电动汽车开暖风费电

❶ 电动汽车开暖风耗电吗

电动汽车开暖风耗电吗？ 电动汽车开暖风耗电，电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件，PTC用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。降低空调制能耗的方法:提高冷凝器换热效率，通过优化进风面积和机舱背压优化空气流场，通过密封结构避免热空气回流；通过优化空系统元件选择和各元件的控制策略；通过优化自动空调谐的控制策略。电动汽车冬季靠空调节座椅加热，但其空调节暖风的原理与传统燃油车不同。传统燃油车的发动机温度很高，加热了周围空的空气。当这些高温空空气进入车内，就形成了空暖风。而电动车没有发动机，其空暖风需要PTC或热泵加热。这些设备耗电，而且加热也不快。对于电动车来说，冬天最实用的配置就是座椅加热。 @2019

❷ 新能源汽车用空调费电吗 会不会对续航造成影响

你好，对于新能源汽车来说，空调系统使用的是电机进行驱动的，如果使用空调的话，不管是使用制冷还是制暖都会增加车子的耗电量。

❸ 纯电动车小公里热车 提前开空调，耗电量怎么那么大

瞬间电耗可以达到40Kwh瞬间电耗可以达到40Kwh 电动汽车在使用中确实会出现你这样的情况，一般电动汽车在低温行驶的时候电耗还是比较高的，你的描述是在40KWh也是没有问题的。之所以会有如此高的电耗原因主要是来自于以下两个方面，让我们一起来看一下吧！首先，电动汽车在低温状态下也会有一个热车的过程，热热车过程和燃油发动机不同燃油发动机的热车过程主要是针对燃油发动机。因为燃油发动机在冷车状态下发动机内部燃烧速度较慢，而且冷车状态下对发动机的磨损比较严重，所以冷车启动的时候油耗也比较高。而电动汽车在低温状态下需要热车的并不是电机以及驱动系统，而是电池系统。因为电动汽车的动力电池在低温状态下活性变差，所以相对的容量会衰减，而且在低温放电的情况下也会产生大量的锂晶枝，影响动力电池的使用寿命。所以在冷车状态下电池管理系统会给动力电池进行加热，而目前大部分的车型使用的电池加热系统都是通过PTC加热元件进行加热的。而这个PTC的加热元件一般功率能达到5千瓦以上，而且加上循环水泵以及一些电控系统，功率也远超5千瓦。由此可见，电动汽车在热车的时候，需要额外增加的功率还是比较大的。其次，电动汽车的暖风系统和燃油汽车也存在较大的差异，燃油汽车的暖风系统是通过燃油发动机的冷却液对暖风水箱进行加热从而实现暖风功能的。而电动汽车则是通过电加热的方式获取热量，而使用的电加热元件也是PTC加热材料，这种材料在温度低的时候电阻较小，一般功率能够达到3千瓦左右，随着温度的升高，电阻慢慢加大功率逐渐下降，从而实现自动控温的作用。而车内温度比较低的时候，这种加热元件的功率也比较大，所以也会增加车辆的耗电量。张老师总结电动汽车上大部分的能量都是来自于动力电池，而在冷车状态下，电动汽车除了需要提供电机需要的驱动电能以外还需要为电池加热系统供电，而且要提供暖风功能的电能，这都会增加车辆的耗电量。其实电动汽车之所以在冬季的时候续航里程缩水严重，其主要原因也包括了以上两点。 对于燃油汽车来说，在使用中会有百公里综合油耗显示以及瞬间油耗显示，而对于电动汽车来说在使用中会有综合电耗以及瞬间电耗显示。而从你的描述来看您说的40千瓦时应该是瞬间电耗，而瞬间电耗在使用中只能代表瞬间车辆的放电情况其实对车主的用车并没有太多的参考意义。那为什么纯电动汽车在小公里热车状态和提前打开空调的时候耗电量这么高呢，张老师就来给你分析一下。首先，电动汽车在低温状态下也会有一个热车的过程，热热车过程和燃油发动机不同燃油发动机的热车过程主要是针对燃油发动机。因为燃油发动机在冷车状态下发动机内部燃烧速度较慢，而且冷车状态下对发动机的磨损比较严重，所以冷车启动的时候油耗也比较高。而电动汽车在低温状态下需要热车的并不是电机以及驱动系统，而是电池系统。因为电动汽车的动力电池在低温状态下活性变差，所以相对的容量会衰减，而且在低温放电的情况下也会产生大量的锂晶枝，影响动力电池的使用寿命。所以在冷车状态下电池管理系统会给动力电池进行加热，而目前大部分的车型使用的电池加热系统都是通过PTC加热元件进行加热的。而这个PTC的加热元件一般功率能达到5千瓦以上，而且加上循环水泵以及一些电控系统，功率也远超5千瓦。由此可见，电动汽车在热车的时候，需要额外增加的功率还是比较大的。其次，电动汽车的暖风系统和燃油汽车也存在较大的差异，燃油汽车的暖风系统是通过燃油发动机的冷却液对暖风水箱进行加热从而实现暖风功能的。而电动汽车则是通过电加热的方式获取热量，而使用的电加热元件也是PTC加热材料，这种材料在温度低的时候电阻较小，一般功率能够达到3千瓦左右，随着温度的升高，电阻慢慢加大功率逐渐下降，从而实现自动控温的作用。而车内温度比较低的时候，这种加热元件的功率也比较大，所以也会增加车辆的耗电量。张老师总结电动汽车上大部分的能量都是来自于动力电池，而在冷车状态下，电动汽车除了需要提供电机需要的驱动电能以外还需要为电池加热系统供电，而且要提供暖风功能的电能，这都会增加车辆的耗电量。其实电动汽车之所以在冬季的时候续航里程缩水严重，其主要原因也包括了以上两点。 对于纯电动汽车来说，所有的能量来源均为电池组。而受目前技术等方面的制约，动力电池在低温条件下内部的化学反应会受到抑制，导致续航里程降低。所以很多车主在冬季驾驶纯电动汽车时。都会进行短距离热车，使用暖风的频率也在增加。那么纯电动汽车短距离热车，提前开空调，耗电量为什么这么大呢？正如上面所说的那样，纯电动汽车所搭载的动力电池在低温条件下化学反应受到抑制，直接影响到放电效率，导致放电效率下滑。所以在短距离热车过程中，所消耗的电量会增加。另外，正是由于纯电动汽车所有的能量来源均为电池组，而打开暖风会占据电池组的电量，耗电量一样也会升高。所以纯电动汽车在冬季续航里程有着明显的下滑，在一定程度上制约了消费者的用车便捷性。冬季如何延长纯电动汽车冬季续航里程呢？首先，养成良好的充电习惯。在冬季，纯电动汽车的内部化学反应受到抑制，而这个时候可以通过适当延长充电时间来保证电池充满电量。其次，也可以通过将纯电动汽车停放在室内，从而降低温度对动力电池的影响。同样，需要及时调整轮胎胎压，避免轮胎胎压过低增加阻力。纯电动汽车在冬季之所以会出现续航里程下滑的情况，主要还是受到技术的制约。所以这个时候也要求电池生产厂商不断加大技术研究，提高稳定性。目前来看，很多厂商已经开始布局固态电池。固态电池采用固体电解质，稳定性相对较高，而且提高了能量密度。有利于延长续航里程。 大多数电动车都采用了ptc加热原件来制暖!基本上由ptc代替了原汽油车的小水箱，ptc直接发热，由风机把热量散发出来达到取暖的目的!ptc升温速度比较快，但是功耗也比较大!一般电动车采用的ptc原件功率都在2-3kwh左右!这样当我们开一小时车，用了一小时暖风， 那么每小时因为取暖就会多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，电池容量为25.6kwh，续航里程为150km。可以看出来，每开一小时暖风，电量消耗将会加快十分之一!续航里程自然也会缩短十分之一! @2019

❹ 电动车上格外安个暖风费电吗

暖风机需要电力带动，并且功率还不小，一般都是上千瓦的功率，肯定费电。

❺ 60V电轿电暖风对电瓶影响

60V电轿电暖风对电瓶影响很大，耗电量特别大。

而且传统汽油车空调制暖需要发动机冷却水作为热源，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。然而，冷却水加热是需要一定时间的，所以每次启动汽油车时，都需要大概5分钟左右的预热，车内温度才能提升。

电动汽车的暖风热源：

基本上都是电加热形式的PTC元件，这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

1、车辆启动后，大约5-10分钟后，水温升至正常温度，此时可以打开暖空气。

❻ 新能源电动汽车里的暖风机费电吗

新能源电动汽车里的暖风机不同于传统汽车的发动机余热取暖，它是类似于空调电热取暖，在新能源汽车本身电能不够行驶驱动的情况下，相对来说是要费电的。

❼ 电动汽车开暖风费电吗为什么

导读：电动汽车开暖风费电吗？为什么？

新能源汽车的出现带给人们不一样的感受，能够更好的选择出行的工具，电动汽车的是现在人们出行的首选，那么不管是传统的汽车还是新能源汽车，人们选择其的理由是舒适与方便，那么冬天到的时候，人们比较关心的问题就是电动汽车的开空调暖风的问题了，最近我看见这样的问题，那就是电动汽车开暖风费电吗？你们觉得呢？

电动汽车开暖风费电吗：简介

现在市面中出售的纯电动车上，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC 元 件(以下简称PTC)。什么是PTC？简单的理解就好像是热得快一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

电动汽车开暖风费电吗：PTC功率

这就是PTC，跟暖风小水箱长得有点儿像

这个小家伙体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航 里程 可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算，并无科学依据，请广大车主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

那么问题又来了：为什么PTC要用那么大功率的？功率小点儿，能有热乎气儿不就得了？还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前，都要通过一些列复杂的测试，而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜，不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定，在除霜功能开启后25min，前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜；功能开启后40min，前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下，短时间内可以恢复正常的视野范围；且在车辆行驶的过程中，最有效的防止前风挡结霜，影响视野的现象发生。因为我曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作，所以对此比较了解。

电动汽车开暖风费电吗：为什么?怎么办?

为了通过除霜测试，我当时试过很多方案，结果是：PTC功率小了，无法达到国家标准；但功率太大了，会消耗更多的电能，更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件，工作电压范围一般在250~450V(DC)，功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑，车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提，PTC的功率越高，工作时产生的热量就越高，而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时，因高温产生异味的问题，PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。

今天我的介绍到这里就结束了，以上就是我介绍的有关电动汽车开暖风费电吗，电动汽车本来就是比较费电的存在，那么冬天出行肯定是开暖气风的，在如此费电的情况下，我也给你们解释了原因哦，也可以多多了解，希望我的介绍可以帮助到你们哦。

❽ 电动汽车冷风会比暖风费电吗

我们都知道，使用纯电动汽车的时候，如果开启空调，那么会降低车辆的续航里程表现。那么，驾驶纯电动汽车的时候，到底是开冷风比较费电还是开暖风比较费电呢？与燃油汽车一样，纯电动汽车的空调制冷也是通过开启压缩机来实现的。所以说如果纯电动汽车的空调系统进入制冷模式，那么一般一个小时的耗电量在1-2度电。

那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km（非实际情况）。在冬天，如果您连续驾车一小时，暖风也开了一小时，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量，车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

❾ 电动汽车开暖风那么费电，为什么

电动车的取暖靠电机加热，它的功率很大的，所以费电，不建议常时间使用

❿ 电三轮72v开暖风费电吗

不费油费电，30兆的话用暖风它是不会有的是飞天的，因为暖风机的话它是用电吹动的，水电的嗯是用电瓶里面的电吹动的，但是很正常的，用三轮车短跑的话，应该费不了多少电了。所以三轮车用暖风机不费油费电的。

但是开启暖风空会使电动车的续航能力急剧下降。再加上冬天电池衰减，可以说电池寿命明显下降。

纯电动车通常制冷使用电动压缩机，制热使用ptc，都是耗电工作，必然会影响行驶里程。至于影响大小，也是空调系统能耗问题，比较复杂。要评估影响大小，首先要确定行驶工况，环境温度，湿度，光照强度等因素，通过对比压缩机功率，鼓风机功率，电子风扇功率等数据来对比。电动汽车开开空调对用电量肯定或多或少会有影响，这毋庸置疑。

再加上本身买车是为了增加便利和出行的舒适性，不至于为了省电不开空调。但是，影响到续航里程对于跑长途而言也是个硬伤。所以，纯电车型夏季和冬季，尽量避免室外停车，注意空调内外循环模式的切换。也可以使用一些电热座垫，来提升座椅的温度耗电量会小很多。