保时捷电动汽车轮毂
Ⅰ 保时捷911 17寸轮毂孔距
保时捷911的17寸轮毂孔距为：5×112。
新款的保时捷911标配已经没有17寸的轮毂了，只有2004款保时捷911出厂配置是17寸轮毂。
(1)保时捷电动汽车轮毂扩展阅读：
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。
从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。
Ⅱ 保时捷21寸轮毂到底有多脆弱
21轮毂真容易鼓包爆胎，速过坑洼段。使用21英寸的轮圈会降低舒适性，并且在经过一些不好的路面时很容易导致轮圈被剐蹭。
使用21英寸的轮圈会降低舒适性，在通过一些不好的道路时很容易导致轮圈被划伤。保时捷是一家来自德国斯图加特的汽车制造商。保时捷有很多高性能车。保时捷有718、911、taycan、panamera、Cayenne、macan等。
Taycan是保时捷旗下的纯电动中大型轿车：
虽然是纯电动车，但性能也很强。Taycan有三款车型，分别是taycan4s、taycanturbo和taycanturbos。
taycan中动力最强的车型是taycanturbos，这是一款双电机四轮驱动车型，功率为762马力，最大扭矩为1050牛米。凭借如此强大的动力，taycanturbos可以在2.8秒内加速100公里。别忘了，这是一辆纯电动中大型车，重量超过2.2吨。所有taycan系统都使用三元锂电池，大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车都将使用三元锂电池。
Ⅲ 美国VOSSEN轮毂出新品，锻造工艺，保时捷Taycan用起来很好看
美国VOSSEN轮毂又出新品了！
这次他们给保时捷最新纯电动跑车Taycan打造了新的轮毂，采用缎面黑色，看上去具有极强的神秘感。这款轮毂的型号为VOSSEN S17-04，锻造轮毂，宣传视频装在保时捷Taycan Turbo S上，样子不赖，非常运动，跑起来也好看。
这款新轮毂采用了20辐条样式，与保时捷Taycan原厂轮毂形成了鲜明的对比，即便原厂顶配，提供的三款21英寸轮毂也都是五辐造型的。入门级配备了10辐运动型Aero轮毂，但也没有图中VOSSEN具有极强的视觉冲击力。VOSSEN的这款新轮毂提供19英寸-24英寸不同尺寸。
大轮毂在后市场中并不罕见，但往往大尺寸轮毂上身都会有一个共同的缺点，对于性能影响是很大的。当然，Taycan Turbo S不用担心这个问题，电动机可以产生极高的瞬间扭矩，1049牛·米扭矩应该很好的能驾驭这套轮毂。图中轮毂尺寸为22英寸，因此它对整台车的电耗影响其实很小。
所以大家觉得这套新轮毂装在Taycan身上风格如何？喜欢这种22英寸20辐条样式呢？还是原厂五辐轮毂样式？欢迎在评论区中说出你的看法。
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Ⅳ 保时捷有什么锻造轮毂品牌值得推荐
强烈推荐弗雷德轮毂。迄今为止能100%匹配保时捷全车系原厂数据的唯一中 国定制锻造轮毂品牌，轮毂尺寸、J值、ET值等数据全部按单一车型定制开发，专车专用。
Ⅳ 保时捷轮毂改装选择哪里好
可以选择广州广昌保时捷改装维修，他们家的轮毂是锻造工艺的，而且款式比较多，也可订做的！专门做保时捷轮毂!
Ⅵ 新世代纯电跑车 保时捷taycan登陆国内市场 性能强悍
近日，保时捷首款纯电动跑车taycan亮相中国，作为首款纯电车型，保时捷高度重视并专门兴建了一条全新的无人生产线。对于一些喜爱新生事物的跑车发烧友来说，taycan的上市，无疑增添了一个非常不错选择。
动力方面，保时捷taycan电动机极限输出高达761马力，0到百公里加速时间仅仅2.8秒，性能相当强悍。
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Ⅶ 后悔买taycan是为什么保时捷电动车taycan值得买吗
没有人会质疑保时捷在运动、高性能方面的造诣，不过现在的汽车市场已经不是二三十年前，电动化技术的逐渐成熟意味着车界必然要经历一场大浪淘沙。保时捷作为“纯粹驾驶机械”的缔造者，也在使用一款全新产品坚定自己的高性能立场，它就是Taycan!这次拿到的试驾车是Taycan Turbo s，它是Taycan家族中的顶配车型。Taycan目前一共推出了四款车型，除了最低配车型采用单电机驱动之外，其它车型都采用了双电机进行驱动。这四款车型最关键的区别就在于动力输出，但即使是最低配车型，零百加速也能做到秒，性能着实恐怖。
言归正传，咱们的主线还是围绕着今天的主角Taycan Turbo s展开。在我看来，Taycan的外观相比起其他保时捷车型有很大的突破，看得出来Taycan身上有不少帕拉梅拉的设计，但全新设计的大灯和轮毂令Taycan有多出了几分未来感。对于一款驾驶机器而言，外观显然不是最重要，开起来后Taycan给我的惊喜(或者说惊吓)才是下面要和大家分享的重点。
握着手上的方向盘后，Taycan Turbo s早已无声无息地启动，你很难想象一台如此安静的车最大马力居然达到了762匹，最大扭矩更是高达1050牛米，零百秒的加速时间快到魂都要起飞。深踩油门，简单直接的加速能力确实会令我胆战心惊，它是我驾驶过加速感最为直接的车型，从油门到车轮的反应时间似乎还不需要1秒。
刹车系统也是超神般的存在，吨的整备质量对于一台“快车”来说显然是超重的。于是保时捷为Taycan Turbo s装上了一套碳陶刹车，这套刹车的制动能力确实强悍，甚至我还觉得它过于敏感了。
在驾驶层面上，Taycan确实继承了保时捷的基因。但在日常使用方面，我倒觉得Taycan差点意思。大多数后悔买taycan的车主主要不满Taycan的续航能力。Taycan Turbo是车系中续航最长的车型，但续航能力只有450KM，Taycan 4S的续航能力甚至只有407KM，续航短是Taycan最大的缺点。
其次在充电时间方面，Taycan 也令人大跌眼镜。Taycan全系即使使用快充，也需要个小时才能电量充到80%(电池容量为千瓦时)，这样的充电效率要比特斯拉、蔚来慢得多。
保时捷电动车taycan值得买吗?在我看来，如果你对车辆性能要求非常看重，或者说只是把Taycan当做一个新鲜玩具的话，那么它确实能满足你所有想象。若你只是准备把它当做唯一用车，那么我觉得帕拉梅拉会比Taycan的实用性更高。