电动汽车升压器

❶ 250W的太阳能升压充电器可以给72V电动汽车充电吗

你只给了功率，实际上给多少伏电动汽车都应该能够充电，只不过充电快慢的问题。完全可以给72V电动汽车充电，只不过需要很长时间而已，可能好几天还充不满，还要看你的电动汽车电池容量，越大需要的时间越长。

❷ 电动车增程器到底好还是不好

不好，电池坏的块

❸ 电动车电池串联后是48V20A，，我要将它并联成12V80A的！！然后用升压器将12V升压至48V再提供给电动车使用

电动车电池串联后是48V20A，，将它并联成12V80A的！！然后用升压器将12V升压至48V再提供给电动车使用，这样的话，是不是可以用得比较久一点了？答案是否定的，你这个80安时是在12伏电压的使用条件下的，升4倍电压到48伏使用，那么容量将除以4，还是20安时，况且 多了一道转换，因为效率不是百分之百的，所以电量还会有所损耗！得不偿失

❹ 汽车12V60A电瓶能否用升压转换装置用在电动车上。

很准确的 告诉你 能实现 但是 不可行 重要的一点 在两款电池的 制作结构就不同 汽车用电池 是铅酸启动 蓄电池 具有一次性 大电流放电的 能力 但是 不适用 长时间连续放电 需要缓慢充电 假如你用在电动车上 会严重 影响电池的 使用寿命的 而电动车 的电池 就适合 快充快放的 ------

❺ 用升压器可以提高电动车的效率吗

能量守恒，电压升上去了，在功率不变的情况下，电流会下降！还要考滤升压器的损耗！电瓶早玩完了！

❻ 电动车的变压器是什么

电动车上用的不是变压器而是“升压器”。是把电瓶的低压“直流电”升高到能够带动电机的“”交流电。

例如：电瓶是12v而电机需要60v才可转动，那么当电瓶的12v电流在通过“升压器”后就可以达到60v的电压来给电机供电，使其转动。

电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统和相关辅助系统等部分构成。电力驱动系统一般来说包括驱动控制器、驱动电动机、机械传动装置和车轮等部分。

驱动电机就是传统燃油汽车中的发动机，主要负责高效率地将动力电池存储的电能转化为车轮行进的动能，从而驱动车辆运行；

同时，在制动状态下将车轮上的动能转化为电能，回馈到动力电池中以实现车辆的制动能量回收。驱动控制器就像人体的神经中枢，电动汽车必须通过一个驱动控制系统来协调控制电机运转、运转运行，从而实现整车的最佳性能。

(6)电动汽车升压器扩展阅读：

电动车与传统燃油车结构区别：

电动车与燃油汽车在结构上的最大区别在于动力系统和能源供应系统，电汽车采用蓄电池、电动机、控制器及相关设备替代了原有的内燃机和油箱。

电动车没有发动机，所以不需要传统燃油汽车上与燃油发动机相关的零件。在电动车中，不需要发动机、变速器、油箱、燃油供给装置、燃油喷射装置、火花塞、进气管、排气管、三元催化转化器以及消声器等零件，甚至连车头上的进气格栅都不需要。

而电动车上配置的电气部件主要有蓄电池、电动机、控制器等。电动车用电动机代替了发动机，用控制器控制电机驱动车辆运行。

对比发现，电动车与燃油车在外观上看不出区别(除排气管)，但电动车内部结构相对简单，零件也比燃油汽车少得多，维护方便。

❼ 电动车变频增程器有用吗

5KW低速电动汽车增程器

肯定有用的，当你电动车半路没电时，你看看增程器有没有用，没有它你得叫拖车拖回去，有了增程器它可以让你的电动车继续前行，到达目的地，变频能够根据你电动车行驶的路况随时改变发电量来满足电动车电机的用电需求。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❽ 汽车变压器起的什么作用

汽车变压器是一种只有一个绕组绕在叠片铁芯上的变压器。自耦变压器类似于双绕组变压器，但初级和次级绕组相互关联的方式不同。绕组的一部分为初级侧和次级侧所共用。
在负载条件下，一部分负载电流直接从电源获得，其余部分通过变压器作用获得。汽车变压器用作电压调节器。

❾ 保时捷Taycan深度解析（一）：800V高压电气系统的一些细节

之前看到保时捷给售后做的一系列关于Taycan的各个部分的介绍，这里面有一些很有意思的地方。根据拿到的材料，我想分几个部分来介绍这些细节。而这些材料我读了很多遍，觉得德国工程师做电动汽车的思路是非常有特点的，当然保时捷并不差钱，所以后续和奥迪合作的PPE在成本结构上面也会逐步往下走，需要给他们一些时间。

备注：我认为特斯拉的最大价值其实是沿着迭代的套路，把动力总成、EE架构和软件有机的结合起来了，开创了很多的东西。但是在特斯拉之前，传统车企们的工程部门已有一整套的方法论，可能很多地方需要改变，然而怎么改变才能符合未来的诉求，这是最重要的事情。

Part1：高压部分

保时捷Taycan是第一个做800V系统的，但是实际上Taycan在设计的时候，在整车系统里面考虑了多个电压系统，包括800V（动力电池）、400V、48V和12V（LFP电池），两个电压平台是不具备电池做缓冲的。

1）800V电压和其他电压系统

Taycan是具有多个电压平台的，如下所示：

?DCDC：这个DCDC很有意思，要把电压转化为400V、48V和12V

?热管理系统：空调压缩机是400V的、PTC是800V的

图6?400V=>800V的电压泵

小结：在阅读了这份材料以后，我们能了解Taycan在选用800V上面有很多的取舍，在800V充基础设施并不完备的时候，保时捷为了达到更好的充电效果，是付出了很大的代价的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 电动汽车变压器有什么作用，电动汽车变压器介绍

电动车上用的是“升压器”，就是把电瓶的低压“直流电”升高到能够带动电机的“”交流电，例如：电瓶是12v而电机需要60v才可转动，那么当电瓶的12v电流在通过“升压器”后就可以达到60v的电压来给电机供电，使其转动。