电动汽车能不谁能随用随充

Ⅰ 电动汽车的充电是随用随冲好，还是用完再充好

当前，电动汽车能源补给的方式主要是充电桩充电。在给电动汽车充电的时候，许多用户往往会出现一定的纠结：到底是随用随充好，还是把电池电量用到尽可能低再充电更好？对此，网上说法莫衷一是。认为电动汽车需要用完再充的用户，一般是受10多年前给手机充电经验的影响。那时候，手机电池使用的是有记忆效应的镍镉电池或镍氢电池，如果在充电时不进行满放满充，就会使电池容量迅速下降，甚至出现一充就满，一用就关机的现象。电动汽车动力电池是锂离子电池，它是没有记忆效应的。也就是说，不管从多少剩余电量开始充电，也不管是否满电就结束充电，都不会对电池容量造成不良影响，也不会缩短电池使用寿命。因此，电动汽车动力电池完全可以以随用随充的方式充电。随用随充的充电方式有利于用户用车。电池技术的进步，使电动汽车动力电池容量越来越大。电池容量扩大，除了带给电动汽车以更长的续驶里程之外，也延长了充电时间。受电池技术的影响，当前电动汽车使用直流快充，最快只能实现30分钟充进40多度电，全部充满至少需要1个多小时。如果使用慢充充电，时间会更长。如果采取满放满充的方式充电，在临时需要用车时，或许会出现因充电等待而耽误时间，给用车带来不便。相反的，随用随充能使动力电池时刻保持较高电量，车辆随时可以使用。满放满充的充电方式容易造成电池过放。动力电池作为一种二次电池，是有充电终止电压和放电终止电压的。当电池电压降至放电终止电压，继续放电，就会使电池出现过放。电池过放，不仅会使电池容量出现不可逆的下降，缩短电池使用寿命，还可能使电池产生析锂现象，轻则造成电池损坏，重则引发燃烧。满放满充的充电方式很容易使电池出现过放或过充，而随用随充的充电方式是一种浅放浅充，一般不会造成电池过充过放，有利于电池的使用寿命，提高电池使用的安全性。所以，在日常用车时，用户无需在意电池剩余电量，只要不用车就充电，要用车了就结束充电。这种随用随充的充电方式是最有利于用车的。当然，为了保持电池活力，每一两个月有意识地进行一次满放满充，即把电池电量耗到20%以下再充电，还是有必要的。 大家在使用新事物时都会遇到这样那样的问题，虽然新能源汽车在近几年来发展很迅速，但是起步晚，大家对于新能源汽车保养方面的知识还不全面，例如对待充电方式，是用完电再充还是随用随充。目前电池技术虽然还存在诸多瓶颈，但是也已相对完善，不需要像以前使用手机一样需要用完电池电量再充电，有利于提高电池使用寿命。现在很多纯电动汽车都使用锂离子电池作为动力电池，锂离子电池不像手机使用的镍镉电池拥有电池记忆效应，所以就不需要用完再充。而且作为平时行驶比较频繁的汽车来说，用完再充会出现里程焦虑，计算不好剩余电量很容易导致在路上没电。所以电动车可以做到随用随充，特别是在冬天低温条件下，在使用完电动车后待电池还处于较高温度，这时候充电有利于提高充电效率，更有利于提高电池的使用寿命。但是不宜在在电池电量较低时进行充电，此时电池会有安全控制，避免大电流对电池的冲击影响，充电电流会变小，充电时间变长。最好保持电量再30%-80%的区间，在这区间进行充电最好。 作为一名比亚迪秦车主，使用了三年多的新能源汽车，对于充电还是有一定的发言权的。关于新能源汽车到底什么时候充电较好，我的意见是，无论什么时候都可以充，不存在哪个时间段充电较好的问题，什么时候方便什么时候充，什么时候不用车什么时候充，什么时候便宜什么时候充。千万不要机械地等到用完再充。以比亚迪电动汽车为例，它们的动力电池都是经过国家实验室燃烧、穿刺、浸水、挤压、碰撞等多次试验并确保安全后，才可以量装在电动汽车上。而且，近期推出的新能源汽车还安装了电池恒温保护系统，当电池温度高于或低于一定温度时，恒温保护系统就会工作，以确保电池日常使用安全的。所以，对比亚迪新能源汽车而言，是不存在不可以在阳光直射等高温出充电这一说法的。其次，车是给人用的，难道晚上回家或外出，车没电了，还傻乎乎地等到天亮再充电，或者人一直在旁边守着不成？晚上充电真的有那么多不可控因素吗？再说了，即便人在旁边或白天，车子真的万一因短路发生自燃，旁边的人除了眼睁睁地看着火势变大，又能如何？那么多燃油车自燃，都是夜间发生的吗？况且，比亚迪新能源汽车还没有因为电池原因发生过自燃！第三，家用车车主一般都是白天用车，晚上休息，晚上不充电，等到白天充，不是那啥吗？况且，家用电开通峰谷电价的话，晚上充电成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白银，这又何乐而不为呢？第四，并不是每次充电都要从20%开始充，也不是每次都要充满。我刚才说了，车是给人用的，随用随充就好，如果每次都要用到20%，然后再充满，是不是有种按图索骥，缘木求鱼的感觉？难道充电前特意再出去跑几圈或坐车身开空调，把电耗到20%以下再充？难道临时有事要出门，一看还有20%的电没充满，就在家再等等？如果这样的话，还买什么车？那是车在玩人了！为了保护电池，正确的方式是，尽可能不要把电量用到20%以下，每个月有意识地满放满充（15%-100%）一次，以充分激发电池活力。第五，有些人认为，电池是有记忆效应的，不满放满充，会造成电池容量下降，不利于电池健康。以前的镍氢电池是有记忆效应的，满放满充对电池保持活力有很大的好处。而锂电池是没有记忆效应的，浅放浅充，随用随充更有利。而现在电动汽车动力电池都是锂电池，随用随充更好。最后我想说，车主、准车主在用车过程中一定要多看车辆使用说明书，一定要多想想，千万不要人云亦云，盲目相信网上一些人的话，厂家设计师、工程师比我们想得周到，想得长远。 随用随充。在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。 电动汽车日常使用中并不需要将电池电量彻底用光再充电，那就是随用随充是正确的使用方法喽。电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。 电动汽车的充电是随用随充好，还是用完再充好？当下随着新能源汽车的兴起，国家的政策扶持，我们的纯电动汽车是越来越普及了，随着我们对电动汽车的使用，我们的各位车主们就逐渐的发现了一些问题问题，最典型的一个就是，生活中我们给电动车充电，是随用随充比较好还是用完再充比较好？       用完再充的那些车主是什么原因有这些想法的呢？通过询问多家车主才知道：这主要是因为我们在早期使用手机时，手机销售商会告知大家，“一定要把手机电量用光，一直用到自动关机后再充电，而且要一直充满为止，中间不能断电，一旦断电就要使用到电量用光再充电，不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有了这种说法，不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好，要不然会对电池有损坏。     原来我以为是那些销售商家危言耸听，知道后来学习了电池的知识后在明白，其实他们说的都是真的，原来电池都有记忆效应。电池记忆效应是指如果电池属镍镉电池，长期不彻底充电、放电，易在电池内留下痕迹，降低电池容量的现象。电池记忆效应的意思是说，电池好像记忆用户日常的充、放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充电或放电。所以那些车主才会坚信一定要把电用完才能充电。     真的是这样么?其实不然，电池记忆效应有一个前提，那就是电池属镍镉电池，而锂离子电池是不存在这种效应的。而在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。所以他就不像手机那样用完再充。 那为什么要随用随充呢?  电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。  相反的，因为汽车动力电池属于锂电池的原因，随用随充并不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。  为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制，为避免大电流对电池的冲击影响，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时充电电流小，这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），所以我建议您在日常使用电动汽车时，电池电量保持在30%-80%之间，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。 @2019

Ⅱ 我的新能源汽车用不用每次把电放完再充电啊还是随时充电都可以。

随时充电都是可以的。电动汽车的动力电池充电并不像其它电子产品的电池充电那样，用完的时候再充，对于电池来说的话，用完电再给汽车充电，其实也都是很不靠谱的，会对电池造成很大的伤害，简单来说，你第一次用到还剩下20%就开始充电，当充到100%左右的时候，这算是0.8次，在用到20%充电，这就是算一个充放周期了，而电池的寿命决定于反复充放电次数，锂电池大约可以连续充放电1500次左右，之后电池的性能会大大减弱，应尽量避免把电池内余电全部放完再充电。

其次来说的话，随用随充也不需要担心车辆的续航里程和充电找不到充电桩，甚至是对于充电产生排队的等情况，因此大家在充电的时候也都要多去注意了，在给电动车汽车充电，随用随充以此来延长电动车电池的使用寿命！

Ⅲ 对于电动汽车是应该随用随充还是没电再充

用户为什么会有电量用完后再充电的想法那？这主要是因为我们在早期使用手机时，手机销售商会告知大家，“一定要把手机电量用光，一直用到自动关机后再充电，而且要一直充满为止，中间不能断电，一旦断电就要使用到电量用光再充电，不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有介于此，不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好。

但电池记忆效应有一个前提，那就是电池属镍镉电池，而锂离子电池是不存在这种效应的。所以我们现在使用的手机，不论是苹果还是三星、华为，都可以随时充电不论剩余电量有多少，因为现今手机所用的都是锂离子电池。

电动汽车的动力电池

电动汽车电池

在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。

锂离子电池在形状上也有圆柱、方形和软包锂电池之分，当然在性能上三种电池是有所区别的，但这部分内容和今天的话题无关，小编在这里就不做介绍了。

为什么要随用随充？

读过上面部分，大家自然知道电动汽车日常使用中并不需要将电池电量彻底用光再充电，那就是随用随充是正确的使用方法喽。答案虽然是这样的，但我们不能用排除法看问题。小编还是要给大家说道说道。

电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。

电池

相反的，因为汽车动力电池属于锂电池的原因，随用随充并不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。

为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制，为避免大电流对电池的冲击影响，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时充电电流小，这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。

最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），所以小编建议您在日常使用电动汽车时，电池电量保持在30%-80%之间，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。

Ⅳ 锂电池电动车随用随充可以吗

严格的说，在不过冲过放的前提下，锂电池有记忆效应，只不过比起其它可充电电池，它的记忆效应要小的很多。商业上按照锂电池的产品充放电规格要求，一般锂电池可充放电次数至少在500以上（锂电池里还有很多种类，如磷酸锰锂电池、磷酸铁锂电池等，相同条件下充放电次数都不一样），专业的数据很多，比如极端的条件，哈佛望远镜上的锂电池可充放电100万次，但是它的条件是90%~70%电量之间的充放电，如果满充满放一般在500~2000次左右。
但是在过冲或者过放情况下，或者极端低温条件下（零下十度），锂电池还是很较弱的，它将永久性损失部分甚至全部蓄电能力！对于过冲或者过放也不必过于担心：首先过冲情况，必须使用配套的充电器，这些专业锂电池充电器一般都会对充电最高电压进行限值，超过一定的电压后，就会自动停止充电，几乎不会造成过冲现象；
而手机、笔记本等正规电器也会对电池最低电压做出限制，一旦电压太低，就会自动关机，避免了过放现象。
锂电池在过冲和过放之间，随意充放电，记忆效应几乎很小。另外长时间不用锂电池最好是保持在60%以上电量。

Ⅳ 电动车电池随用随充好还是用完充好

电动车电池是否正确充电，直接影响着电池的使用寿命。大家平时关注的最多的就是什么时候充电最好。其实除了这点之后还有其他的也需要注意！

一、充电顺序

在给电动车电池充电时，应先将充电器输出插头对应插入蓄电池充电插座再将充电器插

头插入插孔，观察指示灯进行充电判定（一般红灯亮表示正在充电，绿灯亮表示基本充足电，放电越多，充电时间越长）。

二、充电时间

电池的充放电循环次数是一定的，一般在600-800次左右，充一次电就相当于用掉一次充放电循环的机会，频繁给电池充电就意味着会大大缩短电池的使用寿命。

经常使用电动车的情况下，应该选择在电量剩余20%-30%的时候，对电池进行充电，这样既可以避免电池早期容量损失现象，同时也能避免过放电。

如果平时开得很少，一星期也没行驶到最长续行里程的60%-70%，建议一周充电一次。 如果外出或长期不用，建议一个月补充一次电量，并将电动车放在阴凉干燥处存放。

三、充电时长

充电时间要适当控制在8-10个小时左右，夏天不宜超过8小时，冬天不宜超过10小时。充电器指示灯转绿灯之后再浮充1-2小时左右，即可停止充电工作。切记充电时间不能超过12个小时，长时间充电会严重损坏电池，影响电池性能。

现在的电动车电池正常的寿命一般在三年左右，提前结束寿命很大的原因就是不合理的充电习惯造成的。正确的电动车电池充电方法不仅能够给自己带来一个舒适的出行体验，而且能够让自己的电池“延年益寿”。

电动车电池随用随充好还是用完充好？对于很多出行用电动车的朋友来说，充满电出行应该是最放心的一件事情，但是这里需要注意，电动车的电池是要经常保持的满电的状态，但是并不是随时都要充，长期这样随时充电会减少电池的寿命。

所以在使用的时候我们一定要有正确的使用方法，当然我们也不能像手机一样不要等到电动车一点电都没有了才去充电，而且当电池用完之后会有电压的回升，如果这个时候再用这些回升的电压，那么对电池的损伤将会是非常大的。

如果你正好在路上电动车的电池没电了，建议你还是自己行走吧或者等待救援车的到来。同时，你在充电的时候也不能一充一个晚上，过度充电，虽然现在很多电动车都有了充电保护功能，但是一个晚上充电还是会存在安全隐患，轻者电池鼓包，重者还可能出现爆炸等事件。

所以个人建议在充电的时候，不要充太久，你可以在灯变化之后再短暂的充一段时间，除此之外，因为电池是有使用周期和充电寿命的，所以我们应该尽可能的减少充电次数。所以我们在充电的时候一定不能频繁的充电，而且我们应该在电池电量少于三分之一的时候充电，不能全部用完再充，如果你是长期没有使用过该电动车的用户，你可以在20天左右再充一次电，这样对于电池也不会有太大的损害。当你发现你的电池出现了鼓包等情况，你也一定要及时的去专门店或者维修点去检查。

讲重点，不啰嗦。不管是铅酸电池还是锂电池，都不能过放，目前绝大多数电动车还是以铅酸电池为主，使用时要注意：不要把电完全用完，榨干最后那一点电量，很伤电池。建议剩余30-40％电量就应该准备充电了，如果还剩八九成的电量，也没必要去充，一般情况下短途出现的情况比较多，完全够用。

充不充只是个人意愿，够用你就可以不充。充电是为了方便下次出门。我个人是低于80电量就要充电的，因为我经常喜欢超车，电量少的话，加速都不够猛。

其实大家的意见是差不多的，总结起来主要有几点：

1.不过放。开起来一耸一耸的，或开一段，等几分钟又可以开一段，这是电量最低的时候，千万不要再骑了。有的车子有语音提示：电池电量低，请及时充电。

2.想充就充，够你下次出门就行了。保险起见低于70％就可以充了，没有强制要求。如果还有八九成的电量也没必要充。

现在电瓶质量差，保养电池显得尤为重要。除了不过放，还需主要注意这几点：

1.不快充或少快充

2.等电池冷却在充电，尤其是夏天，同时避免充电时太阳直射

3.起步轻扭转把，不要一次扭到底，暴力加速

4.够买一个可以设置时间的充电排插，避免充电时间过长

当然是随时充电好了，附上图表一张。

这是某品牌电池做的测试:

1，最左边的曲线，是全部用完再充电，大概250次后，衰减的60%蓄电量。因为老是用电池最后几公里，容易造成正极板变形损坏。如果是质量差的电池，肯定达不到250次。

2，中间的曲线，每次到50%就充电，能循环650次左右，到达60%。

3，最右边的曲线，每次只用30%就充电，循环次数达到1450次，容量才会衰减到60%。

大多数人的电动车，都是容量达到50%~60%的时候，不够日常续航里程，才更换电池，这个实验数据很有意义。一句话，浅用勤充，电池寿命会比较长。

关于电动车电池随用随充好还是用完充好的问题，我建议您采用随用随充的充电方式。

现在的电动 汽车 采用的电池都是锂离子电池，锂离子电池不像镍氢电池，没有记忆功能，不需要满充满放，随用随充就可以。

满充满放反而容易造成电池的过充电和过放电，对电池造成损伤，降低电池的使用寿命。

相反的，随用随充不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。

并且，为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做了安全控制，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时，充电电流小而时间花费长，最佳的充电速度是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品略有不同）。所以我建议您在日常使用电动 汽车 时，电池电量保持在30%-80%之间使用，这样充电时间短、效率高，电池寿命长。

用一次充一次最好，绝不能让电瓶处于亏电状况，否则寿命会缩短，铅酸蓄电池建议勤加液体。有个老板告诉我：12个月内加蒸馏水，15个月后加电解液。还有一个老板告诉我：蒸流水是第一次（厂家出厂前）加，之后就是加补充液（红色2元一瓶，摩配店有），之后还加蒸流水就完了。需要共同讨论。最近有视频说铅酸蓄电池加纳米碳溶胶电池活化剂和蒸馏水（说是医院的最纯）。一般的人都认为加蒸馏水就可以了，看来为了让电瓶寿命长一直有人在电瓶液体做研究（液体生产厂家）。

电动车电池都是有循环次数的，要想用的久要注意的地方很多，不单单是用完和不用完的区别。

电动车电池最好是使用以后，还有20%--30％电量的情况下就充电，不能每次都用完。每次都用完会加速极板老化，活性物质脱落。

不过，并不是每次都是剩20%--30%充电才行，如果我们要跑远路，剩余50%左右也可以冲，这样有助于增加电池使用寿命。还有就是我们要隔3---4个月用完一次这样对电池使用寿命也是有好处的。不过这种情况基本不用考虑，我们在平时使用中不自觉的就有可能用完几次。

除了使用外，还要注意充电的时间，夏天不超9小时，冬天不超13小时。冬天记得勤充电，低于50%就可以充了，不过不需要充太久，充满即可拔掉。

还有就是最主要的尽量用好的充电器，不要用杂牌的，杂牌充电器充不满或者会过充电，都会影响电池使用寿命。

电动车电池还是快用完电充好。因为蓄电池的使用寿命，是取决于充电的次数。比如说一个蓄电池的寿命是充电10万次，那就是说：不管你每次充多长时间或电池充没充满，也都在这10万次之内，所以说充电的次数不要那么多。还是快用完再充电。

这个是被很多人问过的问题，其实胖编之前也一直有点纠结，但是问过绿源的电池工程师之后，大概理解了，原理就不说了，概括起来就是：50%以上不用充，50%以下最好是及时充，充多了，对循环不好，充少了，亏电也不好，所以按照上述50%的界限就行了。

以上问题由绿源胖编回复，仅供参考

锂电池与铅酸电池不同。共同点是都不能过放电（低于30%），电动车如果用的是铅酸电池，建议用到40%-60%就要及时充电，但不要连续一晚上充电不停，尤其是热天，温升对电池寿命影响很大。酸电池寿命取决于里面的铅板腐蚀程度和电解液质量，电解液不能少（干枯），如果铅板好，电解液是可以补充的。一般酸电瓶正常用3年，保养好了可用4年（指全新而不是翻修电瓶）。

Ⅵ 满充满放，随用随充纯电动车怎么充电比较好

电动汽车怎么充电比较好？我想这是很大电动汽车主都关心的问题，也是很多车主都不大明白的问题。电动汽车的使用是离不开充电的。正确科学的充电方法是维持动力电池使用寿命和最佳工作状态的重要环节。下面就来说一说关于电动汽车如何充电的哪些事儿：第一：不赶时间要尽量慢充，长期快充会损耗动力电池电动汽车的充电方式分为快充和慢充。快充一般半小时能补充80%的电量。慢充需要6到8个小时充满。这两种充电方式的时间差距是很大的。所以很多车主在充电的时候，总是希望越快越好，不管有没有时间，都直接使用快充。其实这种做法是不可取的。使用快充虽能时间快，但由于快充的时候电压很大，长期使用对于动力电池是会损伤的，并容易导致动力电池出现虚电的现象。慢充虽然充电时间久，但充电电压小。不会对动力电池造成损害，也不会出现虚电的情况。所以，我们在充电的时候，有时间的话，最好还是尽量使用慢充比较好。第二：满充可以，满放要不得在使用电动汽车的时候，很多车主往往会根据以前使用的其它充电产品的习惯来使用纯电动汽车。比如我们使用刚买的手机，前两次充电时，都要尽量做到满充满放，这样才能确保手机电池在以后发挥出最佳性能。但这样使用电动汽车就错了，纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。不会因为第一次充电的记忆状态而导致电池后期性能的正常发挥。所以满充是可以的，但满放就要不得了，会使动力电池出现馈电现象，不仅会损害动力电池的使用寿命还容易因为没电而半路抛锚。第三：最好不要在低温环境下充电在低温环境，动力电池会存在严重的衰减现象。这时候如果在室外低温环境中给汽车充电，不仅充电效率低，还可能会对动力电池带来严重的损伤。应当尽可能的在室内或温度高的时候给车辆充电，因为室内温度要比外界高很多，动力电池的衰减影响会减少。总结：以上几点，就是电动汽车在充电的时候需要注意的一些方面，在平常用车的时候要多注意一点。 其实对于现在的很多新能源汽车来说，有一部分用户由于认知的不足，对于纯电动汽车的充放电要求并不是太了解，其实我们从纯电动汽车的动力电池原理来看，其实满充满放才是最为健康的使用方法。众所周知，纯电动汽车的动力电池一般现在市面上的主流是锂元素电池组。这种电池组的最大特性就是安全性能和电能反应速度比较高，但是由于电流对于动力电池组内部的化学元素反应刺激比较大，一般只有满充才能使得电池内部的化学元素反应最为活泼，这样储电能力才能发挥到最强。而且本身动力电池内部的锂元素自身也有衰减性，而过强过频的电流对于锂元素的刺激更加的大。所以如果随用随充的话，一方面对于电池内部的化学元素来说，长时间处于亏电状态，是会影响到电池内部的化学元素反应速度，另一方面，对于电池本身也是比较有伤害的。而满充满放，一方面是十分符合新能源车企所规定的使用要求的，毕竟新能源汽车的动力电池使用寿命是由电池的完整充放电循环次数所决定的，而满充满放就是一个完整的充放电循环，所以这样一方面对于电池的动能转换能够更加效率，另一方面还使得电池内部的化学元素反应更加灵敏，锂元素的衰减过程大大延长，从而增加了动力电池的使用寿命、所以现在对于很多纯电动汽车用户来说，一定要谨记在使用汽车的过程中做到满充满放，毕竟动力电池的价格还是比较高的，能多用段时间还是给自己省钱。 满充满放，随用随充？：想要回答这个问题，还是要数据说话，以下是针对特斯拉电池系统给出的不同放电深度和循环使用寿命的关系曲线。从该曲线可以非常直观的看出，如果是满充满放，即（0-100%），则电池在深度循坏900次之后，容量将衰减至50%。而在随用随充，即浅充浅放的情况下（如75%-25%），则电池循环使用寿命达到了2500次。所以，从这个实验结果来看，我还是建议随用随充或者浅充浅放。 那么纯电动车怎么充电比较好？：如上面论述的，对于纯电动汽车的充电，肯定是随用随充比较好，不仅是对电池循环使用寿命有很大的帮助，同时对于使用便利性和用车体验上来讲，也是有很大提升作用的。随用随充，可以最大限度的保证电池电量，从而保证在用车时，有充足的电量，最大限度的提升续航里程。当然，并不是所有的新能源车主都是具备随用随充条件的。毕竟能够安装私人充电桩的条件相对还是挺高的，尤其时对于北上广深等一线城市，别得不说，想要有一个私人停车位，就挺困难的。那么对于这部分车主而言，平时充电，怎么充比较好呢？如果单位附近或者工作单位有充电桩的话，则每次上下班，如果有充电需求，都是可以考虑区进行充电的。回到家之后，如果没有充电桩，其实也是可以通过岁策划配送的充电枪进行充电。 小结：纯电动汽车，不论是对于动力电池的使用寿命还是用车体验，我们都建议随用随充，浅充浅放比较好。希望此文可以回答楼主问题。 面对越来越严重的环境污染，环保治理刻不容缓，而此时，新能源汽车逐渐走进人们的生活中。随着国家的政策以及各车企的大力发展，如今新能源汽车已经越来越普遍了，不过对于大多数消费者而言，新能源汽车还是比较陌生的，即使越来越多的人准备为新能源汽车买单，但也未必真正地了解它。比如：新能源汽车该如何充电比较好？是满充满放，还是随用随充？怎么充电才科学？辣么今天，就由氢云链就来给大家科普一下吧~对于是满充满放，还是随用随充？氢云链可以告诉你，肯定是随用随充，如果用完了再充，这样做很容易损伤电池，给电池造成不可逆的损害。氢云链建议，在日常行驶的情况下，若当前剩余电量无法满足后续目的地里程时应当就近寻找充电桩进行充电。于此同时，如果在时间足够宽裕的情况下，应尽量选择慢充模式；若时间紧急亦可选择快充模式，但这里要注意了，一定要在车辆熄火的情况下进行充电，先把充电枪插入汽车充电口，再启动充电桩，充电完毕后请先关闭充电桩，再拔掉充电枪。氢云链总结：对于汽车，一辆汽车上的电池动辄价值数万元，更换及维修费用较高，因此建议购买了新能源汽车的朋友在充电模式的选择中优先选择慢充，以延长电池使用寿命。 电动汽车充电的时候到底应该满放满充还是随用随充？有些消费者一直在纠结于这个问题。在我看来，浅放浅充、随用随充才是电动汽车正确的充电方式。1.随用随充不会损坏电池。电动汽车使用的电池是锂电池。和前几年手机普遍使用的镍镉电池不同，锂电池不具有记忆效应，也就是说，随用随充的方式，并不会让电池的容量变小，也不会使电池内部出现任何损伤。在充电过程中，锂电池最怕的就是过充过放和低温，那会使电池内部出现永久性损伤，使电池容量变小，甚至造成热失控。满放满充的充电方式，非常容易使电池出现过放，给电池造成不可逆的损伤，甚至热失控。另外，如果采取满放满充的话，势必要以直流快充为主，否则，漫长的充电时间根本无法让消费者淡定。直流快充充电，电流输入过大，电池内部锂离子的移动速度也非常大，对电池的损伤也会较大，影响电池使用寿命。随用随充的充电方式可让消费者尽量避免使用直流快充，减少电池损坏的几率与衰减程度。2.随用随充节省充电时间。电动汽车的电池容量决定了充电是一个较为漫长的过程。按照目前的技术，电动汽车使用直流快充，最快需要30分钟才能充满80%电量，完全充满需要1小时左右。在电池材料、充电电流和环境温度一定的情况下，决定充电时间的因素主要是电池容量。浅放浅充的充电方式，相当于把电池的充电容量变小了，可缩短消费者每次充电时等待的时间，增强用车感受。3.随用随充方便车主用车。随用随充能确保动力电池时刻保持较高的电量，在需要紧急用车时，不至于因为电量不足而浪费时间。4.随用随充能增加电动汽车充电量。低温条件下，锂电池的充电量会下降，充电时间也相应延长，甚至使电池内部出现损坏。因此，电动汽车冬季采取随用随充的方式充电，可利用电池放电时的余温，让电池活性增加，使充电量相应增加。当然，夏季充电的话，可以在停车后让电池让电池温度稍微降下一点再充电为宜。5.随用随充能减少用车费用。对于家庭充电条件较好的消费者而言，随用随充的充电方式，让随车赠送的便携式充电器和壁挂式充电盒有了用武之地。居民生活用电便宜的价格，让电动汽车的出行成本能低至几分钱一公里。锂电池的使用寿命和充电次数是没有关系的，消费者大可不必担心随用随充会缩短电池寿命。事实上，采取浅放浅充的方式，还能相应延长锂电池的使用寿命。因此，电动汽车在使用过程中，应以浅放浅充、随用随充为主。 现在纯电动汽车越来越受消费者们的欢迎，然而在电动汽车的使用过程中最重要的就是充电，每一台电动车根据电池容量不同，充电的频率和时间也不同，那到底怎样充电比较好？目前电动车大部分采用的是三元锂电池，大部分的电动车厂家也都是建议电量省20%左右的时候进行充电。这个是出于安全考虑的，这20%的电量一般可以保证车辆开到附近的充电站去充电，另外也是避免高频率充电对电池带来损害。三元锂电池相对来说比较稳定，不会因为满充满放而使电池内部发生变化，但是一定不能长时间亏电。当车辆长时间停放不开时，电池也会慢慢放电，如果长时间亏电就会导致电池容量下降，时间越长电池损坏就会越严重，所以如果车辆长时间不开，也要记得定期给车充电来保持电池活性。第二，充电的时候尽量选择慢充，慢充对电池的寿命有益，非紧急情况最好不要使用快充。虽说电动车的电池设计可以应对快充，但是毕竟快充时电流和电压都比较大，偶尔快充没什么事儿，但是经常快充就有可能对电池寿命造成影响了。另外充电的时候尽量要选择温度适宜的地方，温度过低电池活性会下降，电池充不满；温度过高又可能让电池内化学反应更激烈，对寿命产生影响不说，甚至还有可能引发自燃。所以掌握正确的充电方式非常重要。 题主你好，我是答主「汽车迷」的车妹，下面是我的回答。用数据来说话。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定：1、 0%-100%，即满充满放；2、 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；3、25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；4、0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。经过以上四种实验，可以发现，在0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减；而在深度循环模式下，900次循环后，容量就衰减到50%上下了。所以，满充满放并不能提高电池使用寿命。相对的，用到0%以下再充电基本也不现实。所以， 按照特斯拉的实验结果发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。：这里难免会有人质疑，一辆车的特性并不能代表全部，的确，特斯拉存在本身的个体性。那么，通过分析数据做出下面图表：从图表中，我们也发现， 多数用户电量低于20%才会选择补电，这符合实际的用车场景，这也是大多数厂家的建议。：目前主流的纯电动汽车基本上都是三元锂电池，三元锂电池在使用的过程当中不会由于充电量过度，或者是说过度的放电导致电池内部发生变化，也就是说三元锂电池相对于其它电池而言，内部还是非常稳定的。所以， 按照标准来进行充电的话，有利于活化电池，并且也可以稍微的提升电池的容量。：当然， 大多数的厂家规定20%充电，其实对于车辆而言也是从安全角度进行考虑的，剩余20%的电量既可以可以保证车辆能够开到附近的充电站，也可以避免高频次充电给电池带来的损伤。：要知道，锂电池最怕的是过充过放。过放就是亏电，那会对电池造成不可逆的损伤；过充则会造成电池热失控，引发燃烧。此外，在充满电后需要注意的是，车辆一旦长时间不开，一定不要将电量充满停放，建议车主在车辆闲置不用的情况下，最好也每星期充一次电，让电池保持良好的活性状态。 @2019

Ⅶ 电动汽车充电是随时随充好还是用完电后再充好

对于手机电池，想必很多消费者都习惯随身带一块充电宝，方便随时充电。

不过对于电动汽车，就是另外一种做法，只有到电池电量快用完的时候，才会去充电，主要是因为电动车充电相对固定，而是时间很长。

但如果你想要动力电池使用寿命长一些的话，最好还是要随充随用，因为在电量过低的情况下，会造成锂离子活性降低，从而影响到电池寿命；同样在锂电池充电越满时，损耗也会越大，对电池寿命造成一定的影响。

氢云链在此前发布的文章里面，也有提到过这一点，现代汽车官方宣布，把电池电量保持在20%-80%，可以让动力电池保持在一个最佳状态，从而让动力电池有更好的寿命表现，当然，偶尔一次完全充放电，也不会影响到电池的使用寿命，不必过于担心。

Ⅷ 电动车电池随用随充好还是用完充好

这就涉及到电瓶的使用问题，下面咱们就一起了解一下，电动车是随用随充电好，还是用完再充好？大多数人都错了！咱们在使用电动车的时候，通常情况下只要下班回家就开始充电，这样随时使用电动车都有足够的电量，而且这种做法也不会让电瓶亏电，也就是人们常说的随用随充。

而操作方式也有人表示自己有不同意见：电动车电瓶相对来说还是非常娇贵的，这种频繁充电的方式会让电瓶的寿命急剧下降，还是将电瓶中储存的电量用完之后再充比较好，减少充电次数，延长电瓶的使用寿命。那么这两种做法哪个更好呢？从内行人的口中我们得知，这两种方法在严格意义上来说都不怎么样。

电瓶的充电次数是有限制的，如果随用随充的话，充电次数就会很快的达到一个界限，在超过这个界限之后电瓶就不能完全充满电。当然将电瓶中储存的电量全部用完之后再充电也会影响充电质量以及电瓶的蓄电能力。最好的做法是在电瓶的电量下降了50%之后再充电，这样可以较为有效的演唱电瓶的使用年限，充电质量、蓄电能力也会较好的保持住

Ⅸ 新能源电动汽车究竟是用到快没电了充电好还是随用随充好

随着新能源汽车越来越普及，国内新能源车主也越来越多，我们就逐渐开始关注新能源车的问题，比如充电的问题和电池的问题，那么我们就来说说新能源电动汽车究竟是用到快没电了充电好呢，还是随用随充好呢。  我们都知道我们的车辆电池是锂电池，而我们之前最早接触的并不是锂电池，而是镍镉电池，而镍镉电池有个特性就是有记忆功能，需要满充满放才可以，比如最早之前的手机、电车都是这种电池，所以人们对于电池的记忆还停留在那个时候，导致在驾驶现在的新能源电动电动车时也是习惯性的满充满放，不然总觉得会对电池有害。其实完全没有必要，因为现在的锂电池并没有那种特性，而慢充满放不仅不会对电池有利，长时间满放电还会对电池造成伤害。  而随充随放用恰恰相反不仅不会对电池造成损害，还会使得我们的爱车电池处于一个浅充浅放的循环，这种循环也是对于电池有好处的，使电池免受深度放电的危害。 而且随用随充还有利于平时车主的出行，不必等待电池从最低电量充满所需的大量时间。而且经常性的随用随充还可以有效避免电池在冬季低温条件下，锂电池的充电量会下降，使电池内部活性增加，有效的提高了电池的续航里程。  而且随用随充还可以方便一些家里没有固定充电桩，使用便携式充电器的人，因为便携式充电器直接使用的家里的220V的家用电源，在充电的速度上肯定是比不得充电桩，这势必会耽误车主的时间，而随用随充可以将充电时间缩短，不必去长时间的等待了。  总之随用随充对于我们的车辆电池是有好处的，而用到没电了再充对于现在的锂电池来说反而是没有好处。 电动汽车动力电池是一种可充电电池。人们最初接触可充电电池，基本上是在十多年前的手机上。那时候，手机是使用镍镉电池储存电能的。由于镍镉电池具有记忆效应，所以销售会专门强调，手机买回去后，一定要先用到自动关机再充电，等完全充满后才能结束充电，否则电池容量会逐步变小，手机的待机时间会直线下降。正因为以前的镍镉电池具有记忆效应，必须满放满充才能保持电池容量，所以，好多消费者以为电动汽车所使用的锂电池在充电的时候，也要满放满充，否则就会是电池容量下降，影响续驶里程。其实，这种观点是错误的，电动汽车所使用的锂电池没有记忆效应，随用随充并不会给电池带来任何不良影响，反而还有利于车主用车。1.随用随充能使电动汽车动力电池时刻保持高电量，在车主需要临时用车时，不至于电量不足，而将时间浪费在等待充电完成。2.随用随充可确保电池不会过放，避免电池因亏电而损坏。3.随用随充能提高冬季电池性能。低温条件下，锂电池的充电量会下降，充电时间也相应延长，甚至使电池内部出现损坏。因此，电动汽车冬季采取随用随充的方式充电，可利用电池放电时的余温，让电池活性增加，使充电量相应增加。4.随用随充有利电池使用寿命。如果采取满放满充的话，势必要以直流快充为主，否则，漫长的充电时间根本无法让消费者淡定。直流快充充电，电流输入过大，电池内部锂离子的移动速度也非常大，对电池的损伤也会较大，影响电池使用寿命。随用随充的充电方式可让消费者尽量避免使用直流快充，减少电池损坏的几率与衰减程度。5.随用随充可减少电动汽车用车成本。随用随充的充电方式，让随车赠送的便携式充电器和壁挂式充电盒有了用武之地。居民生活用电便宜的价格，让电动汽车的出行成本能低至几分钱一公里。另外，随用随充虽然会增加电动汽车的充电次数，但并不会缩短电池使用寿命，因为锂电池的使用寿命与充电次数无关，而和充电循环次数（即满放满充次数）相关。浅放浅充，能有效增加锂电池的充电循环次数，像三元锂电池，满放满充的话，充电循环800次即衰减到80%，浅放浅充的话，充电循环可延长到2000次左右。 新买的纯电动汽车如果每次都用到快没电了再充电的话，会导致过度放电和充电不足的情况，会缩短电池的寿命。只要定期的满充满放一次就可以略微提升电池容量，但不建议经常这样做。那么我们需要注意哪些方面，才能延长电池的使用寿命呢？1.要掌握正确的充电时间，根据实际情况来决定充电的时间和频率。在正常行驶时，当电量表的指示红灯和黄灯亮时，就应充电了，如果只剩下红灯亮，就应该停止行驶，尽快充电，否则会导致过度放电。如果充满电后并没有行驶多长时间就再次充电，就容易造成过度充电。不论哪一种情况，对电池都会造成伤害，缩短电池的寿命。2.避免电池在阳光下暴晒，温度过高的环境会使电池内部压力增加，电池将会失水，由此引发的电池活性下降会加速极板老化。3.保护好充电器，尽量避免充电器颠簸振动。如果振动过程中内部电位器漂移，则会造成整个参数漂移，导致充电状态不正常。充电时也要保持充电器的通风，否则有可能发生热漂移而影响充电状态。4.充电时也要注意不要让插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，将会损害充电器和电池。如果出现这样的情况，则需要及时清除氧化物或者更换接插件。5.洗车时一定要注意，避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。使用中性洗车剂来清洗车辆。6.要为电动汽车和电池定期做检查，如有损坏则要及时到代理商维修部进行修复或者换新。 电动车不像燃油车，几分钟就可以加好油开走。即使是使用快充，从没电到满电也都要一个小时以上，所以开完车总是想马上充电。但是看着说明书关于电池部分好像又写着充电次数是有限制的，所以就很纠结了，这电充不充好。是快没电了再充才能最大化的利用电池么？疆哥就以比亚迪e5为例进行讲解，e5这款车采用比亚迪生产的磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70% 。那么就是充1万次就衰竭了？并不是，循环环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。如果您在车辆剩余电量50%的情况下充满，这只算是0.5次的循环次数。不过最好不要开了十几公里就充一次，当然每个品牌规定的电池可充电次数不一样，所以充电时你就要注意点了。更多买车用车方面知识，欢迎关注：车域无疆 @2019

Ⅹ 电动车电池究竟是用完再充好，还是随用随充好

最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同）。

在日常使用电动汽车时，电池电量保持在30%-80%之间，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。

电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。

相反的，因为电动车电池属于锂电池的原因，随用随充并不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。

为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制，为避免大电流对电池的冲击影响，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时充电电流小，这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。

(10)电动汽车能不谁能随用随充扩展阅读：

1、正确掌握充电时间

一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。

2、保护好充电器

尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。

另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

3、建议每天都充电

就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

4、定期对电池进行一次深放电

定期对电池进行一次深放电，“活化电池”。

5、严禁存放时亏电

在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

6、避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。