电动汽车解析图

⑴ 纯电时代来临 雪佛兰Blazer EV海外官图解析

编辑点评：目前，雪佛兰在国内仅有畅巡这一款新能源车型，其它大部分产品仍以燃油车型为主。在新能源车型竞争愈演愈烈的当下，也是时候加快进度，推动新能源车在国内抢占市场的步伐了。通用已经公布了Blazer EV在北美的售价，为44995-65995美元，约合人民币30.4-44.6万元。而参照目前国内在售的凯迪拉克LYRIQ锐歌，这个价格对于消费者还是具有一定的参考意义，只是相比其它品牌，雪佛兰的电动车让我们等得有些久了。

⑵ 电动车各个功能键图解

以绿源G5为例：

1、转向灯：行车过程中需要左右转向时，用于警示后侧方车辆。

2、远近光灯：用于调节远光灯和近光灯，夜晚行车，与对向车辆或行人相遇时请及时将远光灯切换成近光灯。

3、双闪：行车途中遇突发事故，需要停靠在路边时，请打开双闪，以此提醒过往车辆，避免造成人身伤害。

4、高低速切换：行车过程中，可通过此按键调节车辆最高时速（高速状态下为动力模式，低速状态下为续航模式）。

电动车遥控器

1、一键启动：连按两次“闪电”标志，即实现无钥匙启动车辆，方便快捷。

2、一键落锁：通过此按键，完成锁车，同时开启防盗报警器。

3、开启静音防盗：电动车锁住后，按下此按键，电动车进入警戒状态，触发时不会发出报警声，能有效避免夜间电动车防盗警报造成的噪音污染。

4、一键解锁：通过此按键，完成开锁。

⑶ 小鹏P7实拍解析 | 综合续航超700KM的电动车来了

要说近期关注度较高的新能源车型，恐怕非小鹏P7莫属了，在2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中小鹏P7的NEDC综合续航里程高达706km。尽管新车还没有上市，但这一续航能力引起了大家的强烈关注。很多消费者表示，如果续航真的能达到700KM，那么大家对于电动车续航里程的焦虑也自然没有了。

动力方面，P7四驱高性能版最大输出功率为316kW，峰值扭矩655N.m，0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程超过550km；而后驱超长续航车型最大功率为196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程超过650km，最高能够达到706km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 你的电动汽车能开到哪儿一图看尽全球主流电动车行驶效率

上图介绍了2020年全电动汽车在公认路线上的续航里程，采用的方式是模拟各辆电动车跑三条公路——旧金山-洛杉矶，波士顿-华盛顿，阿姆斯特丹-柏林，看看各辆车能够行驶到哪里。预计的续航里程和成本数据来自美国环保署以及各生产厂商的官方数据。

特斯拉是续航之王:647公里

对于许多消费者来说，电动汽车最重要的是一次充电后能行驶多远。无论是长途通勤还是市外出行，车辆必须达到最低门槛，才能被认为是许多家庭的实用之选。在上图的底端，一排红红的T形标志，显示出特斯拉在这个行业中的依靠地位。从价格更亲民的Model3到更豪华的ModelS，续航里程最长的八款电动车都是特斯拉汽车。

排名第一的车辆（特斯拉ModelSLongRangePlus）的续航里程为402英里（647公里），比排名第一的非特斯拉车辆，沃尔沃独立性能品牌生产的电动车Polestar2多出127英里（204公里）。

成本效率最佳的车型是雪佛兰Bolt

虽然特斯拉在整体续航里程和电池容量上领先，但核算每辆车的价格可以看出，各品牌之间的竞争也很激烈。

将零售价除以每辆车的最大续航里程，我们可以更清晰地描绘出效率的情况。领先的是雪佛兰Bolt，它在2020年的成本为141.39美元/英里的续航里程，同时仍以259英里（417公里）的续航里程排名前十。

排在第二位的是现代Kona电动车，续航里程为144.15美元/英里，其次是特斯拉Model3，该汽车制造商目前产品线中最高效的车型。排在前十名的是日产聆风和特斯拉ModelS，但从第一名到第十名的差距很小，只有45美元/英里多一点。

按成本效率排名，前10的全电动汽车榜单（单位：车辆每英里成本）：我们可以看到特斯拉的车型出现了五次。

雪佛兰Bolt电动车：141.39美元

现代Kona电动车：144.15美元

特斯拉Model3长续航里程：145.93美元

特斯拉Model3标准增程版：151.96美元

特斯拉ModelY长续航：158.20美元

起亚尼罗电动车：163.56美元

日产LEAFe+S：169.03美元

特斯拉Model3LR性能版：183.91美元

日产LEAFe+SV/SL：184.88美元

特斯拉ModelS长续航加长版：186.54

电动汽车的发展正在进入一个关键阶段。一方面，电化和创新在不断推进，促使电池容量不断的提高，成本大幅降低。由于电池在电动车的重量、成本和性能中占了大头，这些红利将在新车型的更长续航里程和更高的效率上得到回报。

同样重要的是，全球加强推动电动汽车的应用。在挪威等国家，电动汽车已经成为市场上最畅销的汽车之一，而中国和美国的电动汽车采用率也在稳步攀升。这也受到政策决定的影响，比如加州最近宣布将在2035年前禁止销售汽油车。

与此同时，特斯拉的股价不断上涨，竞争的汽车制造商也会坐以待毙，正在迅速尝试追赶。日产的LEAF仅次于特斯拉Model3，成为全球第二大畅销电动车，而奥迪最近推出了一个超级充电站网络，比特斯拉更快的速度将其汽车从0%充电到80%。

随着电动汽车需求和采用的浪潮持续升温，消费者可以预期越来越多的创新将推动续航里程的增加、成本的降低和选择的开放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 电动汽车由哪些部位组成构造图卡通图案

四大件和车壳

⑹ 电动车仪表盘符号图解

以雅迪电动车为例，电动车仪表盘符号图解具体如下：

1、绿色大圈是迈速表。

⑺ 电动车的内部构造原理

电动自行车由车体、电动机、控制器、蓄电池、充电器、仪表系统组成，其中电动机、控制器、蓄电池、充电器是非常重要，又比较容易发生故障的部件，俗称“四大件”。
1、车体

⑻ 如图是电动汽车动力系统示意图．

你的图呢？

⑼ 一图看懂德系三强电动车硬实力，宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron

文/马骁进

7月14日，宝马通过网络直播向全球发布了iX3，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为i3明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相。那接下来我们用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。

曾经奥迪A8宣称达到L3级别自动驾驶，但是却又在今年放弃，原因是目前还没有针对L3级自动驾驶汽车的法律框架。但是回到e-tron上来，奥迪未免也太过于保守了，仅装配ACC自适应巡航，甚至指导价692,800元的时尚版车型仅有定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？

奔驰在EQC上打造了L2级别的辅助驾驶，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能，只是L2已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是。

宝马目前还没有公布iX3的辅助驾驶系统，但大概率会是L2，结合宝马X5的ADAS系统表现，我认为iX3这套辅助驾驶虽然可能在功能上难有亮点，但是实际使用表现或许不错。

总的来说，国内豪华品牌销量钉子户的BBA在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守”。无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上，它们都没有像特斯拉那样做到极致，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 如图是电动汽车动力系统示意图．汽车行驶时，通过改变滑动变阻器的阻值来调节电动机转速，从而改变行驶速

电动机消耗的功率：
P_总=UI=180V×15A=2700W；
电动机内阻的发热功率：
P_热=I²R=（15A）²×2Ω=450W；
∵W=Pt
∴η=