电动汽车夜间续航
A. 纯电动汽车续航里程是多少
纯电动汽车续航里程是：
截至目前，市场上纯电动汽车的实际续航里程在300公里左右，汽车厂商宣称的500公里综合续航里程只有300公里左右，甚至不到300公里。
但是新能源汽车的电池使用2-4年后，电池可能会有一点不同的症状，可能会有一点续航能力下降或者充电慢。
电动汽车之所以还没有得到遍布全国，非常大程度上是由于电动汽车的续航制约了它的发展，所以在购买电动汽车时要了解电动汽车的续航行程，防止在平时的行驶过程中有中途没电的现象。
纯电动车续航里程并非越长越好的原因：
一则，传统燃油车的使用习惯不能直接套用在纯电动车上，这是两种不同的体验。
二则，纯电动车续航里程增加意味着电池容量增加，同时重量上升，最终导致能耗比和性价比缺失，那么纯电动车也就没有存在的意义了。
B. 电动汽车续航是多少
500公里。
纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
电动汽车的优点：
1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
C. 纯电动汽车续航里程是什么
纯电动汽车续航里程是该车在纯电动模式下，仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。即为在电池充满电的情况下，开始行驶一直到电动汽车没电停止为止的行驶路程，也就是充满一次电后连续行驶的路程。
纯电动汽车续航里程影响因素
影响电动汽车续航里程的因素很多，包括外部环境、行驶状态和车辆负载等。一般来说，一辆新能源汽车的续航里程在400公里左右，一些高性能纯电动汽车可以达到600公里左右的续航里程。
这些续航里程不是标准值，具体续航里程取决于车辆本身的行驶情况。外部气候条件对电动汽车的续航里程也有很大影响。
在寒冷的气候条件下，电动汽车使用的电池的充电或放电效率将大大降低，这将导致电动汽车的续航里程大幅减少。电动车也配有暖风系统，但电动车上的暖风系统与燃油车上的暖风系统有很大不同。冬天开暖风，电动车消耗的电能会加速。
因此，低温是电动汽车的主要影响因素。一般来说，电动汽车对汽车的负载有要求。如果电动车总是超载，肯定会影响汽车的续航里程，严重的话还会缩短汽车电池的使用寿命。
D. 电动汽车续航是多久
电动汽车续航500公里左右。
纯电动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。
不同配置的电动汽车续航里程是不同的，主要是配置的锂电池容量不同，同时也与电控系统以及是否带能量回收功能有关，一般能量回收功能可增加约20%的续航里程。
电动汽车的技术原理：
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。
与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。
E. 电动车续航是多少
一般普通的48v电动车正常情况下续航里程可以达到30公里，60v电动车正常情况下续航里程可以达到60公里，72v电动车正常情况下续航里程可以达到80公里左右。
按64V20A电池，500W电摩电机计算的话，续行里程大约等于=20/(500W/64V/20A)*80%*30公里/小时=61.44公里。也就是说，如果你的电动车在正常条件下行驶下（道路状况良好，气温在10度以上35度以下，仅载1人情况下），电机效率可达80%，那么可以续行61公里左右。
注意事项：
众所周知，电动自行车的防护设施较弱，电动车在交通事故中，损伤概率比较大，后果较严重，所以骑行者必须正确佩戴安全头盔。电动车骑行者所系头盔相当于轿车驾驶员所系安全带，是人遇到危险后的最后一道防线。
夜间出行，尽量选择光照条件良好，道路设施良好的路段通行。同时请记住，行人与非机动车禁止进入高、快速路。
F. 新能源汽车的续航，大概是多少公里
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一． 硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二． 提高充电便利性
有两个方向：
1. 提高充电速度
2. 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三． 电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
G. 电动汽车续航是多少
电动汽车续航大概是400公里。一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。这个要看电池容量、路况、载重、驾驶习惯等多种情况而决定。在城市里上班，送货都是可以的，跑长途的话不建议使用，毕竟存在充电问题。
电动汽车的工作原理
简单的说就是用电动机取代燃油机，用电池蓄能方式取代油箱储油方式。简单原理就是通过驾驶者控制电子油门踏板，给出模拟电子信号给控制器或处理器，再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等。所有能量来源于车载蓄电池。
燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。
一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
H. 新能源汽车的续航大概多少公里
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一． 硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二． 提高充电便利性
有两个方向：
1. 提高充电速度
2. 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三． 电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
I. 电动车续航里程一般多少
一般普通的48v电动车正常情况下续航里程可以达到30公里，60v电动车正常情况下续航里程可以达到60公里，72v电动车正常情况下续航里程可以达到80公里左右。
按64V20A电池，500W电摩电机计算的话，续行里程大约等于=20/(500W/64V/20A)*80%*30公里/小时=61.44公里。也就是说，如果你的电动车在正常条件下行驶下（道路状况良好，气温在10度以上35度以下，仅载1人情况下），电机效率可达80%，那么可以续行61公里左右。
电动车行驶注意事项
众所周知，电动自行车的防护设施较弱，电动车在交通事故中，损伤概率比较大，后果较严重，所以骑行者必须正确佩戴安全头盔。电动车骑行者所系头盔相当于轿车驾驶员所系安全带，是人遇到危险后的最后一道防线。
夜间出行，尽量选择光照条件良好，道路设施良好的路段通行。同时请记住，行人与非机动车禁止进入高、快速路。