干勇中国电动汽车
㈠ 2015年国务院发布的《中国制造2025》中对动力电池有什么要求
明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。
目前，国内企业和机构都在研究如何提高动力电池的能量密度，着力研发可以延长电动汽车行驶里程、降低电动汽车造价的新型池技术，以增加新能源汽车的续航里程。国产动力锂电池进入高比能时代。
国家新能源汽车重点研发专项总体专家组成员肖成伟认为，动力电池技术变化趋势正向着高比能量方向发展，这与国家发展纯电动的战略取向密切相关。在2015年国务院发布的《中国制造2025》中，明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。
中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇此前表示，根据目前产业技术攻关趋势，到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能量比有望达到350wh/kg。这意味着在电池体积大幅缩小的情况下，纯电动汽车的续航里程将普遍增加至400到500公里水平，而成本也将大大下降。
目前，国能电池已与包括福田汽车、安凯客车、南京金龙、长安汽车、郑州日产、珠海银隆新能源、百路佳等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货，并入驻上海机动车检测中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新产品公告中，国能电池的装配数量排名第二。
㈡ 氢能源重卡前景如何
国内氢燃料电池行业内上市企业：亿华通(688339)、雄韬股份(002733)、潍柴动力(000338)、大洋电机(002249)
本文核心数据：产量、销量、保有量、销量分类
相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。
㈢ 氢云观察：2月签约300辆！中国氢能重卡规模化时代来临
文丨yong氢云链分析师
目前，新能源汽车业内形成了“乘锂商氢”的分工意见，这个“共识”甚至出现在新版新能源汽车发展规划的征求意见稿上。事实上，锂电市场化程度高，推广速度快。在可锂可氢场景下，还处在产业化阶段的氢电没有优势了，“乘锂商氢”这个“共识”可能发生变化。
而在较早前工信部网页发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复,其主要内容包括工信部赞同曾毓群的提案,并将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引,还提及了将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。
图4采购华菱星马氢能重卡签约现场
与此同时，全球各车企也正在加速布局，比如：丰田牵手肯沃斯，本田牵手五十铃，现代牵手康明斯，尼古拉牵手依维柯，潍柴牵手巴拉德；而在今年一季度，美国正式发布燃料电池重卡技术路线图和欧洲发布燃料电池重卡联合声明，这让市场注入并增加强力预期。
中国将最快形成氢能重卡规模化市场
氢能源是目前已知最绿色清洁的能源，自2019年氢能首次写入政府工作报告，随着技术日趋成熟、成本大幅下降，目前已有40个地方政府出台氢能发展规划，氢能迎来快速发展的战略机遇期。
在干勇院士看来，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。随着国内氢能重卡产品的逐渐丰富与钢铁企业进入氢能领域，干勇院士的这一设想，正在逐步的成为现实。
而国六排放标准的实施将进一步加大传统燃油汽车的环保减排升级压力，从而助推新能源汽车和清洁能源汽车的快速发展。随着纯电动重卡车型的大量出现和换电模式的示范推广，重卡市场不再专属于燃料电池；补贴加持之后，纯电动重卡可能将氢能重卡“挤出”车辆领域最后这块“自留地”。
在乘用车领域，燃料电池就有过被寄予厚望，却因发展速度不及锂电而丧失机遇的历史。一家龙头企业高管感叹，“燃料电池技术从全面替代到部分替代，行业不努力，被迫退出市场竞争也不是没有可能”。
氢能重卡或者氢能汽车的活路在哪里？氢云链认为，当下必须加快降低成本和市场推广的速度，才能避免重蹈乘用车的覆辙。
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㈣ 2015年国务院发布的《中国制造2025》中对动力电池有什么要求
明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。
目前，国内企业和机构都在研究如何提高动力电池的能量密度，着力研发可以延长电动汽车行驶里程、降低电动汽车造价的新型池技术，以增加新能源汽车的续航里程。国产动力锂电池进入高比能时代。
国家新能源汽车重点研发专项总体专家组成员肖成伟认为，动力电池技术变化趋势正向着高比能量方向发展，这与国家发展纯电动的战略取向密切相关。在2015年国务院发布的《中国制造2025》中，明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。
中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇此前表示，根据目前产业技术攻关趋势，到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能量比有望达到350wh/kg。这意味着在电池体积大幅缩小的情况下，纯电动汽车的续航里程将普遍增加至400到500公里水平，而成本也将大大下降。
目前，国能电池已与包括福田汽车、安凯客车、南京金龙、长安汽车、郑州日产、珠海银隆新能源、百路佳等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货，并入驻上海机动车检测中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新产品公告中，国能电池的装配数量排名第二。
㈤ 【汽车人】商用车续演“争霸赛”，燃料电池成新战场
对于国际商用车巨头来说，尽早进入中国市场布局燃料电池产业是明智之举。过去几年，纯电动汽车在中国的发展就是很好的参照。中国重卡市场占全球的一半以上，无论规模化还是削减成本，都具有优势。
大家也知道，支撑特斯拉股价一飞冲天的，正是它们在中国战略布局的成功。现在，商用车领域又窜出来一个尼古拉汽车。不同的是，特斯拉广为人知时已经有了爆款产品ModelS，而尼古拉汽车的产品还停留在“纸面”上。这意味着，对我国和国际商用车企业来说，还为时不晚。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
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