欧1电动汽车

『壹』 汽车排放的欧1标准具体是指什么

1.何谓欧洲环保标准

有关环保的话题灸手可热,其中不可避免的涉及到欧洲环保标准，尤其以欧I、欧Ⅱ标准出现的频率最高，那什么是欧I、欧Ⅱ标准呢？以设计乘员数不超过6人包括司机，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例,在1999年1月至2003年12月31日这个阶段,必须达到排放标准的限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，其中柴油车的颗粒物不得超过0.18克/公里,耐久性要求为5万公里，以上便是我们平常所提到的欧洲I号标准。到2004年1月1日后，这个标准又有所提高，汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不得超过0.5克/公里，柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不得超过0.7克/公里，颗粒物标准不得超过0.08克/公里，这便是我们所说的欧洲II号标准。如果仅考虑排放量，执行欧Ⅱ标准的机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。而欧洲Ⅲ标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。据专家介绍,我国实行欧洲标准的影响：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，就相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。欧洲汽车排放标准见表1。

表1 欧洲汽车排放标准

法规名称 车型 CO(g/km) HC(g/km) NOx(g/km) HC+NOx(g/km) PM(g/km) 实施日期
欧洲I号 汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证) 2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18 形式认证1992.7.1
一致性认证1992.12.31
欧洲Ⅱ号 汽油车 2.2 0.5 形式认证1996.1.1
非直喷柴油车 1 0.7 0.08 一致性认证1997.1.1
直喷柴油车 1 0.9 0.1
欧洲Ⅲ号 汽油车 2.3 0.2 0.15 形式认证2000.1.1
柴油车 0.64 0.5 0.56 0.05 一致性认证2001.1.1
欧洲IV号 汽油车 1 0.1 0.08 0.025 形式认证2005.1.1
柴油车 0.5 0.25 0.3 一致性认证2006.1.1

『贰』 欧洲需要什么样的电动汽车

MatthiasSchmidt在6月《欧洲电动汽车报告》中提及他统计的欧洲电动汽车市场——今年在欧洲整体纯电动市场销量上升的情况下，特斯拉的销量只有36,700辆（同比增长-18％），其中Model3销售32,300台，ModelX和S一共卖出3400台，结合上半年欧洲最畅销的纯电动车ZOE，我们来看一看欧洲电动车市场分车企和车型的情况。

备注：根据MS做的统计分析，在纯电动车市场，雷诺日产三菱和大众集团两家的市占率已经超过了特斯拉，甚至现代的市占率都靠近了特斯拉。

欧洲市场分车型销量情况

目前欧洲汽车集团的销量还没有一个明确的数字，但是类似于PSA集团的销量我们可以作为一个参考，今年往上升的有雷诺日产三菱RNM、大众集团和PSA三家比较显著。

图7?挪威上半年市场的情况

所以谈及目前的问题，Model3这样的车是否适合欧洲市场？在2019年把存量的需求“洗出来”然后不停交付以后，我们应该细致来考虑，基于欧洲第一阶段补贴背景下，欧洲需要什么样的电动汽车？欧洲这个时期电动汽车购买者的是冲着什么去买的纯电动？电动化和智能化是两根平行线，在这种政策鼓励的背景下，只要做好电动化配合传统车的搭配就能卖得动，而下个阶段如中国出现的400-600公里续航都有丰富的可选产品的时候，中国大城市消费者是因为智能化和科技感去买的纯电。要往欧洲卖车的中国车企需要时刻想明白这个事情，这个转变也会很快，尤其随着欧洲车企把大量电动汽车往里面填。

小结：总体来看，欧洲市场短期内随着补贴的上升，很多纯电动汽车和PHEV的性价比都有所提升，这可能在3-5年内对于几个主要的国家如德国、法国、英国都会是一种常态，消费者也没把纯电动汽车当作新物种来看，这波欧洲新能源汽车的需求还是沿着固有的车辆特性替换了动力总成。而中国随着这波电动+智能产品直接和Model3/Y进行争夺，倒是让我们开始真正思考怎么设计和销售电动汽车的大问题来了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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『叁』 小心！欧洲新能源或将超过中国

根据JATODynamics的数据显示，2月欧盟和欧洲自由贸易联盟27个成员国的新能源（包括插电和纯电）乘用车销量为67,400辆，同比增长114.0%。这已是该销量连续第二个月翻番，此前1月为同比增长122.4%至72,800辆。

由于欧盟和欧贸联的30个成员国基本囊括了欧洲最主要的汽车市场，且有欧洲汽车制造商协会（ACEA）统一公布其销量，因此一般用其总销量指代整个欧洲市场，以此判断欧洲整体市场的走势。

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正是在车企和政府的推动之下，2019年欧洲电动车的市场份额已从一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士认为2020年其份额将增加至5%至7%，到2021年甚至可能会达到10%。按照欧洲每年1,500万辆的乘用车销量计算，也就是说明年欧洲电动车的销量或许就能突破100万辆。

行业分析师马特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至称，2020年仅西欧的纯电动车销量就能翻番至70万辆，到2021年将达到近100万辆，且2025年后高速增长状态才会逐渐放缓。

不过，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，特别是主要的汽车市场德国、法国、意大利、西班牙和英国情况颇为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。

在未来的一段时间内，欧洲的新能源的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。只是由于中国拥有更大的市场体量，随着新能源的不断普及，最终中国又会再次领先。一切都还需拭目以待。

文/康琴

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『肆』 爱玛电动车迪欧一代二代价格都是多少目前来说拜托了

3300-3500元左右，

『伍』 电动车十大名牌

电动车十大名牌推荐：爱玛、雅迪、新日、绿源、台铃、小牛、立马、小刀、比德文、库克。

1、雅迪电动车

功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点。得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机、电池、减震、轮胎这样的核心部件中往往使用了自主特别研发，或者是该领域顶级厂商的产品，比其他国内电动车品牌更为可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的电动摩托产品。

『陆』 9月欧洲新能源汽车销量首次超过柴油车！

受疫情的影响，今年全球的车市都陷入了低迷，尤其在欧洲迎来第二波疫情的当下，为今年欧洲车市的收尾蒙上了一层阴霾。不过距JatoDynamics的统计，9月份，欧洲市场售出的新能源汽车（电动车、混合动力、插电式混动、轻度混动）数量首次超过的柴油车。

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『柒』 求电动车前十名排行榜，有哪些比较推荐

电动车前十名排行榜：爱玛、雅迪、绿源、新日、立马、小刀、小鸟、欧派、大阳、台铃。比较推荐爱玛和雅迪的电动车。

1、爱玛电动车。

爱玛品牌是经久耐用的时尚车，爱玛电动车也得到了很多人的认可。而且爱玛电动车主打的就是年轻人的市场，其实我们从爱玛电动车的外形中就可以看出来，整体都非常时尚，每一款车型都给人一种眼前一亮的感觉。有些人觉得爱玛电动车使用十年都没有什么问题。

加上前叉装备双液压减震器，比一般电动车配置高得多，这样一来，路面颠簸的震动被轻松过滤掉了，骑行者会感到很舒适。酷K的前后减震都经历了40万次振动测试依然稳固如初，扎实的做工、高端的材料，成就更舒适的体验。另外，雅迪酷K电动车还有一大特点，就是搭载了霸气侧漏的哈雷式LED高亮大灯，高亮度保障你夜间出行安全。

『捌』 雅迪电动车欧K一TD2264Z价格

雅迪主打的车型有莱客、E3、悠米、F3这些，价格都是不一样的，比如莱客和悠米以及E3
价格就在4400左右，这几款都是雅迪很畅销的款，欧迪和锐致也是非常好看又实用的
也只需要3800左右，电单车F3的话，价格更低一点，2800就能搞定
而且做活动的时候，都有优惠券，相当划算，运气好可以扣减几百块呢。

『玖』 欧洲1-11月汽车销量分析：欧洲人最爱高尔夫，热销42.7万辆

2018年，欧洲的汽车市场就已经呈现出了不太平。先是柴油车遭遇信任和市场份额下滑的危机，又因WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）的实施让不少汽车制造商头疼万分。事情还没得到很好的转机，2019年的欧洲汽车市场仍旧萎靡不振。

相比国内补贴退坡带来的新能源汽车市场增速放缓，欧洲电动车市场却开始不断增长。大众、宝马、戴姆勒等德国车企巨头也都加大了在电动车领域的投资；不少电池企业已在欧洲建厂，包括国内的宁德时代以及一些韩国的电池企业。近日更有外媒报道称，欧洲纯电动汽车和插电式混合动力车型的销量，预计在2020年的前9个月将增长35%，增幅上将高于中国和美国市场。

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