纯电动汽车压根

㈠ 纯电动汽车和混电汽车，究竟哪个更适合跑长途

无论是插电混动还是增程式混动，只要车上有了内燃机，统统不能叫做电动车。不过鉴于目前市面上混动是主流，所以此次咱们将混动一起归入选车的范围。

顾名思义，纯电动汽车完全由电能驱动，没有化石燃料，没有发动机，也没有传动轴，有的是高能量密度电池、电机、电控系统。

由于增大了电池容量，整车的重量自然就提升了，当电能耗尽，转为内燃机驱动时，油耗就可能比较感人了，背着一个几百家的胖家伙，能不费劲吗。

适用人群：充电比较方便，每天的通勤距离不长，基本在纯电续航里程之内，而且有长途自驾的需求。

㈡ 纯电动汽车是未来发展的趋势吗

我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

㈢ 新能源汽车的电压多少伏

国标电压200-750V，但具体要根据车厂设计电压为标准，还有110V的。
纯电动汽车的高压电一般在400V左右，微型车因为电量少，电压平台稍微低一些，大概200多V；大一点的车都是300~500V之间。
在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
纯电动车还存在电池问题和充电便捷性问题。电动车首先要解决的就是电池的问题，电池问题在于重量和使用寿命。电动车充电便捷性也是关乎其能否量产的重要因素。
普通油箱容量50升的轿车加满一箱油在 5、6分钟之间。而电动车的充电时间能否控制在几分钟内是不确定的，某款电动车在专用充电站充电10分钟才能充70%，在家用220V插座充满则需要 6-7个小时。

㈣ 纯电动乘用车是否属于免征车船税的新能源汽车是否需要缴纳车船税

纯电动乘用车属于免征车船税的新能源汽车。不需要缴纳车船税。

免征车船税的使用新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，所以不征车船税。

免征车船税的使用新能源汽车（不含纯电动乘用车和燃料电池乘用车，下同），应同时符合下列标准：

1、获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。

2、纯电动续驶里程符合附件3标准。

3、使用除铅酸电池以外的动力电池。

4、插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不计电能消耗）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%，插电式混合动力商用车（含轻型、重型商用车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

(4)纯电动汽车压根扩展阅读：

纯电动汽车保养注意事项：

1、在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。

2、正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电，如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。

3、充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。通常情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。

4、220伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

参考资料来源：网络-纯电动乘用车

参考资料来源：网络-免征车船税

参考资料来源：网络-新能源汽车

参考资料来源：网络-车船税

参考资料来源：网络-车船税的征税范围

㈤ 对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个

对于混动车和纯电动车哪个未来更有潜力已经争辩了很多年了。关于这个话题我们不妨看看各家主流车企对于这两种新能源方式的选择。丰田是选择了造混动汽车，并且丰田的双擎取得了很耀眼的成绩，目前也是丰田的一项专利。

但我相信电动车相比燃油车有着天然的优势，比如说更简单，更容易实现自动控制（对自动驾驶的实现有帮助），动力更强、更舒适等等。未来电动车解决以上四个问题之后肯定会逐渐超越燃油车。而目前我们所经历的一切关于电动车的问题，都是在为解决以上几个问题作铺垫。

㈥ 新能源汽车的充电电压是多少

新能源汽车的充电电压是多少的问题。
充电桩分交流桩和直流桩两大类；
一般交流桩功率为7KW，使用220V单相电源。如下是关于电动汽车的相关资料:
1、两种电桩:充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单相电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定，并且随着充电状态变化。
2、根据汽车电池容量而定:准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化，不会维持在一个数值，计算出的结果也只是作为一个参考值。

㈦ 新能源汽车究竟好不好呢和传统燃油汽车比起来又有哪些优劣呢

汽车企业、新闻媒体针对新能源技术尤其是纯电动汽车的宣传，大多以绿色环保为基础。以纯电动汽车为例子，它在工作时不容易向外界排出有害物质，从个人商品上讲的确有环境保护的意味。但要知道，目前中国新能源汽车的电力由来基本上都是火力发电厂得来的，从目前国内电力构造看来，应用新能源汽车与使用传统式汽柴油汽车在化石能源的损耗上并没太大的出入，因此当下的新能源汽车压根上也会有环境污染。自然，新能源汽车针对环境保护来讲的价值还在于，它影响了汽车针对化石能源的依赖，还有机会减轻经济危机，从而将更改整个社会能源结构。也即是，当火力发电占有率减少，风力发电、水电工程、核电厂及其太阳能发电站等普及化和推广起来后，新能源汽车还有机会保证真真正正环境保护。

从基础设施建设看来，燃油车的优点短时间无法超越。对比加气站，汽车充电桩的总数可以忽略不计。该辆电瓶车更差。除开基础建设，纯电动汽车的锂电池回收目前还是空乳白色，这肯定是将来较为棘手的问题。下列小编将详细介绍电动式汽车的缺陷:里程数短，应用性无法与燃气轮机对比。尽管目前市面上有大量标准里程数分别是450千米和500公里的纯电动汽车，但纯电动汽车在跨省份出行时里程数短问题直露。估且不说DC快速充电的充电效率，单在电池充电环节中就会遇到一些问题，例如汽车充电桩毁坏、汽车充电桩吞卡、汽车充电桩吞钱、充电桩车位被燃油车占有、充电桩车位被已经完成充电的车子占有、充电时故意掏枪、充电桩排队这些。和传统汽油车对比，新能源汽车在磷酸原速度与便捷性层面也有很长的路要走。

㈧ 纯电动汽车保险贵吗

纯电动汽车保险相对贵。新能源汽车保险比燃油车贵,但它并没有额外收费。保险公司目前压根就没有区分燃油车与新能源车的保险项目,也就是说新能源车与燃油车投的是一类保险。车险有交强险和商业险，其中交强险为国家法律强制投保的险种，费用方面也是全国统一价，家用6座以下是950元/年，家用6座及以上是1100元/年。而商业险是在交强险的基础增加了一份保障，其中包括车损险、第三者责任险、盗抢险、车身划痕险、自燃险、不计免赔险等。
《机动车交通事故责任强制保险条例》 第三条 本条例所称机动车交通事故责任强制保险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。第四条 国务院保险监督管理机构依法对保险公司的机动车交通事故责任强制保险业务实施监督管理。公安机关交通管理部门、农业（农业机械）主管部门（以下统称机动车管理部门）应当依法对机动车参加机动车交通事故责任强制保险的情况实施监督检查。对未参加机动车交通事故责任强制保险的机动车，机动车管理部门不得予以登记，机动车安全技术检验机构不得予以检验。公安机关交通管理部门及其交通警察在调查处理道路交通安全违法行为和道路交通事故时，应当依法检查机动车交通事故责任强制保险的保险标志。第二十一条 被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。道路交通事故的损失是由受害人故意造成的，保险公司不予赔偿。第二十二条 有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿：(一)驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的；(二)被保险机动车被盗抢期间肇事的；(三)被保险人故意制造道路交通事故的。有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。第二十四条 国家设立道路交通事故社会救助基金(以下简称救助基金)。有下列情形之一时，道路交通事故中受害人人身伤亡的丧葬费用、部分或者全部抢救费用，由救助基金先行垫付，救助基金管理机构有权向道路交通事故责任人追偿：(一)抢救费用超过机动车交通事故责任强制保险责任限额的；(二)肇事机动车未参加机动车交通事故责任强制保险的；(三)机动车肇事后逃逸的。

㈨ 半价卖车仍无人问津 合资纯电车为何如此尴尬

电动车市场两极分化的情形随着各自主品牌不断价格上探稍有缓解，小鹏、蔚来、比亚迪都已经为消费者提供了30万元级的纯电车型，20万元以下的纯电车市场更是令各自主品牌争得头破血流。
如果买车君告诉大家，有一款合资纯电车型的价格已经降至7万元，你是否动心呢？通过走访市场获悉，上汽大众的朗逸电动版目前的优惠幅度达到7万元以上，相当于半价卖车，但是从市场的反馈和经销商的态度来看，朗逸电动版仍无法吸引到消费者，合资纯电动车真的有那么难卖吗？
其实这些品牌都有了纯电车...
提到纯电动车，你是否“习惯性”地想到自主品牌？或者造车新势力？这些年，我们乐于见到自主品牌不断推陈出新、用力生长，从新能源车市场实现弯道超车。实际上，拥有更为丰富造车经验的国外传统车企也在积极布局纯电动车，中国纯电动车市场拥有非常好的前景，合资品牌们当然不会视而不见。
我们熟悉的大众、日产、本田、丰田等企业在过去2年里已经投放了不少纯电动车，并且这些车企无一例外地率先拿出的都是自家销量担当，于是我们看到了朗逸纯电、轩逸纯电、高尔夫纯电等等…
就在今年上半年，丰田的两家合资公司分别推出了C-HR EV和奕泽E进擎。至此，大众、丰田、本田和上汽通用旗下都已经实现电动领域双车布局，现代、日产也早已将纯电动车投放市场，不过这些车型并没有像各自燃油版为抢占市场争得头破血流，反而在市场中声势越来越小，关注度也并不高。
续航短、价格贵、油改电
按理说，合资品牌拥有更为丰富的造车经营，加之已培育起来的销售网络、用户群体、品牌认知等优势，都应该是纯电动车型入市热销的基础，那么为什么这些车普遍卖不过比亚迪、广汽新能源等自主品牌呢？
首先便是价格贵，最明显的例子便是丰田的两款小型SUV奕泽 E进擎和C-HR EV，两款车比各自燃油版车型贵了7、8万，以目前消费者对电动车的认知，这不就是典型的花更多的钱，遭更大的罪吗？
其次，这些合资纯电车型的续航里程普遍都不高，除了北京现代的两款产品续航在500公里上下外，其它车型的续航能力放在当下国产品牌动辄600＋公里水平来看，都不及格。
最后就是老生常谈的“油改电”问题，时至今日，买车君不必再讨论这些车型哪些是换壳，哪些是全新平台打造，但是不可否认的是，这些车的造型都谈不上惊艳，不符合人们对电动车科幻、炫酷的认知。
优惠大、销量差、经销商不愿卖
买车君在探访的大众经销商中，竟没看到一款纯电车型在店里，一汽-大众某经销商表示：“我们压根就不卖纯电动车，没人关注所以一直就没进车。”买车君注意到，两款插电混动车型也只是停在了店外，并没有享受进店待遇。
上汽大众经销商同样并没有朗逸纯电的展车，但是可以接受预订，一名销售向买车君表示：“优惠7万，裸车8万提走，这车厂家都是订单制，有人订才生产，不优惠这么大根本没人考虑。”
那现在的销量就好了吗？对此销售小哥也是笑而不语...从最新的消息来看，改款的朗逸纯电已经登上了工信部目录，新车外观和内饰设计并无太大改动，续航相较现款增加了68公里，达到346公里。
除丰田刚上市的两款车型外，其它合资纯电动车的优惠力度都不小，像轩逸纯电、X-NV、VE-1、昂希诺纯电动这些去年上市的车型如今都有3万以上的优惠幅度，优惠完的价格已经比很多自主品牌纯电车低了。
听听电动车车主怎么评价
刚刚喜提广汽新能源Aion S的小郭向买车君表示：“我纠结过雪佛兰的畅巡，但是其400公里的续航水平和较少的优惠金额，最终还是放弃了畅巡选择了Aion S，另外在纯电领域雪佛兰的品牌力在我看来还不如广汽新能源呢。”
考虑换车的黄女士坦言自己并没有听过VE-1、XN-V、昂希诺纯电动这些车型，目前关注的车型有威马EX5以及即将上市的Aion V，她对于合资纯电动车的看法是：“感觉没什么宣传，知名度还不如造车新势力呢，我比较倾向换个纯电SUV车型，你说的这几款车我会去看看，但是感觉合资车的配置比较低，另外价格贵不如自主品牌车性价比高。”
另外，目前合资品牌的纯电动车型还均处在紧凑级市场范围，并未有更高级别的车型入市，所以导致知名度、曝光度相对较低。那么，合资纯电车型究竟值得入手吗？买车君认为，或许对于抢占国内纯电市场这件事，合资品牌们还需要几年的筹备，但如果您对纯电动车的需求仅是上班代步（对续航没太高要求）、稳定可靠（以实用角度出发），那么像是菲斯塔纯电动、轩逸纯电都是不错的选择，毕竟它们的三电系统都是经过考验的。
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㈩ 打造纯电专属平台是车企提速电动化的必然路径宝马并不这么想！

由于排放法规的日益严苛，几乎所有的车企都在向电动化转型。从各大车企所公布的战略计划中也不难看出，电动车型都将在各自的产品矩阵中占据着非常大的比重。提速电动化自然也成为了他们当下努力的重心。

对于消费者而言，一方面对纯电动车型的接受度在逐步提升，另一方面也会对纯电车型有着自己的认知和理解。

人们在选择一辆纯电动汽车的时候，考量的因素有很多。但已经有越来越多的消费者会去深究一款纯电车型，究竟是基于“专属平台”全新打造的，还是通过对“三电”部分小范围“改装”的“延伸产物”？

“平台”这个被誉为车辆“脊梁”的关键词，当纯电动汽车大行其道的同时，自然也会热议的焦点。

打造纯电动平台是大势所趋？

宝马却依然选择“特立独行”！

要想摆脱人们对于“油改电”的质疑，车企打造出一个纯电动汽车的专属平台，无疑是最为直接的办法。因为纯电专属平台从设计之初就考虑到了电动车本身的特征，可以使电池的模块设计达到最优状态，并使整车布局更合理。

有了纯电专属平台，车企可以根据纯电动汽车固有的特征来进行设计，使产品技术的先进性、零部件成本的有效控制、质量可靠性等方面能够保持一致。

打造专属平台，好处不胜繁多。从目前全球范围来看，大多数车企也都是这样做的，即便是暂时还没有自己的纯电专属平台，也会将之纳入转型的计划中去。

去年法兰克福车展，宝马首次展示了氢燃料电池概念车——基于X5打造的BMWiHydrogenNEXT。

马曰：

打造专属平台的好处数不胜数，但宝马依然不为所动。看来，也只能理解为它压根就没瞧上纯电动汽车，相比之下更愿意为了氢燃料电池汽车付出更多的努力。新能源汽车的方向究竟是不是纯电动，一直存有争议。而宝马的“固执”也为业界带来了另一种不一样的声音。未来不可预测，既然都是为了解决排放问题，那么谁又能否定，不走寻常路的宝马，不会最终更加贴近现实呢？

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