，隔音跑高速时对风噪抑制水平一般，整体乘坐舒适度我是能够接受的。#油耗 车子的油耗也就是8个多9个左右，算是这个级别车子的正常表现吧，不是特别省油但还是可以的，燃油经济性控制的可以。
10. 汉腾是国产车吗
汉腾是国产车。