电动汽车5月销量

Ⅰ 5月销量出炉，上汽通用五菱国内外双丰收靠啥

“红五月，五菱红”，6月份刚刚到来，在6月2日上汽通用五菱便迫不及待的公布了在5月份的成绩单。根据上汽通用五菱官方给出的讯息来看，在5月份，上汽通用五菱实现了国内产销以及海外销量的双增长。
从具体来看，在5月份上汽通用五菱的产量为11万辆，同比增长59%；5月销量突破12万辆，同比增长11%。值得一提的是，在1-5月，上汽通用五菱整车出口达13588辆，同比暴增47.7%。
今年的疫情是全球化的，由于疫情的影响，不管是国内还是国外，车市都是受到了很大影响，整体下滑严重。虽然5月份疫情在国内的影响正在减弱，但在海外仍还处于“水深火热”之中。上汽通用五菱在销量上不仅在国内取得了大幅增长的好成绩，在海外市场更是实现同比增长47.7%，实属不易，为中国车企走出国门注入了一剂强心剂。
第2200万辆新车下线，首发银标
在5月25日，借着第2200万台整车下线的机会，五菱正式发布了自己的新标——全新银标，从而正式加入大众丰田宝马尼桑等等换标大家庭。
事实上对于五菱来说，这个银标是"全球银标"，主攻的是海外市场，而在国内市场上依然会使用中国红版本的经典红标，毕竟中国红只有中国人更懂得欣赏。换标之后的五菱为进军海外市场。当前，五菱品牌在国内市场的存在感不断加强的同时，在海外市场也开始站住脚跟，此次更换车标也是为了品牌向上发展作准备。
全新车型新标上阵
在五菱推出全新车标的同时，还发布了一款全新车型，代号为“Victory”，定位为MPV。Victory的英文意思为成功，表明了五菱对新车的期许。
在当时的发布会上“Victory”虽然浑身上下包裹得严严实实，只能看出个大致轮廓。近日，这款神秘新车的路试谍照被曝光，虽然依旧身披伪装，但外观上的一些细节设计已经暴露得一览无遗了。
从谍照中可以看出，这款代号为“Victory”的新车采用了组新的设计语言，前脸大尺寸进气格栅采用了熏黑处理，格栅两侧还设计了进气口，给人的运动感非常强，配上扁平狭长的“眯眯眼”式前大灯，让整个前脸造型变得颇为时尚。
未上市先火，下一个国民神车即将到来
说到五菱，让人首先联想到的就是五菱宏光了，被称为国民神车，经常刷爆朋友圈。然而，除了五菱宏光外，五菱的一款新车型也将会成为爆款的存在。
自5月7日盲订以来，五菱旗下首款微信纯电动汽车宏光MINI，在预售不到一个月的时间里订单便已经破10000万辆。从盲定24小时订单破千，到预售当日9小时订单破千，短短数日内，宏光MINI电动车一次又一次创造传奇，成为实至名归的“人民的代步车”。
性价比这块儿，五菱拿捏的恰到好处
五菱宏光MINI究竟有何魔力，能让它未上市就先火了呢？在小编看来主要原因还是性价比，在性价比这块五菱拿捏的死死的。这款宏光MINI作为一款微型纯电动代步车，有两种不同续航里程的车型，综合续航里程分别达到了120km和170km，虽然在续航表现上并不算出色，但它的定位本身就是出门代步使用，这样的续航里程也够了。
宏光MINI除了有着呆萌可爱的外观设计外，在配置上也是相当实在，全系标配ABS防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等多项配置，后排还设置2个ISOFIX儿童安全座椅接口。
当然，最重要的还是在价格方面，五菱宏光MINI有三款车型可选，预售价区间为2.98—3.88万元，预计在本月上市。3万元左右买一辆代步车确实划算，这也难怪会未上市就先火了。
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写在最后：
纵观国内各大车企，不管是自主品牌还是合资品牌，在价格上真正做到亲民的就属五菱宏光了，将性价比做到了极致，这也是五菱的成功之本。在国内外均受疫情影响的2020年，上汽通用五菱还能实现海外出口同比增长47.7%的成绩，也充分证明了性价比路线是没错的。
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Ⅱ 全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5

特斯拉Model3主导复苏，全球新能源汽车市场5月销量升至144600辆，同比下降23%，较4月30%的降幅有所收窄，今年前5个月的累计销量同比下降了14%，达到约71.8万辆。

如果孤立地看这组数字，新能源汽车市场是仍然处于低谷中，但整体车市的状况要比新能源差得多，5月全球汽车销量降幅高达33%，1-5月累计销量下降30%。而在5月份，新能源汽车市场份额保持在2.8%，并高于去年同期2.5%的水平。

未来市场态势很大程度上将取决于全球疫情发展及宏观经济态势，预计新能源汽车市场将会更好地度过难关，市场份额持续上升。

从车型分布看，5月，纯电动汽车（BEV）市场份额的降幅要高于插电式混合动力车（PHEV），二者份额分别下降28%和9%，但仍相对保持稳定在67%和33%。

宝马和大众汽车的销量十分接近。奥迪在一个月之内跃升了3个位置，排名第6。广汽新能源以4254辆攀升至第9位。

韩国的现代和起亚汽车稳步上升，销量分别排名第8和第10，在欧洲和北美市场表现上佳。

梅赛德斯奔驰的销量正在逐渐上升，攀升至第12位。蔚来和理想汽车首次进入了前20名。

雷诺日产三菱联盟的表现比较糟糕，三个品牌的排名均有下降，急需新车型导入市场，三款经典老车已经在市场上活跃了23年，平均年龄超过7年，日产Ariya和雷诺MeganePHEV应当加速推进。同时，联盟还需要对中国市场采取特别措施，雷诺和日产在中国电动化步伐已很被动。

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Ⅲ 比亚迪新能源汽车销量创新高

6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。

要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。

卖的好的原因：

主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。

在全球EVSALES/EVVOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。

Ⅳ 本来想入Model3，除了它还有什么同级别的电动车可以选择吗

对于大多数人来说，当他们选择买车时，燃油车不再是唯一的选择。特别是随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的人愿意接受和尝试纯电动汽车。但是，面对各种各样的纯电动汽车，真正值得购买的是什么呢？

3.小鹏P7

小鹏P7的价格和特斯拉Model 3差不多，主要车型都在30万元左右。小鹏P7月销量3797辆，在2021年5月新能源汽车销量榜中排名第10。自今年3月推出磷酸亚铁锂版小鹏P7以来，市场需求旺盛。这款车型的交付从5月份开始，第一个月就推动P7整体月交付量打破历史纪录，比4月份提升了27%。小鹏P7和特斯拉一样充满活力和科技感。

小鹏P72新车型(2021款)可分为标准续航版、超长续航版和高性能版，其中标准续航版和超长续航版最大马力为267Ps，高性能版最大马力为430Ps，MIIT纯电续航里程分别为480 km、670 km和562 km。车内14.96英寸中控屏采用高通骁龙SA1855P车规芯片，搭载4核CPU和Xmart OS 3.0系统。UI设计和流畅度都不错。同时还集成了智能语音助手系统，具有全场景语音交互功能，如空调、自动泊车、XPILOT 3.0驾驶辅助系统、车窗、座椅等。，也可以通过大屏幕进行调节。最重要的是整个Brembo制动系统在关键时刻可以停车。

Ⅳ 造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

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Ⅵ 北汽新能源5月销量大跌，不足比亚迪26分之一，还能翻身吗

BAIC新能源主要依靠ARCFOXExtremeFox品牌扭转局面，今年1-5月ARCFOXExtremeFox的总保额只有561辆。虽然销量惨淡，但该品牌仍在大力扩大产能。目前镇江智能高端生产基地生产ARCFOXExtremeFox两款。该厂产能为15万辆/年，二期扩建后产能将达到30万辆/年，与目前的销售业绩相差甚远。需要指出的是，BAIC新能源也连续七年蝉联国内纯电动汽车榜首，在国内电动汽车市场占有较大份额。其中欧盟系列车型最为畅销，此前月销量超过1.5万辆。但随着广汽S、比亚迪秦ProEV等众多实力强劲的车型进入市场，欧盟系列车型竞争力逐渐下降，导致整体销量下滑。

这只是BAIC新能源衰落的开始BAIC新能源将持续下滑至另一个水平，年销量降至2.59万辆，降幅83%，市场份额从峰值的13%降至不到1%。如果说2020年销量的大幅下降也可以归因于疫情的影响，那么从今年开始，随着新能源汽车市场的逐渐复苏，北汽新能源从1月到5月已经卖出了5374辆新车，比去年同期下降了54.04%左右。似乎很难找到借口。随着销量的下降，BAIC新能源也开始陷入亏损泥潭。公开信息显示，BAIC新能源2019年全年净利润为9201万元，非经营性损益项目中，政府补助10.4亿元。也就是说，如果取消巨额补贴，BAIC新能源将在2019年遭受巨大损失。由于销量大跳水，BAIC新能源年营业收入仅为52.72亿元，同比下降77.65%，净亏损64.82亿元，经营活动产生的净现金流量损失66.21亿元，同比下降3.82%。今年第一季度，BAIC新能源仍处于亏损状态，达到8.5亿元。

Ⅶ 2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何

2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？

我去年买的广汽埃安，还是很满意的。比亚迪全线基本上都换成磷酸铁锂电池了，这个在北方会发生俗称“尿崩”的掉电现象，所以我还是保守的选择了广汽埃安的三元锂电池。

电车出海对当地基础设施要求还是很高的，电网充电设施要健全。目前看还是几个主要市场北美，中国和欧洲能玩。北美是很难过去了，想着怎么去欧洲吧。要么就搞电动大巴这样，买家能自己搞定充电的先行出海，不过这个路线比亚迪已经走了很多年了吧。

Ⅷ 欧洲5月电动汽车数据观察

引言：欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，让人惊讶的是，法国、西班牙和意大利三个疫情比较严重的地区，整体的新能源汽车恢复很快。而挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定，等英国和德国的数据出来以后我们可以看下欧洲五月的全貌。这次以德国和法国特殊汽车补助往新能源汽车方向倾斜，我们还是能看到两国政府对于电动汽车的起量的诉求，这些钱是用来支持本国车企继续加大投入转型的，千金买骨协助本国车企转型的，本文还将对法国车辆的细致构成进行核对和整理。
01? 部分已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据
欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示：
法国7176辆（同比+78%）、 西班牙1116辆（同比-29%）、意大利2992辆（同比+89%）、瑞典3131辆（同比+9%）、挪威3482。我们能看到法国、意大利和西班牙的新能源汽车先于传统车快速复苏，这一方面是得益于补贴的激励，一方面也是低基数下车企推动销量相对比较容易。
图1 欧洲已经发布新能源汽车销量的国家
我们以法国为例可以深入的展开下这个反转的过程：
1）疫情对法国的汽车需求端影响很大，如下图所示原本法国20万左右的需求给压在了10万左右，几乎腰斩了。而法国今年前五个月3.12万台BEV和1.28万台PHEV对整体排放的作用很明显，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排则是通过低基数下的高渗透率实现的。
图2 法国的整体乘用车销售和排放情况
2）因此从统计上，纯电动同比增长89.24%，从1.65万台达到了3.12万台；PHEV同比增长96.98%，从6556台上涨到了12914台；而混合动力汽车也保持了13%的增长，维持在了5.26万台。而柴油车和汽油车分别下降了51.5%和56%。
图3 法国前五月分动力总成的情况
但是我们要仔细看车型啊，如果你认真观察这个车型的话，就能得到一些很有意思的结论，我们来看第二部分法国和挪威的车型比较。
02法国和挪威的需求车型比较
我们仔细看前几个月的销售数据，这些纯电动汽车和插电车型主要还是以法系车为主，ZOE在所有BEV里面占到了37%，预估208EV也能占到22%，再加上特斯拉的2942台（9.4% ），这将近70%的BEV就没有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就占到了42.8%。可以这么理解，要满足欧洲的CO2碳排法规，在很多欧盟国家市场没有起来的情况下，本国车企需要在本国的市场先把量占住，然后进一步扩大规模把量做起来。
图4 法国的新能源销售车型
因此可以看到法国和西班牙的市场相似的，在较温暖地区，ZOE和208BEV这样的小型BEV推广问题不大，量比较容易就拉起来了。除了Model 3以外，目前这两个市场上的BEV的性价比要比国内还要差一截。欧洲政府还是想要通过持续的消费端补贴把消费习惯建立起来。Model 3在这些区域表现并不突出，消费者没有强烈的意愿一定要非Model 3不买。
图5 西班牙的纯电动市场
在挪威市场，今年Golf-BEV和奥迪E-tron的表现，也是大众的全力推动的结果。Model 3去年在挪威、荷兰、英国和德法集中交付拉走了一波订单，而今年德国和法国两个主要有新能源汽车销售任务就往本国和相对成熟的这几个市场去销售。
图6 挪威2020年车型销量情况
图7 荷兰2020年车型销量情况
通过这些推论，2020年的欧洲新能源汽车的高稳定，其实带有一定的必然性。为了应对CO2的排放，德国和法国车企都开发和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先锁定一部分公司用车，而这部分的强稳定性使得个人消费端的大幅同比下降产生了明显的背离。再从具体的车型统计来看，这些车明显是沿袭之前的设计，在高补贴和优惠政策下能有量，拿到中国的环境下你看看会怎么样。这有点类似我们在2015-2017年从30-70万的增幅过程，从几个车企到很多车企集中推广，总是能依靠自身的网络把车卖出去。
小结：我个人还是理性看待欧洲电动汽车的增量情况，这是德法政府为了一方面缓解疫情对汽车行业的影响（可能不会推迟CO2的考核）和配合两国车企往新能源转型的暂态，在补贴退出或者要退出的过程中会有明显的天花板效应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 比亚迪5月新能源汽车销量破11万，你看好新能源车未来的前景吗

现在的油价还是比较高的，而且的话一直有涨的趋势，所以我是比较看好新能源汽车未来的市场前景的

Ⅹ 1-5月全球电动车销量榜出炉，哪些品牌夺冠了

但是，E平台3.0发布了以后，要我颠覆了认知能力。也恰好是掌握过去了E平台3.0，我才慢慢做出比亚迪汽车领跑领域五到十年的分辨。许多车评人说E平台3.0哪些纯电续航1000Km，零百加速2.9S，实际上那都是毛皮。E平台3.0真真正正关键的使用价值取决于，更改了造纯电车的底层逻辑。可以这么说，和E平台3.0的汽车对比，全部其它的纯电车全是“油改电”。特斯拉的构思是，在一个方向上做到极致，随后让你导致一种假象。

充电电池核心是单个和模块硬件配置，自然应用管理也至关重要，但软件是根据硬件配置的。因此首先考虑到的是，品牌电池是不是可靠，例如比亚迪汽车，特斯拉汽车，或是换电对电池自燃有较为确定的赔偿协议的。传统式汽车企业最少有十多年的造成工作经验了，这种经历是在不断的尝试错误中得到的，了解什么零部件的用什么规范来制作才可以经久耐用，长久。造车新势力汽车企业创立也就短短的两年，不太可能彻底把握全部零部件的制造标准，用久了以后，毫无疑问会出现多多少少的小问题。