电动汽车双电机四区驱动

⑴ 双电机四驱/最大功率400千瓦 宝马i4 M50安全车官图发布

⑵ 电动四驱是什么意思电动四驱和全时四驱的区别,哪个好

⑶ 新能源纯电汽车四驱双电机，前后轴的扭矩、功率是相加的吗 扭矩岂不是能达到500-1000牛米

普通汽车发动机以四个冲程为一个循环，此技术是由德国科学家尼古拉斯·奥托于1876年发明的，所以又叫奥托循环。一个奥托循环分为四个步骤：进气、压缩、做工、排气。这个问题我就不再详述，各位看动画就明白了。

通过这一巧妙的设计，一部分热能被转化为机械能，驱动车辆，这就是我们平时所说的“动力”，那么要扭矩和功率做什么用呢？

扭矩

什么是扭矩？扭矩是怎样产生的？网络里写道：“扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了扭矩通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。

为了更好的说明这个问题，我举个简单的例子：在换轮胎的时候如果我们想把车轮上的螺丝拧下来，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解决办法就是用脚去踩扳手。其实这是个很简单的道理，无非就是初中学过的力和力臂的关系，这样的例子很多，总而言之，如果施加的力不变，想增加力矩，唯一的办法就是增长力臂。

在活塞发动机中，活塞做往复运动，曲轴做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做工冲程我们可以发现，其实可以把连杆和曲轴的连接轴中心到曲轴旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解扭矩是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。气缸做工向下运动就是力，力经过连杆施加到曲轴上，驱动曲轴旋转，也就成了我们所说的扭矩。

功率：

在我们汽车之家的术语库里功率是这样解释的：“功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。”

物理中我们学过公式：W=F·s，它告诉我们做工需要具备两个条件，一是有力，二是沿着力的方向发生位移。而功率是单位时间内做的功，P=W/t，也就是说P=F·s/t，而s/t就是速度，所以这样看来，如果力相同的情况下，想得到更大的功率关键在速度。

扭矩和功率的关系

通过P=F·s/t这个公式我们已经能够得出扭矩和功率的关系了，这个公式中的F就是力，简单说就是扭矩，s/t可理解为转速，所以功率就是扭矩和转速的乘积。

排量和扭矩、功率的关系

然后我们说排量和扭矩功率的关系。排量就是气缸容积，气缸容积越大也就意味着能吸入更多的油气混合汽，做工时的爆炸能量就更强，曲轴输出的扭矩也就越大。

⑷ GT-R和途乐的合体，日产双电机四驱新技术e-4ORCE

近日小瞳君获悉，日产汽车正秘密研制e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术将充分考虑车辆的平衡性、速度和以消费者为中心的驾驶体验，堪称面向未来的四轮驱动技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 双电机四驱，豪华暴力，试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

当我们在介绍XX万，XX车能不能买的时候，在我们后台经常有粉丝留言：这价格，沃尔沃不香吗？

而当我们在介绍一款新能源车时，也会有不少粉丝留言：为什么买电动车，不买。

如今，沃尔沃的首款纯电车型来袭，我们对这花与火的碰撞如此期待。

在电池管理方面，电池的封装标准可达到IP67标准，碰撞发生时会进行高压断电。

写在最后

当时间来到2020年末，当初的“造车新势力元年”似乎已经变成了“豪华纯电元年”。豪华品牌的纷纷入局，是否会将纯电产品领域重新由“买方市场”变为“卖方市场”，仍要看政策导向及诸多因素。但在最后，终究会归于“买方市场”的汽车单品，一定是更看品牌+产品的双功效。

沃尔沃XC40RECHARGE的推出，让沃尔沃汽车建立起一个由插电式混合动力和纯电动组成的RECHARGE产品体系。安全、健康、环保三驾马车的支持下，沃尔沃品牌能否再进一步，在很大程度上会看他们的新品表现。

详细的产品试驾，及上市价格、详细资讯等，陆续有来。而你在坐拥30+万购车预算时，会选择造车新势力，还是传统车企，还是特斯拉？

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⑹ 搭双电机驱动系统，大运首款纯电动SUV，悦虎ES3了解一下

你们觉得怎么样？

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⑺ 提高驱动效率！全轮驱动电动汽车的核心未来

现代汽车并没有解释它能提高多少效率和续航里程，但如果公司将其纳入设计中，一定会有明显的效果，也许是百分之几。

断开前电机背后的原因是为了消除带有永磁转子的怠速（不供电）电动机的损失，不幸的是，它可能也有一些扭矩波纹。

我们不知道电子装置将如何控制这个新功能，是否会有一个"续航模式"让前电机完全断开，一个"运动模式"让它永久啮合，或者用一个"灵活模式"根据条件连接和断开？灵活的模式将在重度加速、困难的驾驶条件或再生制动时使前电机啮合。

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⑻ 双电机四驱和前置四驱的区别

位置不同: 前置适时驱动:发动机前置,前轮或后轮驱动,在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮,自然切换到四轮。

性能不同: 前置适时驱动:遇到路面不良或驱动轮打滑的情况,电脑自然切换到四轮驱动状态,免除了驾驶人的判断和手动操作,应用更加简单。 前置四驱:四轮均有动力,相对于只靠前轮或后轮驱动的设计,前置四驱拥有较高的。

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。

除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

以上内容参考：网络-四驱

⑼ 电车有四驱的吗

电动四驱一般有两种情况，一种是纯电动车，前后各一个电机；另一种是一些插混车型，前轮是传统发动机驱动，后轮由电机驱动；

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电动四驱靠谱吗？越野表现如何呢？要看你和什么车比，比如那种非承载式车身、三把差速器锁的硬派越野车，它肯定比不过；但如果对比我们绝大多数的城市SUV，它其实一点不弱，而且还有几个优势：

第一，不需要复杂的传动系统，结构简单，就意味着出故障的概率小，而且更轻，更节省保贵的底盘空间；

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第二，电动机的低速扭力大，这点很符合对于越野的动力输出的要求，脱困能力强；

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第三，靠谱的电动四驱相比传统四驱反应速度更快，而且更精准，我们知道，四驱对于车的用途，其实不只是越野，还有车辆在极端驾驶时的辅助修正，所以这个优点也很重要；

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我之前深度试驾过奥迪的纯电动车e-tron，它就是电动四驱，奥迪管它叫e-Quattro，无论专业越野场还是赛道上，它的表现非常惊艳，甚至我觉得比奥迪著名的Quattro四驱还要出色。

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当然，电动四驱技术很新，还不算太成熟，所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大，对于电动四驱的一些诟病，我觉得主要问题还是在厂家，而不是这项技术本身。此外，对于采用电动四驱的插混车型，当它有电和没电状态，它的四驱表现差异会非常明显，这点一定要注意。