电动汽车空调320V

1. 电动汽车空调压缩机320V DC电源怎么来的

现在电动汽车空调上的电源，充电标准刚于6/3号，由中，美，日3个国家在制定，所以现在电动汽车的电源有220，也有比这高的，但是电压高了，出现事故后容易发生火灾。你说的12V，24V在普通汽车上是这样的。

2. 知道电机（DC)额定电压320V、电流120A、功率20kw，电池电压320V、容量30AH,请问电动汽车额定状态续航时间

你给的电流120A应该是最大工作电流吧，根据电机功率可知额定工作电流应该在62.5A左右，故续航时间为30/62.5=0.48h，也就是28.8分钟，但这是在满功率的情况下的续航时间，请问你这是考题吗？

3. 电动车空调电压范围是多少

普遍都是220V/50HZ的，不排除100C/200V，380v/60HZ的，看标签上贴的说明，电压低点不会停止，只是运行功率会偏低，效果没那么好。

纯电动汽车空调制热方式是采用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，完全是利用电能的消耗来达到制热的效果。目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。

由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。

4. 纯电动汽车的空调原理是什么

空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。

详细解释：

汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。

空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

(4)电动汽车空调320V扩展阅读：

空调类型

1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

5. 纯电动车320V直流电能否用于家用电器

电动车上如果有220V和380V的插座，写着AC220V就是交流的，如果手机充电器可以使用就是交流电，已经经过逆变器转换的，家电可以直接使用

6. 新能源汽车充电显示320v什么意思

电容320v代表可以承受最大电压是320v。
充电一般不超过最大电压，可以达到300v，这样的电容一般是电解电容，只能接直流，电容也可以是无极电容，接交流电220v勉强，因为220v的交流电，最大电压311v，如果电压波动就会击穿电容。
这个充电桩的电压是250v，输出的电流最大是32A。也就是说这个充电桩只能给充电电压是250v的车辆使用的。

7. 电动汽车空调控制器怎么控制压缩机变频

电动汽车空调压缩机的变频原理和家用变频压缩机一样。只不过汽车用的一般是直流电，经过逆变器使直流转成交流，再经过变频器控制交流电的频率，频率越高即压缩机转速越高。
电压：DC48/60/72V
功率：500~1000W
用途：用于驱动直流变频压缩机
尺寸：180*85*45mm
专业开发、设计、生产各种直流变频压缩机驱动器，具有过压保护、过流保护、欠压保护、短路保护等各种保护功能，批量给电动汽车厂、空调厂及压缩机厂家配套，性能稳定，质量可靠，目前有48V/60V/72V/96V/320V/380V等各种规格，并且可以根据客户需要进行定制开发。

8. 新能源电动汽车空调不制冷电动汽车空调压缩机电压是多少伏

新能源电动汽车空调压缩机电压就是电池包电压，属于高电压。有故障必须找专业师傅维修。

9. 纯电动汽车的空调原理是什么

电动汽车电动空调技术原理
为节省有限的车载电能量，电动汽车空调系统的设计要求是效率高、结构紧凑、重量轻、成本低、噪音低以及能在各种气候条件下工作(同时具备制冷和加热装置)。图1所示为一种电动汽车空调系统，它由压缩机、内部热交换器(蒸发器)、膨胀阀、外部热交换器(冷凝器)、内部风扇、外部风扇和控制单元组成。电动汽车空调系统的控制系统原理如图2所示。

10. 纯电动车DC/DC变换器的作用

DC/DC变换器负责将动力电池316.8 V的高压电转换成12 V电源。DC/DC变换器在 主接触控制器 吸合时工作，输出的12 V电源供给整车用 电器 工作（包括EHPS电机），并且在低压电池亏电时给低压电池充电。
DC/DC变换器是一个 逆变器 总成，主要功能是在车辆起动后将 动力电池 输入的316.8 V高压 直流电 转变成低压提供给车载用电设备，以保证行车时低压用电设备正常工作，如向车身 电气设备 供电，在蓄电池亏电时补充电;同时接收 空调控制器 信号来驱动空调压缩机（DC 320 V）的正常工作。