新能源汽车电池防护

㈠ 新能源汽车电池护板要装吗

新能源汽车电池护板一定要装的。给电池再加一块护板非常必要,因为一旦出现动力电池存在磕碰的情况,某些厂家就会停止对动力电池的售后保障,严重影响消费者后期电池更换的权益。

新能源汽车的电池寿命一般在八年左右。所以八年左右就可以考虑去更换一次电池了。

1、电动汽车中的电池组，目前都采用市面上较为流行的锂电池组。锂电池优势是储电多、放电大、寿命长、无污染等，但是虽然寿命长，可随着使用和时间的流逝，功效还是会减弱的。

2、由于电池的质量以及个人驾驶习惯的不同，所以不能全部根据厂家标准来判定，还要自己掌握一个判定更换电池组的标准。打个比方，平时充电1小时即可充满，但这一次只充了30分钟电量就满了，可以判定电池组的容量变小了，应该去检查或者更换了。

3、有的时候通过充电时间来判定也不准确，最准确的方法就是通过行车里程来判断。如果平时充满电可以开300公里，如果这一次充满后只能开150公里，很可能就是电池容量不足，需要检查或者更换电池了。

4、目前市场上汽车厂家对锂电池组的质保期，都设置在10年20万公里。也就是说，只要10年或者20万公里内电池组出现问题了，厂家是可以按照质保规定给你维修的。

5、通过这个参数，可以推断，锂电池组的最长寿命应该是大于等于10年的，当然为了用车方便10左右基本上就需要更换了。

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

1、纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

2、纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

3、纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

4、车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

5、纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

6、另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

7、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

㈡ 新能源汽车电池安全有哪些被忽略的细节

新能源汽车电池安全有哪些被忽略的细节?

一、冷却系统

新能源车型尤其是纯电动车型，是依靠电能作为补给。但电能并没有流入的冷却系统，所以在高温的条件下，电动车极容易发生自燃的事故。即便是现在很多新能源车型采用了水冷，但安全隐患依然存在。

二、挤压碰撞

电池经过挤压或者是碰撞之后，也极其容易发生自燃或者爆炸的事故。但新能源车型在路上行驶定然有碰撞的隐患，各厂商对电池的防碰撞安全性的保护参差不齐，所以电动车仍然有机会发生危险。

三、充电问题

纯电动车型的充电问题也会存在一定的安全隐患，尤其是电池内部发生细小短路的时候，新能源车型容易发生起火。如果说长时间充电也会造成电池过热等情况，在这个时候车主就应该根据车辆使用说明来进行正确的充电。

总的来说，电动车虽然越来越普及，但是它的安全性问题依然没有被很好的解决。购买了纯电动车型的消费者在使用当中必须要多加注意。

㈢ 途观L新能源有电池过热保护吗

是有的，他有完善的电池防护和主被动安全性能。
新能源是汽车行业的大势所趋，但是对于普通消费者来说，新能源汽车依然还是新生事物。如何选购一款靠谱的新能源汽车？其实看准三点就行了：
第一，节能环保是新能源汽车的初衷，新能源汽车应该有比较低的能耗水平。
第二，电驱动技术可以带来更好的驾乘体验，新能源汽车应该有更强劲、更线性、更平顺的动力表现。
第三，安全性是重中之重，新能源汽车应该有完善的电池防护和主被动安全功能。

㈣ 新能源电动汽车的电池使用必须要注意的事项

导读：新能源电动汽车的电池使用必须要注意的事项？

新能源电动汽车销量是越来越多，预计今年可以达到150万辆。保有量多了，那么碰到的问题也就会越多，有些是车子的质量问题。但是也有一些是人为的原因，如果明显的人为原因会导致无法索赔，而让消费者承担高昂的维修费用。下面我们就来简单的介绍一下新能源电动汽车的动力电池在使用过程中需要注意的事项

一、请勿在温度超过60°C的环境下使用，温度过高会使动力电池、电机及控制系统散热出现问题。从而导致系统报故障码，严重的会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统做的不到位或者使用上面有一定的失误。

二、当环境温度低于-5°C时，请停止给电池包/车辆充电。电池都是有正常的充放电工作温度的，温度过底，电池会自我保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。

三、尽量避免电池包涉水，虽然电池包都有一定的防水能力，现在国家一般要求是达到IP67的防水等级，但是不保证完全不会进水。因为在车辆涉水的过程中，会产生一定的水压，在压力差的作用下，电池是更容易进水的。电池进水以后就无法正常工作，而且进水容易导致电池内部电路短路，引起风险。

四、电池包如果长期存放，必需安全断电。车辆的小电池也就是12V的电池必须是要断开的，断开小电池，也就断开了动力电池的控制电路，这样动力电池的电就不会释放出来了，但是如果长期不使用，建议断开动力电池的维修开关，这样动力电池内部就会断开，不会有造成电量损耗，也保证了电池的安全性。

五、如果车辆行驶过程中受到强烈碰撞，在安全区域停车并检查车辆底盘线路、车身电池包区域是否受损。如果一旦产生破损，不建议继续行驶，应立即联系服务站救援。

六、当电池发生电解液泄漏时，一定不要接触，电解液都有一定的腐蚀性，会对人体的皮肤产生一定的损伤。

七、非专业人士，请勿触碰、移动、拆解电池包及相应的高压线缆，或其他带有高压警示标识的部件。高压系统最低也有一百多伏的电压，高的则有六七百伏的电压，没有安全防护的情况下不要随意触碰。

八、当车辆或电池包起火时，应迅速离开车辆到安全距离，请使用电火专用灭火器，使用水灭火或不正确的灭火器灭火可能导致触电。

㈤ 新能源汽车高压电的安全防护有哪些要注意的地方

1、在维修或保养新能源汽车前一定要切断动力电源。你要想象你在弄的就是一大块的电能量体，这些电池组的产生的电流可是高压电，不比家用用电小，稍不注意不按规定操作，就会引电上身。
2、拆卸下来的电池总成的任何一部分都需要单独放置，不能将任何物品覆盖到电池组上面，远离一切火源或者热量大的物体，以及不能在太阳下暴晒。
3、谨慎拆卸汽车部件，需要对部件进行防水安放，因为这些最终部件最终都会组合成一个大的回路，如果有水，很有可能会造成短路。
4、需要身穿有效的防护设备，要正确的穿戴绝缘手套，绝缘鞋。
再者就是需要维修人员具备一定的电路知识，了解高压回路，熟悉高压用电器，如果事先不清楚，建议查找资料，以免造成财产损失，危机生命安全。

㈥ 新能源汽车电池防水吗

新能源汽车电池防水。目前市场上的新能源汽车电池组防尘防水标准都已经做到了IP67级。甚至像上海这样的大城市，直接就有相关的规定。在《电动乘用车运行安全和维护保障技术范围》（DB31T634-2012）中就有如下规定：布置在乘客舱或行李舱外部的B级（高压）电压电路的防护性能应满足IP67的要求。

新能源车的防水更强纯电动汽车在涉水能力方面比燃油汽车更优秀，当然这样的结论是建立在原厂且级别相近的基础上。总不能拿一台原厂的纯电动微型车与改装过的燃油越野车去比涉水，这对大家来说都不公平。众所周知传统汽油车的发动机分为进气、压缩、做功、排气四个冲程。一旦水面高于发动机进气口，水就有可能进入到发动机内部从而导致发动机熄火。强行重启的话极易造成发动机损失，严重者可能会令发动机直接报废。每台汽油车都有最大涉水深度，一般轿车的最大涉水深度也就200-300mm，少部分硬派越野车可以达到400mm以上。

电动车只需通过电机进行驱动，而电机也并不需要像发动机那样有做功顺序。只要电池、电机和电路的密封性足够好，在涉水时不会出现短路的现象，那电动车就可以正常行驶。所以从理论上说电动车的涉水能力真的会高于传统汽车。作为参考，蔚来ES8官方给出的最大涉水深度450mm。

电的“金钟罩”有多强新能源车在国内发展已有一段时间，与它们相关的法律政策已经比较的成熟。不管是国家还是企业，都在电动车用电安全上下足了功夫。对于新能源车主来说，他们最为担心的恐怕是车辆在涉水时电池包出现漏电的情况。这可是会直接伤害到车内甚至是车外人员的生命安全。

所谓的IP67标准是一个防护安全级别。IP是指Ingress Protection Rating的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面的两个数字，第一个是固态的防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。而第二数字也是液态的防护等级，范围是0-8。同样的，数字的大小代表着对从垂直水滴到水底压力情况的防护，数字越大表示能力越强。电池达到了IP67的标准，意味着它可以防灰尘的吸入，也可以防护短暂的浸泡。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

㈦ 新能源汽车上的蓄电池，该如何保养

新能源汽车上的蓄电池，该如何保养？目前有两种主要的处理电池的方法，其中一种是在接近或接近设计周期的情况下重新使用电池，但电池尚未损坏，通常用作储能设备、轻型或低速车辆市场等。过去两年中回收的电池只能出于设计、技术和质量控制的原因进行拆卸和回收。梯队在储能方面的使用几乎没有经济性和安全性。行业必须评估如何设计电池，以便从车辆中取出后可用于梯队使用。

汽车中使用的铅酸蓄电池是世界上最大、使用最广泛的蓄电池，其销售额占蓄电池总销售额的30%以上，我国铅酸电池年产量近3000万千瓦时，这种电池的污染主要是铅和电解液重金属的污染，磷酸锂电池的全寿命约为40年，回收率较高，铁电池几乎没有污染。这样，两个使用寿命可以持续近一个世纪。

主要汽车工厂负责电池的回收：这些主要工厂建立了电池回收渠道，通常与专业电池回收公司合作。国家已经颁布了有关电池回收的法律法规，但由于电动汽车数量仍然较少，尚未应用。