并联式电动汽车的问题

㈠ 串联式，并联式，混联式三种混合动力汽车的优缺点

新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。

主要优势：

混联式混动结构与并联式混动结构最大的不同就在于，发动机与电动机共同驱动车辆的同时，还能为电动机进行充电。

由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。

㈡ 混合动力汽车并联式工作原理

现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末开始逐渐发展起来的。按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。这种方式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种方式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种方式应用在考斯特上，并进行了批量生产。 并联式与混联式：如今混合动力车的主流 所谓并联式混合动力，就是说电动机和内燃机并行排布，动力可以由两者单独提供或是共同提供。在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，从而达到节油的效果。并联混合动力汽车受电动机和电池能力的限制，仍然要以内燃机为主要动力。但由于保留了常规汽车的动力传递方式，在效率上更高。 混联方式顾名思义就是结合了并联和串联两种形式的优点。其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能进行充电，使车辆能以串联和并联两种方式工作。目前的混合动力汽车基本属于这两种模式。

㈢ 电动汽车并联还是串联

电动汽车的电池组都是串联的，这样可以使电压升高，因为电源并联总的电压也就是一个电池组的电压，所以并不能提高运行功率。

㈣ 简单叙述串联和并联混合电动汽车的区别

现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末开始逐渐发展起来的。
按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。
串联式：已经被淘汰简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。
这种方式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。
这种方式由于局限比较多，目前已不多见。
丰田曾经将这种方式应用在考斯特上，并进行了批量生产。
并联式与混联式：如今混合动力车的主流所谓并联式混合动力，就是说电动机和内燃机并行排布，动力可以由两者单独提供或是共同提供。
在并联混合动力系统中，电动机同时也是发电机，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，从而达到节油的效果。
并联混合动力汽车受电动机和电池能力的限制，仍然要以内燃机为主要动力。
但由于保留了常规汽车的动力传递方式，在效率上更高。
混联方式顾名思义就是结合了并联和串联两种形式的优点。
其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能进行充电，使车辆能以串联和并联两种方式工作。
目前的混合动力汽车基本属于这两种模式。

㈤ 混合动力汽车的并联式动力系统如何给电池充电

高于40码用油，低于40码用电，在用油的时候发动机自动给电瓶充电。

并联式混合动力汽车是指以先进控制技术为纽带，将内燃发动机与电动机通过机械联接接入驱动系统，由于两个动力源根据不同工作模式 ，分别进行驱动或者联合驱动，进而结合传统内燃机汽车与纯电动汽车的优点而生产出来的新能源汽车。

汽车结构

并联式混合动力有内燃机和电动机两套驱动系统。它们可分开工作,也可一起协调工作,共同驱动。所以并联式混合动力汽车可以在比较复杂的工况下使用,应用范围比较广。

并联式结构由于电机的数量种类,传动系统的类型,部件的数量(如离合器的数量)和位置关系(如电机与离合器的位置关系)的差别,具有明显的多样性。结构上可分为两种形式,即双轴式和单轴式。

㈥ 请简述串联式混合动力汽车与并联式混合动力汽车结构及原理上有哪些差异

目前的混合动力汽车串并联方式都有一定差异，下面给你简单介绍一下:
1、串联式：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。发动机带动发电机发电，所产生的电能通过电机控制器提供给电动机，再由电动机转化为动能后驱动车辆。动力电池对在发电机产生的电能和电动机需要的电能之间进行调节，从而保证汽车在各种行驶工况下的功率需求。
2、并联式：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。不同于串联式混合动力的电驱动系统，并联式混合动力电驱动系统具有发动机和牵引电机两者能并联地直接向驱动轮供给机械功率的特点。并联式结构优于串联式结构的主要特点是：①不需要发电机；②牵引电动机容量较小；③不需要发动机至驱动轮之间功率的多向转换。
除了以上方式，现在还有第三种就是混联式，综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。混联式混合动力将串联式混合动力电动汽车和并联式混合动力汽车相结合，具有两者的优点，比串联式混合动力电动汽车多增了机械动力的传递路线；比并联式混合动力电动汽车多增了电能的传输路线。
希望我的回答对你有用，如果对新能源汽车有兴趣，也可以到专业的汽车学校咨询。

㈦ 混合动力汽车有串联式和并联式，你知道哪些知识

混合动力汽车是指配有内燃机和电动机两种动力的汽车。混合动力汽车是在纯电动汽车上安装内燃机，其目的是减少汽车污染，提高纯电动汽车的行驶距离。串行和平行。复合动力车是汽车配有两个或两个以上动力源，包括符合汽车道路交通安全规定的汽车，车辆动力源多种多样，包括电燃料电池太阳能电池，内燃机车发电机等。目前复合动力车一般是指内燃机车发电机加上蓄电池的汽车。

目前市面上的大部分混动车都采用并行混动结构。并行混合结构和串行混合结构的最大区别是，引擎和电动机共同参与车辆驱动操作。或者可以理解，在普通汽油汽车上添加了电力驱动系统。这样不仅可以在拥挤时有效地减少高油耗，还可以保证高速行驶时低油耗。并联结构的混动系统最大的缺点是只有一个电动机，所以没有独立的发电机。电动机不能通电时，只能依靠发动机充电来驱动车辆，车辆的加速性能也会下降。混合式结构也是优化平行式的缺点。

㈧ 在新能源汽车中，并联式混合有什么特点

1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 缺点：长距离高速行驶基本不能省油

㈨ 混动汽车混联式工作原理是怎样的

混合动力汽车工作原理：在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；
(1) 串联式混合动力电动汽车(Series Hybrid Vehicle)车辆行驶系统的驱动力只来源于电机。

串联式混合动力电动汽车的结构特点是发动机带动发电机发电, 电能通过电机控制器输送给电机, 由电机驱动车辆行驶。另外, 动力蓄电池可以单独向电机提供电能驱动车辆行驶。

(2) 并联式混合动力电动汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle)车辆行驶系统的驱动力由电机及发动机同时或单独供给。

并联式混合动力电动汽车的结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电机作为动力源, 也可以同时使用电机和发动机作为动力源驱动车辆行驶。

(3) 混联式混合动力电动汽车(Combined Hybrid Electric Vehicle)具备串联式和并联式两种混合动力系统。

混联式混合动力电动汽车的结构特点是可以在串联混合模式下工作, 也可以在并联混合模式下工作, 同时兼顾了串联式和并联式混合动力电动汽车的特点。

㈩ 并联式、串联式、混联式三种混合动力汽车分别怎样使用才能达到最理想节能目的

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新能源汽车主要分为两大块，一种是纯电动、一种是混合动力。纯电动比较好理解，就是单独依靠电机来驱动车辆。但混动嘛却不是那么简单，相信老铁们在看一些新车资讯时，经常会看到某某车采用了插电式混动或者油电混动。看似是两种混动系统，实际上却有三种混动系统形式，分别是串联式、并联式和混联式。它们之间的区别在哪儿？哪种更有优势？

发动机只为电动机充电的串联式

串联式混动系统是三种混动形式中结构最简单的，同时也是三种混动系统中油耗表现最差的。例如采用这种混动形式的雪佛兰沃蓝达，在高速行驶时，油耗高达6.4L/100km。而一台普通1.4L纯汽油车，高速行驶油耗也不过5.5L/100km。造成这样的原因，就不得不说说串联式混动系统的结构了。

串联式混动系统与另外两种混动形式最大的不同，就在于发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作，发动机只能通过带动发电机为电动机提供电能。串联混动系统的动力来源于电动机，发动机只能驱动发动机发电，并不能直接驱动车辆行驶，因此，串联结构中电动机功率通常要大于发动机功率。

它不再像并联式结构中的单一电动机需要身兼两职，而是可以通过发动机带动发电机发电从而使用电动机驱动车辆。因此，搭载混联结构的丰田混动车通常有四种驱动模式，分别是纯电模式、纯油模式、混合模式和充电模式。

由于丰田独门的“ECVT”变速箱加入，可以使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应更多的工况，油耗表现也更加出色。要说缺点嘛，那就是结构相对复杂，并且这项混动技术只有少数的日系车厂商掌握，没有在市场中普及开来，因此成本也会高一些。