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电动汽车电力网络

发布时间: 2022-08-16 05:33:49

⑴ 汽车电气系统的组成有哪些

现代汽车所装备的电气系统,按其安装 位置,可分为发动机电气系统和车身电气系统,汽油发动机电气系统包 括电源系统、起动系统、点火系统、电控燃油 喷射系统以及电子控制系统。车身电气系 统主要由信号与仪表系统、照明系统以及辅 助电气装置组成,其中,汽车的辅助电气装 置包括空气调节器、刮水器、暖风防霜装置、 配电用的各种开关、熔断器和导线、收录机 以及电动车门玻璃升降器等

电动汽车充电对电网的影响有什么应对策略吗

1.有序充电方法

从电网符合角度来讲,必须要避开电网常规用电高峰,对电动汽车充电负荷给予合理分散,减少电动汽车充电对电网其他负荷造成的额冲击,节约发输配电方面建设成本,维持电动汽车与电网之间的协调稳定发展。因此,需要从电动汽车日耗电量需求角度展开分析,利用技术或者经济方面手段引导电动汽车展开有序充电,利用充电站完成充电,提高电动汽车充电管理水平。

第一,增加换流装置脉动数,当前充电站存在有较大的低次特征谐波电流,为了实现对这一谐波电

流的有效抑制,充电站厂家需要进行技术审计,利用多重移相叠加等技术,提高脉动数。为了避免更换充电站设备所造成的成本增大情况,可利用现有充电站,对充电站进线改装二次绕组整流变压器,实现对低次特征谐波电流的有效抑制;

第二,使用无源型交流滤波器,该滤波装置由电抗器、电阻器和电容器等组合而来,与充电站负荷并联

连接,不仅有滤波作用,同时还具备无功补偿特性,能够满足调压方面需要。该设备结构简单、方便维护、运行可靠性高,当前在充电站方面有着非常广泛应用,在容量设计方面,不仅能够满足谐波电流吸收需要,同时还不会有无功补偿出现;

第三,有源滤波器,充电机的负荷特性变化相对较快,很难保持滤波、调压以及无功补偿方面要求始终协调,导致无源滤波无法满足各个方面需要,可考虑使用有源滤波技术,利用有源滤波器达到理想的效果。

⑶ 氢能源汽车VS电动汽车,谁会笑到最后两者之间有何差别

随着石油资源枯竭,新能源汽车早就提上了研发议程。多年技术上积纍和发展,目前新能源汽车主要有两大阵营,一个是纯电动车,另一个就是氢能源汽车。两者在动力组成上有很大区别,而且各有优势,究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿,下面不妨让我们通过特斯拉和丰田Mirai一起来探讨下。

现在众多的车企开始各自押宝,目前丰田和本田都在豪赌氢能源,现代也有意研发氢能源汽车。而同为日系日产似乎对氢能源没有兴趣,它将精力放在了研发电动车上,目前日产聆风是全球卖得最好电动车。作为电动车标杆的特斯拉也表示不会研发氢能源汽车,中国车企也将重心放在了电动车上。现在车企都已经选择好各自阵营,看来这不仅是场能源革命,更是场对未来新能源汽车的豪赌,究竟谁才能笑到最后,让我们拭目以待吧。

⑷ 电动汽车入网技术(V2G)是什么

(1)V2G概念电动汽车——电网互动技术(Vehicle to Grid,V2G)指以智能电网技术为支撑,电动汽车与电网之间通过双向通信,将处于停驶状态的电动汽车作为可移动的分布式储能单元,实现能量在电动汽车与电网之间双向流动(充、放电)。在电动汽车电池电量不足时,可作为电网的负荷从电网获取电能,在电动汽车电池电量充足且满足用户行驶需求时,电动汽车可作为电网的储能设备或备用电源将剩余可控电能反向输送到电网中,实现电动汽车与电网互动,提供相关调峰调频、黑启动等辅助服务。 V2G 技术是智能电网技术的重要组成部分,可以实现电动汽车与电网间的能量双向、可控和实时运动。电动汽车充放电控制装置需要满足电动汽车和电网的信息交互功能,对交换能量、电网运行状态、电价信号、车辆信息、电池状态、费用等信息在两者间进行传递。因此,V2G 技术是融合了电力电子技术、通信技术、调度和计量技术、需求侧管理等的高端综合应用,V2G 技术的实现将使电网技术向更加智能化的方向发展。

(2)未来规模化的电动汽车充电将给电网的运行带来深远的影响和挑战,新能源接入、电力系统安全经济运行与电动汽车充放电三者之间的相互作用和关系,是新能源电网和电动汽车发展面临的重要问题。为了适应智能电网的要求,提高电网、电动汽车入网运行管理水平,需要构建全面的、协调的、可操作的电动汽车入网调控体系。由于电动汽车具有储存电能的能力,在系统负荷低谷或电价低廉时段电动汽车可以进行充电,在系统负荷高峰或电价较高时段则可以通过充放电装置对电网进行放电,从而达到削峰填谷的作用。电动汽车电池充放电方式的转换速度极快,可以有效平抑由分布式发电单元出力所引发的功率波动以及电压偏移等问题。(3)目前的研究大体有以下几个方面:a: 研究大量电动汽车广泛入网对电力系统安全稳定运行的影响b:建立电动汽车充放电行为的数学模型,提出电动汽车充放电最优调度方案,发展快速有效的计算方法实现电力系统对电动汽车充放电的协调有序控制c:提出电动汽车大规模应用在 交通领域、电力领域和环保领域的经济效益计算模型,评估电动汽车行业的经济价值,为电动汽车的进一步推广应用提供参考。

⑸ 纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代,三电系统将是考察一款车最核心的标准,笼统的讲,他们分别是电池、电机、电控系统,

电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池,而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程,目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池,这些都属于高污染、化学活性极强的化学品,所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机(说白了就是给汽车提供力),一台车可以搭载一、二或者四个电机,目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率,永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术,我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色,和电池系统一样,是纯电动车最核心的部件之一。

电控系统。虽然电池和电机不可或缺,但电控系统则更为复杂,起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号,并根据相应的信息发出相应的指令。另外,电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向,同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂,各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

⑹ 纯电动汽车基本电力系统由哪些组成

电动汽车供电系统的组成与原理:组成
纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器(加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等)、机械传动装置(变速器和差速器)和车轮等组成。


电动汽车供电系统的原理:
能够将动力电池输出的电能转换为车轮上的机械能,驱动电动汽车行驶,并能够在汽车减速制动时,将车轮的动能转化为电能充入动力电池,是电动汽车的关键组成部分。它以驾驶人的操作(主要是以加速踏板位置的操作)为输入,经过驱动系统电子控制器的变换后,输出转矩给定值提供给电动机逆变器,电动机逆变器控制驱动电动机的输出转矩,从而使电动汽车以驾驶人预期的状态行驶。当电子控制器同时收到制动和加速信号,则以制动信号优先。其中,最关键的是电动机逆变器,电动机逆变器的主要功能是调节动力电动机和动力电池之间的电流频率和幅值,使其达到匹配,将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机,将电能转换成机械能,电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮,使电动汽车行驶。
对于电动汽车不仅仅对环境有相当好的保护,更重要的就是在买电动汽车的时候还可以得到一大部分的优惠政策。

⑺ 电动汽车充电系统都有哪几种

一是使用随车携带的便携充电器,电动汽车都会随车配备便携充电器,让车主通过家用电源即可进行充电,主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂,只能作为一种其他的方式,补电使用。
二是家用充电桩。在购买电动汽车时,一般都会随车赠送家用充电桩,并会安排技术人员上门安装调试,这种充电方式充电时间还算可以,会随着车辆品牌型号的不同而有所区别,但是前提是要有一个停车位,并且物业允许你在停车位上安装家用充电桩。
第三种方式是公共充电桩。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充,而且也是唯一支持直流快充的地方,但是缺点也很明显,公共充电桩现阶段建设较少,不容易找到,找到后也不容易占到,而且充电费用较高。
第四种充电方式就是换电池。这也是电动汽车最后的绝招,经过专门培训的技术人员,通过全自动或者半自动的技术,可在2-10分钟内更换掉电池,实现电能的补给,从而达到媲美燃油车加油的速度,但是这种方式的缺点也很明显,只能在专业地点,由专业人员操作,且所更换的电池参差不齐,让人担忧。
总体来说,电动汽车的充电方式较为灵活多样,可以根据自己的实际情况,科学合理的选择充电方式,这样既能达到不影响电动汽车的正常使用,又能节省充电费用,经济实惠。
电动汽车充电连接有哪几种:充电设备
电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。
电动机的驱动电能,本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电,具有较好的去硫化效果,可对电池首先激活,然后进行维护式快速充电,具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能,配套万能输出接口,可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。
汽车充电网络建设模式,在充电设施推进过程中,亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施,因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站,可避免充电模式存在的两个短板:一是充电时间长,二是停车环境有限。
充电标准的发展和争议:
2011年10月,七家美国和德国的重要的汽车公司宣布他们的电动车将试用统一的充电插口标准,这七家公司分别是奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众。随后,美国汽车工程师学会(SAE)宣布,该学会已设计出一种可以适用于一级和二级充电标准的插头。三级直流快充可以在15分钟内将你的电动车电池充满电。而二级充电(在美国是110伏电压)情况下,根据车型不同,充电时间大概是4-6个小时。这七家公司达成一致的充电插口标准,还和 SAE 的J1722充电标准相兼容,与欧洲的IEC 62196二类插口也同样兼容。
这七家欧美汽车公司同时一致同意将采用家用电力线网络联盟的HomePlug GP界面技术作为共用的传输规程,这就使得充电将来可融入未来的智能电网。HomePlug电力线联盟由半导体公司、公共设施公司、市场推广公司以及其他类型的公司组成。成员包括各类的国际公司,如思科(Cisco)、法国电信、中国华为等。这些公司共同合作开发、生产以及推广可提升电力网络及连接的新技术和新应用。
Chademo标准直流快速充电站可在30分钟充电至80%。这种快速充电装置显然比普通的二级充电桩更受欢迎,但是其运行需要电网瞬时功率能达到50千瓦,从而引发了电网压力的担忧,所以Chademo标准直流快速充电不是普通家庭充电的解决方案。而SAE充电标准则通过HomePlug GP技术对家庭用电进行合理分配,确保家庭电器不受干扰 。无线输电技术是一种利用无线电技术传输电力能量的技术,各个国家都在开发这种无线充电装置。
电动汽车充电连接有哪几种:技术原理
电机及控制系统
纯电动汽车以电动机代替燃油机,由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱,电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内,这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因;而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩,在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置,操纵方便容易,噪音低。
与混合动力汽车相比,纯电动车使用单一电能源,电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统,结构更简化,也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音,节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构,驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标,它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶,选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素,因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求,并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
纯电动车的动力电池
动力电池是电动汽车的关键技术,决定了它的续行里程和成本。
1)纯电动车所需的动力电池
用于电动车的动力电池应有的功能指标和经济指标包括:(1)安全性;(2)比能量;(3)比功率;(4)寿命;(5)循环价格;(6)能量转换效率。这些因素直接决定了电动车的合用性、经济性。
2)超级电容器
超级电容器的优势是质量比功率高、循环寿命长,弱点是质量比能量低、购置价格贵,但是循环寿命长达50万~100万次,故单次循环价格不高,与铅酸电池、能量型锂离子电池并联可以组成性能优良的动力电源系统。
3)铅酸电池
铅酸电池生产技术成熟,安全性好,价格低廉,废电池易回收再生。近些年来,通过新技术,其比能量低、循环寿命短、充电时发生酸雾、生产中可能有铅污染环境等缺点在不断克服中,各项指标有很大提高,不仅可更好地用作电动自行车和电动摩托车的电源,而且在电动汽车上也能发挥很好的作用。
4)以磷酸铁锂为正极的锂离子电池负极为碳、正极为磷酸铁锂的锂电池综合性能好:安全性较高,不用昂贵的原料,不含有害元素,循环寿命长达2000次,并已克服了电导率低的缺点。能量型电池的质量比能量可达120Wh/kg,与超级电容器并联使用,可以组成性能全面的动力电源。功率型的质量比能量也有70~80Wh/kg,可以单独使用而不必并联超级电容器。
5)以钛酸锂为负极的锂离子电池
钛酸锂在充电-放电中体积变化极小,保证了电机机构稳定和电池的长寿命;钛酸锂电极点位较高(相对于Li+/Li电极为1.5V),在电池充电时可以不生成锂晶枝,保证了电池的高安全性。但也因钛酸锂电极电位较高,即使与电极电位较高的锰酸锂正极配对,电池的电压也仅约2.2V,所以电池的比能量只有约50~60Wh/kg。即使如此,这种电池高安全性,长寿命的突出优点,也是其他电池无可比拟的。

⑻ 电动汽车广泛接入电力系统还需解决哪些关键问题

过去拉动电力消费快速增长的高耗能产业,在未来几年里,可能很难有质的改善。尽管新能源汽车、电取暖等新的用电负荷在快速发展,但难以弥补工业特别是重工业下降的影响。可能与日本在70年代之后类似,我国能源消费可能进入一个较低增速的时期。

受益于新能源汽车放量,车用动力电池稳健放量,未来5年有望实现5倍增长。锂电池下游应用广泛,新能源车自2015年下半年大幅放量以来,动力电池成为锂电应用主体。2016年前三季度动力电池产量约19.9GWh,占同期锂电池总产量的50%左右。预计未来5年国内锂电池市场复合增长率约25%,2016年/2020年锂电池总需求分别为59GWh/139GWh,其中2020年新能源车用锂电池需求有望达100GWh。随着产量的不断增加和技术的不断进步,锂电池成本不断下降。

⑼ 汽车电气系统的组成。有哪些

汽车电气系统:
汽车电气系统是汽车的重要组成部分之一,其性能好坏直接影响汽车的动力性、经济性、可靠性,安全性、舒适性以及排放等性能。汽车电气系统是现代汽车发展水平的一个重要标志,其科技含量已成为衡量现代汽车档次的重要指标之一。随着科技的发展,集成电路和微型电子计算机在汽车上的广泛应用,电器的数量在增加、功率在增大,产品的质量、性能在提高,结构更趋于完善。汽车维修材料工应了解和掌握电气系统的构造、配件识别及原理,对其正确收发与保管是十分必要的。

一、汽车电气系统的组成
现代汽车所装备的电气系统,按其用途可大致归纳并划分为下面四部分:
1.电源系统
电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作,发电机是主电源,蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时,自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。

2.用电系统
汽车上用电系统大致可分为以下几类:
(1)起动系:主要机件是启动机,其任务是起动发动机。
(2)点火系:它是汽油发动机的组成部分,包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花,按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。

(3)照明系统:包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光,其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。
(4)信号系统:包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等,主要用来保证安全行车所必要的信号。
(5)电子控制系统:主要指由微机控制的装置,包括:电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等,分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。

(6)辅助电器:包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势,主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。

3.检测系统
包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯,用来监测发动机和其它装置的工作情况。
4.配电系统
配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等,以保证线路工作的可靠性和安全性。

⑽ 电动汽车充电对电网将产生哪些影响

近年来,电动汽车十分受欢迎。据国际能源署表示,从2011年到2012年,全球电动汽车销量翻了一倍。在美国,美国电力驱动运输协会(Electric Drive Transportation Association)的统计显示,2012年到2013年,美国插电式混合动力汽车销量增长了一倍,预计2014年将增长30%。从2011年到2013年,电力驱动式汽车(包括插电式和混合式)销售比例从2.3%上升到3.8%,经历了翻番的不俗变现。但是,如果把这么多电动汽车连接到电网中的话,会对电网产生什么潜在影响呢?现在的电网已经被民众描述为“老化的连尼古拉﹒特斯拉和托马斯﹒爱迪生都能认出其中的配件”。在美国,最受欢迎的全电动汽车莫过于特斯拉S型汽车了,2014年,公司总共发出了35000辆S型电动汽车。特斯拉管理层还期望到2015年年底,公司电动汽车年产量能够达到10万台,远远超过现在的数字。据特斯拉的描述,每个驾驶员每年行驶15000英里需要耗费4800千瓦时的电力。如果按平均每户家庭每千瓦时支付0.12美元(约合0.74元人民币)来计算的话,一年的电力成本就是576美元(约合3542元人民币)。与燃气驱动的车辆相比,后者需要花费1700美元(约合10455元人民币)一年。因此,这相当划算,如果你不介意话7万美元(约合43万元人民币)购买一部特斯拉S型电动汽车。但是4800千瓦时的电力会产生什么潜在影响呢?据美国能源信息管理局透露,2012年,平均每户居民耗电超过10800千瓦时,因此,有了电动汽车,耗电量会在之前的基础上增加44%。按说,这44%的电量不至于让电网无法承受,但是问题在于,在下午,或下班后,电动汽车用户一起充电导致电力高峰,这个问题该如何解决有待研究。

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