新能源汽车销量持增

Ⅰ 11月新能源车销量增长136%，都有哪些车被“狂买”

日前，乘联会发布了11月份国内新能源市场的销量数据。从公布的数据来看，即使在“金九银十”之后，但11月新能源销量表现依旧异常的好！

电驹小结：

从以上10款车型的销量表现不难发现，大部分车型相较于10月份，在销量上均有明显提升，特别是像宏光MINIEV、特斯拉Model3等车型的涨幅还在万台左右。从这点我们也不难看出，虽然当下补贴政策逐渐退场，但是消费者对于新能源车型的接受程度却越来越高。而明年，随着大众ID.4等更多重磅实力车型的到来，中国新能源市场必然会得到进一步的爆发。

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Ⅱ 11月新能源车销量同比增长128.6%各家表现太好标题写不过来

乘联会发布数据，11月新能源汽车批发销量为18万辆，同比增长128.6%，其中，插电混动车型销量3万辆，同比增长160%，纯电动车型销售15万辆，同比增长122.3%，普通混合动力车型销量4.2万辆，同比增长13%。11月，新能源汽车零售销量为16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，市场渗透率为8%，成为乘用车零售增长核心动力。

三季度，理想汽车实现营收25.11亿元，环比增长28.9%，毛利率达到19.8%的高水准，逐步逼近特斯拉同期的23.5%。此外，截至今年第三季度末，理想的现金储备为189.16亿元，基于正向现金流的扩张，也将成为理想汽车的战略基础，毕竟在当下新势力市场的竞争下较高的现金流才是车企的核心竞争力。因此，一直高质量的扩张和另一种缓慢的扩张，也会随时间逐渐凸显差距。

此外，本月新能源汽车市场高低两端强势增长趋势明显，A00级车型销量4.8万，份额提升到纯电动的32%。B级占比23%，同比大幅增长。头部企业表现优秀，前三强企业销量均突破2万辆，上汽通用五菱销售36070辆、比亚迪销售26015辆、特斯拉销售21604辆，三者共占新能源车销售总量的46.5%。传统自主品牌车企的新能源汽车销量也持续走强，长城汽车、广汽埃安等呈现高增长，大型汽车集团的表现分化加剧。蔚来、理想、威马、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。

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Ⅲ 7月乘用车销量同比增长40%，新能源汽车产销保持高速增长，有何影响

新能源的改革和创新对于任何一个国家来说都非常重要，那么我国在新能源的发展方面可以说是取得了一些成就，尤其是新能源汽车的销量方面保持高速增长，在我国七月所了解到的信息来看，所选择的乘用车量销量同比增长了40%，这样的增长速度可以说是新能源汽车产销以来保持持续增长的一大表现。

Ⅳ 在新能源汽车生产和销售规模上什么连续六年位居全球第一

在新能源汽车生产和销售规模上中国连续六年位居全球第一。

截至2021年5月底，据中国汽车工业协会，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。

2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5% ，结束了连续三年的负增长。预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。

相关介绍：

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。

Ⅳ 如何看待上海新能源汽车销量暴增这件事

我认为系能源汽车销量暴增是市场发展的趋势。根据调查，上海新能源汽车的销量一直在逐年增加。新能源汽车一开始是在一二线城市销售，因为一二线城市人口多，消费水平也较高，但是并没有一个很好的业绩，就是因为家家户户都有汽车，当时新能源汽车的充电站并没有很多，人们也都认为没有加油来得方便，毕竟新能源只能在近距离地方行驶，一旦走长途就会有电力不支持的风险。但是，现在新能源汽车已经普及到了三四线城市，充电站也都普及在了各大城市，况且，油费在上升，国家有对新能源汽车大力支持，开出了许多优惠政策，所以，吸引了越来越多的人去购买，才会导致新能源汽车销量在逐年上涨。那么，国家支持新能源汽车，都提出了什么优惠政策？我简单给大家介绍几点：

1、不用限行。

我国为了解决环境以及交通堵塞的问题，车辆都采取限行，一开始是分单双号，就是车牌子最后一个号码是单号就只能在单数天出行，双号就只能在双数天出行。现在是摇号，就是周一到周日每天摇几个数字，自家车牌号位数是哪个数字，就在那几天不能出行，但是这个数字是经常发生变动，也从原来的地方限行变成了全国统一。但是，新能源汽车不用限行，可以随意出行。

以上是我自己的个人观点，欢迎大家在下方评论区发表自己的观点和看法。

Ⅵ 中汽协：明年新能源汽车增幅将超40%

更进一步的是，在消费者对经济出行及高端体验的追求下，新能源汽车在入门和高端市场对燃油汽车逐步形成替代，重新激活新能源市场增长。例如，国产特斯拉、造车新势力（蔚来、小鹏、理想等）以及自主品牌（比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安等）在不同细分市场推出高性价比的爆款车型，加速了私人消费需求释放。

对此，中汽协预计，2021年中国新能源汽车销量有望增加40%以上，达180万辆。

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Ⅶ 各地大力出台鼓励消费政策，新能源车销量如何稳步增长

各地大力出台鼓励消费政策，新能源汽车的销量会出现稳步增长的情况，现在绿色低碳环保是发展的主要方向，所以新能源汽车是非常受欢迎的。

现在新能源汽车的销售量出现稳步上升的态势，通过相关信息可以了解，现在需要调高新能源汽车的销售量，应该会达到600万辆。近几年来一直提倡环保绿色共享等发展理念新能源汽车也是一种新的产物，相比传统的燃油汽车来说，不仅实惠而且更环保，更多人会选择新能源汽车，而且价格也会更便宜一些，在这些方面都会有优势，再加上政策的扶持，新能源汽车销售量的增长速度会提升。

Ⅷ 2021年中国新能源销量增加40%很有可能

日前，根据中汽协的预计，2020年中国新能源汽车市场销量预估将达到130万辆，2021年中国新能源汽车销量有望增加40%左右，达到180万辆。

此前，通用汽车宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入，未来五年在全球范围内推出的30款电动车型，将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌。其中，在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。

第三梯队：以威马、爱驰、哪吒为首的二线新势力

和蔚来、理想、小鹏不同的是，威马、爱驰、哪吒等造车新势力并未登陆股票市场。联想到蔚来创始人李斌所言的"造车是一项重资本投入"，这意味着如威马、爱驰、哪吒等造车新势力企业一旦IPO，将获得充足的造车资金，并有效推动企业的产销。

根据已知消息可以看到，威马汽车已经启动上市辅导，计划明年初IPO；爱驰正准备登陆科创板，计划明年下半年IPO；哪吒汽车也早已发布消息称，已启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

总结：

由此观察，2021年的中国新能源市场将变得格外火热。除了上述的三个梯队将在这一细分市场发力以外，如蔚来、理想、小鹏等经营已经相对完善的一线造车新势力车企也将推出新产品和对技术做出改进，如比亚迪、奇瑞、广汽等传统燃油车企也将在新能源领域大展手脚。此外，也不排除有更多的燃油车企将进行"油转电"的变革，有更多的造车新势力将加入进来。

那么，关于"2021年中国新能源汽车销量有望增加40%左右，达到180万辆"的预测，现在看来已经是板上钉钉的事情。

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Ⅸ 2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%

2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。 

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。