广东低速电动汽车最新政策
① 我国对促进纯电动汽车的发展有哪些扶持政策
①政府在2014年推行“国五”排放标准，并将在2019年推行“国六”排放标准，逐步提高汽车排放标准，迫使汽车企业对技术进行升级，同时也是为纯电动汽车的推广做铺垫。
②国家将继续执行对纯电动汽车的购买补贴政策，其中包括免征车船税与汽车消费税、免费对充电线路进行改造并给予优惠电价等。
③对运营企业和充电站的建设将给予优惠，如税收优惠、减排补贴等。
④《通知》表示四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。
⑤《通知》明确规定，补助产品是“纳入‘新能源汽车推广应用工程推荐车型目录’的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”。
② 广东新能源汽车补贴政策2022
2022广东新能源汽车补贴政策如下：
省级财政资金按照以下标准进行补贴：报废旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金10000元每辆、购买燃油车的补贴5000元每辆；转出旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金8000元每辆、购买燃油车的补贴3000元每辆。
在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。
③ 小型低速电动汽车在县级市里能开吗
符合国家安全标准的是能开的。
目前河南、福建、广东、河北、京津冀等多个省市都出台了对低速电动车的相关政策，支持低速电动车合理上路。随着多省市对低速电动车开放路权，取得上路资格，标志着低速电动车实现全面合法已经不远了。
低速电动车的合法化，对三四线、城乡结合部和广大农村地区无疑是好政策。三四线城市和农村地区经济水平较低，交通条件比较落后，农村道路狭窄。低速电动车的推行，能更好的解决这些地区百姓的出行问题。
④ 广东省新能源汽车补贴新政策2022
广东省2022年新能源汽车补贴新政策如下：
一、补贴范围：
个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴。
该补贴与“广东省汽车以旧换新专项行动”补贴不重复享受。
二、补贴期限：
活动期限为2022年5月1日至2022年6月30日，购车合同日期须在此期限内。
消费者完成机动车注册登记并获得行驶证后应及时提交补贴申请，申请日期须在2022年11月30日前，逾期申请不予补贴。如财政补贴资金使用完毕将另行公告结束日期。
三、补贴标准：
省级财政资金对符合条件的消费者给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
⑤ 广东省新能源汽车补贴新政策2022
广东省新能源汽车补贴新政策2022：
补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。
插电混动车型补贴下降至4800元。此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。
新能源汽车：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
以上内容参考：网络--新能源汽车
⑥ 2022年低速四轮电动车新政策，老年代步车新规定新标准2022
2021年6月15日，国家工信部发布了“公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见”，该国标主要是对低速四轮电动车的尺寸、动力性能、质量、电池、外形等方面制定标准，用以规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全。低速四轮电动车新政策有什么看点呢？《》为大家进行了归纳。
1、对低速四轮电动车的归类与定义
低速四轮电动车或者说老头乐，属于微型低速纯电动乘用车，这类车的座位数在4座及以下，最高车速小于70 km/h。
2、尺寸及质量要求
尺寸方面，长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm。
质量方面，整车整备质量不应超过750kg。
3、动力性能要求
比功率，电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t且不大于20kW/t。
最高车速，大于等于40 km/h且小于70 km/h；
加速性能，0~30 km/h不大于10s。
4、电池要求
续航：按照GB/T 18386.1测量工况法续驶里程，不小于100km。
5、外观要求
在车身两侧及后侧易见部位喷涂黄底黑边的椭圆形状“微电”标志，B.2 在车身后部喷涂或粘贴表示最大设计车速(单位：km/h)的阿拉伯数字并用红色圈包围。
值得一提的是，该老年代步车新规定属于推荐性标准，企业不按照这个标准生产也不会有问题；此外，该标准还未正式实施，至于何时会实施，这个谁也不清楚。
如果这个新标准不具有强制性，岂不是大家都不会遵守？那标准制定还有什么意义？
不然，当这个标准临近生效时，大部分低速电动车厂家都会主动按照这个标准的绝大部分要求去做，可以试想一下，低速电动车最大的问题就是安全性差，但有一天突然告诉你它符合国家标准，你就会觉得它很安全，这是一个很大的卖点啊！
但想让企业各方面都按照这个标准去做就太难了，有良心一点的可能尺寸、外观、整备质量符合要求，没良心的可能就外观贴个微电标，也能说它符合国标要求。
其实这个非强制性标准的意义，是引导低速电动车规范化的第一步，不排除将来会推出强制性的标准。但不能一上来就强制企业按照严格标准来，否则低速电动车企业一大半都要死掉，据了解某些省市的低速电动车企业是纳税大户，是地方GDP的保障，必须要一步一步引导这些企业产品走向规范化。
⑦ 2022年低速电动四轮车新政策
低速四轮电动车新政策
1、对低速四轮电动车的归类与定义
低速四轮电动车或者说老头乐，属于微型低速纯电动乘用车，这类车的座位数在4座及以下，最高车速小于70 km/h。
2、尺寸及质量要求
尺寸方面，长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm。质量方面，整车整备质量不应超过750kg。
3、动力性能要求
比功率，电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t且不大于20kW/t。
最高车速，大于等于40 km/h且小于70 km/h。
加速性能，0～30 km/h不大于10s。
4、电池要求
续航：按照GB/T 18386.1测量工况法续驶里程，不小于100km。
5、外观要求
在车身两侧及后侧易见部位喷涂黄底黑边的椭圆形状“微电”标志，B.2在车身后部喷涂或粘贴表示最大设计车速（单位：km/h）的阿拉伯数字并用红色圈包围。