北汽新能源汽车冬天故障

Ⅰ 北汽新能源电动汽车,仪表盘故障码显示,电瓶有严重故障是什么原因

咨询记录 · 回答于2021-11-01

Ⅱ 新能源汽车冬天显示故障电池符号

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

Ⅲ 北汽新能源汽车不能正常行驶涉及到的故障指示灯有哪些会亮

你好，很高兴能回答你的问题，希望我的回答对你有所帮助。北汽新能源汽不能行驶的故障，有很多主要分为三类。对动力系统故障，不能行驶。第二类，绝缘故障不能行驶。第三类，通讯故障不能行驶。

Ⅳ 北汽新能源系统故障灯亮一会又灭了

线路老化或破损。
造成线路虚接在车辆行驶中颠簸或振动造成接触不良仪表电池灯闪烁。

Ⅳ 北汽新能源电动汽车故障特多

开半年多了没有遇到过什么毛病，而且就算是奔驰宝马也会有技术故障，这个时候看的还是售后服务，如果真的有你说的那么严重情况的话4s店不可能不管的，售后服务这块他们做的还是挺到位的，起码我体验到的服务是五星级的

Ⅵ 北汽新能源e150冬天充电充一会跳枪，枪上的红色故障灯亮

摘要 纯电动汽车充电注意事项：

Ⅶ 新能源车在冬季严重缩水，该怎么办

很多新能源车主都有这样的体验，每到冬天，自己的爱车续航里程就大幅缩水，特别是有时早上起来车刚一启动，里程平白就掉下去三四十公里。冬季新能源汽车续航里程去哪儿了？12月23日下午，北汽新能源研究院副院长代康伟在媒体分享会上进行了讲解。

代康伟：通过一系列新技术，相比2018年冬季电池活性释放率为85%，如今北汽新能源车型的电池在零下7摄氏度情况下活性释放率已提升到92%。

低温电池衰减如何改善？行业内普遍的做法就是通过PTC加热系统（正温度系数很大的元器件）给电池加热，让其处于正常的工作状态，最大发挥电池充放电效率。通俗来讲，车端通过PTC加热系统来对冷却液进行加热，加热后的冷却液流入电池热管理流道，就像地暖一样对电池进行升温加热。

然而，“地暖”升温速度还不够快。为了提升加热速率，减少用户等待时间，北汽除了PTC加热方式外，还在研究两项新技术。

一是超低温冷启动。这项技术原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果。与传统PTC加热方式比，由于电芯内自发热，这项技术温度一致性更好。简单理解，就是动力电池在低温状态下大部分能量被封存，通过北汽新能源电池速加热技术，利用少部分能量便可以快速及稳定的提升电池温度。

二是全气候电池。该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。今年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了低温测试，电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右，这一核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实的技术基础。

问题三；有什么新技术改善空调耗能较大问题？

代康伟：在空调这个“耗电大户”方面，我们也在不断升级改善。从第一代的电加热丝，第二代的水暖加热器，到第三代引入热泵系统，可以收集空气中的热能去转化，把电耗成功降低了5到8个百分点。第四代，我们可能会有二氧化碳的热泵系统开发，预计明年春天会有确切的实验数据。

问题四：对冬季车主节电有哪些建议？

代康伟；很多车主会发现，不仅冬季耗电增加，充电也会变慢。充电的时候，可以在车刚刚开完，电池还有一定温度时马上充电，这样充电效率会增加。如果是自有充电桩，充完电还插着枪，其实有一定保温作用。

另外，如果是中远途出行，可以先启动“一键备车”，对车内和电池都进行加热。驾驶过程中，可以通过空调和座椅加热配合增加车内温度，空调温度不要开得过高，保持在25摄氏度左右。

Ⅷ 北汽新能源EV200电机温度过高故障怎么处理

根据你的描述。这种现象建议你检查下温度传感器是否正常？如果温度传器信号正常，则应检查电机的冷却系统是否正常？望采纳，谢谢。

Ⅸ 北汽新能源汽车ec180空调不制热是什么原因

冬天制热有很多故障的首先检查电动压缩机

Ⅹ 北汽新能源汽车lite系列防盗系统故障诊断与维修

摘要 故障现象有：不报警；遥控距离近；遥控器失控；烧保险；误报；解除不掉；行车时中控锁不自动上锁。