电动汽车集成电源

⑴ 纯电动车的这些知识点，你都知道吗

随着环境污染问题的日益严重和技术的进步，电动汽车的普及正在加速。但是电动汽车有局限性，那就是无法摆脱“城市汽车”的印象，续航里程短，充电时间长。但是随着电动车的普及，电池的价格也降低了，这使得更多的人买得起纯电动汽车。

【05】驱动马达实现自我充电

电动汽车的另一个??主要组成部分是“电动机”。它实际上是发动机的一部分，将电能转换为动能以使车轮滚动。使用电动机代替发动机可以大大降低行驶时的噪音和振动。它的尺寸也小于发动机，这对于提高空间利用率是有利的。

驱动马达也可以用作发电机。弹性驾驶（例如下坡）过程中产生的动能可以转换为电能并存储在电池中。驾驶时减速也是如此,这称为再生制动系统。当前，诸如现代，起亚和通用汽车之类的一些电动车辆配备有可以逐步调节再生制动的装置。

【06】减速器相当于变速箱

电动汽车还具有充当变速器的零件。那就是“减速器”。减速器根据电动机的特性更有效地将动力传递到车轮。电机的每分钟转数（RPM）远远高于内燃机。因此，有必要向下调节（减速）转数，而不是根据情况改变转数的换档。减速器将电动机的转数降低到所需水平，从而使电动车辆可以获得更高的扭矩（转矩）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 电动汽车电源系统由什么组成

供电系统主要由电池、发电机、调压器等组成。发电机负责给电池充电，使其长时间充满电。而电池和发电机负责给整车的电器供电。

电池:是汽车必不可少的一部分。可分为传统铅酸电池和免维护电池。由于电池采用铅钙合金作为栅架，充电时产生的水分解量少，水分蒸发也低。此外，外壳采用密封结构，释放的硫酸气体少。因此，与传统电池相比，它具有不需要添加任何液体、终端桩头储存时间长等优点。

汽车发电机:是汽车的主要电源，它的作用是在发动机正常运转(怠速以上)的同时，给所有用电设备(起动机除外)供电并给电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组的基础上，增加绕组匝数并引出接头，增加一套三相桥式整流器。低速时由初级绕组和附加绕组串联输出，高速时仅由初级三相绕组输出。

调压器:由于发电机由汽车发动机驱动，而发动机的转速不恒定，发电机的输出电压会不稳定。因此，需要有一个电子装置来控制发电机，使发电机在汽车发动机的不同转速下都能输出稳定的电压。

⑶ 电动汽车上什么完成动力蓄电池电源的输出和分配

电动汽车使用高压配电箱（盒）完成动力蓄电池电源的输出和分配，高压配电箱有高压配电模块、各种保险、接触器等，高压配电箱将动力电池包的直流电分配给整车高压电器使用、同时控制高压电流通断。电动汽车的通常高压配电箱有两种结构形式，一种是独立的就称为高压配电箱，一种为高压分配模块集成在电控高压总成内。

⑷ 请问绿源电动车充电器用的是什么集成电路

电动车充电器常用的集成电路是555，另外还有TL494 也比较常用。

单片机其实就是一个微型计算机。
单片机是一种集成在电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计时器等功能（可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路）集成到一块硅片上构成的一个小而完善的计算机系统。

⑸ 纯电动汽车的车载电源模块的组成

纯电动汽车电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。车载电源模块主要包括蓄电池电源，能量管理系统和充电控制器等。其主要实现的功能是向电动机提供电能，实时监测电源的使用情况，控制充电装置向蓄电池充电。

⑹ 纯电动汽车和混合动力汽车分别有几个电源其作用是什么

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

根据不同的动力组合装置和不同的组合方法可以分为：串联式HEV；并联式HEV；混联式HEV。

串联式HEV

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式HEV

并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。

混联式HEV

混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。

混合动力和纯电动区别介绍：混合动力

混合动力汽车一般是指同时安装有内燃机和电机的汽车。在加速时将电机作为电动机使用，和内燃机同时提供驱动力以提高加速性能、减小油耗；中低速行驶时将电机作为发电机使用，内燃机既驱动发电机向蓄电池充电，又驱动汽车以中低速行驶；高速行驶时由内燃机全额提供驱动力；减速时将电机当发电机使用，回收动能，转化为蓄电池中的电能。如果匹配得当，混合动力汽车具有油耗低、环保性能较普通内燃机汽车好的优点，同时也不像纯电动汽车那样价格高昂或者续驶里程少。

⑺ 电动车充电器集成块用什么型号可以带换

UC3842 采用固定工作频率脉冲宽度可控调制方式，共有8 个引脚，各脚功能如下：

① 脚是误差放大器的输出端，外接阻容元件用于改善误差放大器的增益和频率特性；

② 脚是反馈电压输入端，此脚电压与误差放大器同相端的2.5V 基准电压进行比较，产生误差电压，从而控制脉冲宽度；

③ 脚为电流检测输入端， 当检测电压超过1V时缩小脉冲宽度使电源处于间歇工作状态；

④ 脚为定时端，内部振荡器的工作频率由外接的阻容时间常数决定，f=1.72/(RT×CT)；

⑤ 脚为公共地端；

⑥ 脚为推挽输出端，内部为图腾柱式，上升、下降时间仅为50ns 驱动能力为±1A ；

⑦ 脚是直流电源供电端，具有欠、过压锁定功能，芯片功耗为15mW；

⑧ 脚为5V 基准电压输出端，有50mA 的负载能力。

UC3842工作原理：

该电路的电源部分使用单端式脉宽调制型开关电源，脉宽调制IC使用的是UC3842

UC3842是一种电流型脉宽控制器，它可以直接驱动MOS管、IGBT等，适合于制作单端电路。220V整流滤波后的约300V直流电压经电阻R1降压后加到UC3842的供电端（7端），为UC3842提供启动电压，UC3842内部设有欠压锁定电路，其开启和关闭阈值分别为16V和10V。在开启之前，UC3842消耗的电流在1mA以内。启动正常工作后，它的消耗电流约为15mA。反馈绕组为其提供维持正常工作电压。由于漏感等原因，开关电源在每个开关周期有很大的开关尖峰，即使在占空比很小时，辅助电压也不能降到足够低，所以辅助电源的整流二极管上串一个电阻（R3），它和C9形成RC滤波，滤掉开通瞬间的尖峰。接在4脚的R5、C6决定了开关电源的工作频率。计算公式为：Fosc(kHz)=1.72/(RT(k)×CT(uf))，此电路的工作频率为40KHz。过载和短路保护，通过在开关管的源极串一个电阻（R12），把电流信号经R10、R11送到3842的第3脚来实现保护。当电源过载时，3842保护动作，使占空比减小，输出电压降低，3842的供电电压也跟着降低，当低到3842不能工作时，整个电路关闭，然后靠R1开始下一次启动过程。在这种保护状态下，电源只工作几个开关周期，然后进入很长时间（约500ms）的启动过程，平均功率很低，即使长时间输出短路也不会导致电源的损坏。

稳压过程：

UC3842的2脚是电压检测端。输出电压经R18、R19、W1分压为U4（TL431）参考端（1脚）提供参考电压。TL431是一个有良好的热稳定性能的三端可调分流基准源。内部含有一个2.5V的基准电压，所以当在参考端引入输出反时，器件可以通过从阴极（3脚）到阳极（2脚）很宽范围的分流，控制输出电压。若输出电压增大，反馈量增大，TL431的分流也就增加。线性光耦（U2）的发光二极管亮度增加，输出电阻减小。UC3842的2脚电压升高，驱动脉宽减小。最终使电压稳定下来。

充电过程：当BATT＋、BATT－接上畜电池时，畜电池正端经R13、D10使K1

吸合。充电回路闭合，畜电池开始充电。当畜电池接反时，由于D10反向截止，K1不会吸合，充电回路处于断开状态。不会烧坏R14、D7、D8、C11等元件。刚充电时，畜电池电压很低，充电电流会很大。R14两端的压降大于U3A的2脚R23、R24的分压电压，U3A输出高电平，D13（红色，充电指示灯）亮。当充电电流达到1.8A时，R14两端的压降等于U5A的3脚R30、R31的分压电压，U5A开始起控。只要输出电流有一点增加，U5A的1脚随即输出低电平，U2的1、2脚电流增加，4、5脚电阻减小，U1的2脚电压升高，输出电压下降，最终使电流恒定在1.8A。

随着充电时间的增加，畜电池的电压也渐渐上升，当充电电压达到最高充电电压（44V）时。U4的参考端电压将达到2.5V，U4开始起控，使电压稳定下来。调节W1可以微调电压值。此时电流不再恒定，而是渐渐减小。U5A也不再起控，一直处于高电平输出状态，由于D17的反向截止，不会影响输出电压。当充电电流小于0.4A时,R14两端的压降小于U3A的2脚R23、R24的分压电压，U3A输出低电平，D13灭。此时U3B的5脚电压高于6脚电压，7脚输出高电平，D14（绿色，电源/浮充指示灯）亮，表示已充满，进入浮充状态。同时经R27限流，D15稳压，通过R28、D9、W2使U4的参考端电压增加，从而使最大充电电压降为浮充电压。调节W2可微调浮充电压

UC3842芯片作为小功率开关电源的PWM脉宽调制芯片，在进行开关电源维修过程中，经常会遇到由于故障引起的uc3842/uc3844不能正常工作，现将电源不能起振或轻微起振（测量输出端电压低），但没有正常工作（表现为8Pin无5V）可能的原因作如下总结：

1、首先检查7Pin所连接的电解电容（或者反馈线圈所连接的电解电容），查看其容量是否符合要求，如该电容容量明显减小，更换后应该不起振的故障就能恢复；如该电容正常，进行下一步检查。

2、在电路板上单独给uc3842/uc3844的7Pin加16V电压，测量其8Pin是否有5V，如果测量8Pin有5V电压存在，则说明此芯片没有问题；如没有5V电压，须将uc3842/uc3844拆下来单独加电16V至7Pin，测量8Pin是否有5V，如果仍然没有5V，则可证明芯片已经损坏；如果测量8Pin有5V存在，则应该是与8Pin相连接的外围元器件与地之间有短路存在。

此步骤主要是检测c3842/uc3844芯片本身是否损坏，如果芯片没有损坏，基本可以排除故障出在初级部分，可以进行下一步检查。（附：检测uc3842/uc3844芯片损坏与否的另一种方法为：在检测完芯片外围元器件（或更换完外围损坏的元器件）后，先不装电源开关管，加输入电测uc3842/uc3844的7Pin电压，若电压在10—17V间波动，其余各脚分别也有电压波动，则说明电路已起振，uc3842基本正常，若7脚电压低，其余管脚

无电压或电压不波动，则uc3842/uc3844已损坏。）

3、检查次级侧，推测应该是次级由于输出过载或短路，导致电流增大，进而反映到初级侧使uc3842/uc3844芯片的3Pin实现保护，这就需要对次级侧实现过流保护功能的电子元器件进行逐一测量，直至查出故障。

⑻ 纯电动汽车电源系统主要由哪几部分组成

你好，纯电动汽车电源系统主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。

⑼ 电动汽车有常电、IG1电源、IG2电源、ACC电源,它们之间有什么区别

• 点火开关四个档位，LOCK（关闭档）, ACC（收音机档） , ON（点火档）, START（起动档）。

• 锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。

• ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。

• 正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。

• 而START档是发动机启动档位，启动后会自动恢复正常状态也就是档。

• IG2和IG2都是属于ON档。

• off全车除了常火（如应急灯，时钟等的记忆功能）外，均不供电。

• acc是附件档，部分车载附属设备供电，如视听系统，仪表灯，灯光等。也就是说，车停在哪里，发动机不转，除了空调不能用外，车内的设备基本都可以用。

• IG-on是汽车点火档，在保证ACC供电的基础上，增加了发动机的点火功能。

• ST是启动档，主要给发动机启动系统供电，这时一般会切断ACC档的电路，已保证发动机顺利启动。

• AM1、AM2是从前舱配电盒进入点火开关的常电。

• 当点火开关打到ACC档时，AM1和ACC接通，

• 档点火开关打到ON档时，AM2和IG1接通，AM1和ACC、IG2接通，

• 当钥匙打到START档时，AM1和ACC、IG2断开，AM2和IG1、START接通。

⑽ 电动车充电器集成块ad6612用什么型号可以带换

采用TL494集成块的电动车充电机电路<如附图所示）。

电路原理

以V1、V2及其外围元件和B1、B2构成自激振荡回路，接通220V交流电经全桥整流及滤波电容CA滤波（CA两端约D310V直流电压）电路即自激振荡，经B2的（3）、（4）、（5）端输出由D13、D14整流C9滤波后得约24V电压。一路进TL494（12）脚给其提供工作电压。一路经R9给以V3、V4、Bl的（5）、（6）、（7）脚组成的逆变式电路提供工作电流。一路进LM358的（8）脚给其提供工作电压。一路R37点亮LED1（红）指示灯。一路经V5给冷却风扇提供电压。TL494得电工作。内部建立起5V基准电压由（14）脚输出，（13）脚接高电平表示TL494工作方式为推挽式输出。（4）脚为死区控制端，由R18、R23组成分压电路给其提供工作电压。C1O为缓冲启动电容。R17与R24组成分压电路给（2）脚提供基准比较电压。R11、812、R13组成分压电路给（15）脚提供比较电压。（5）、（6）脚外接电容电阻决定TL494的PWM的工作频率，（8）与（11）脚输出相位相差180°的推挽式激励脉冲。控制v3、v4分别导通和截止。经B1耦合驱动v1、V2.形成强烈的他激振荡。进而在输出端输出稳定的充电电压。

充电时R38内有电流流过，于是在其两端产生压降，该压降被TL494的（15）脚和（16）脚作比较。

控制（8）脚和（11）脚输出的脉宽。进而控制充电机的充电电流。R19、R26、R27、R28组成的精密分压电路给TL494（1）脚提供比较电压，与（2）脚电压比较后控制最高充电电压，当（1）脚电压大干（2）脚电压时充电机转入浮充状态。

检修时应自制一个串联了灯泡的保护插板。直观地判断故障。通电时灯泡闪一下熄灭（因为给c4充电会让灯泡闪一下）。表示全桥正常，滤波正常。常亮表示全桥有击穿的现象或Vl、V2击穿。而且有了保护灯泡。在修理的过程中能减少烧保险管和大功率管等。

该电路板最常见的故障是空载或负载时均无输出。而且多为自激部分未起振造成。修理这类故障首先检查C4两端有无310V直流电压。如有按以下步骤进行：
1.先将TL494从电路板上焊下，V5也焊下来。以缩小故障范围。原因是V1、V2形成的自激振荡较弱，任何一个部位的故障都将破坏自激振荡的条件而使自激振荡停振。比如输出端带负载，短路，C19不良，TL494不良，V3、V4、09、D10不良，V5不良都会造成自激停振，焊下TL494和V5便于判断故障的范围。

2.在线测量电路板上所有晶体管及V1、V2的外围元件，粗略判断故障点，根据经验，V1、V2损坏最常见。TL494损坏较多见。V1、v2外围损坏不多见，v3、v4、D9、D10、VT1击穿、LM358损坏罕见。C19严重漏电相当输出短路。但该故障也不常见。而V5击穿较多见。如遇见C19蚱裂时可将其焊下。先不要焊上好的电容。待电路板修好后最后焊上。

3.焊下vl、V2检查。如损坏将其更换（注意换上的管子放大倍数一定要大于20，否则电路不易起振）。若正常可以上电试机（输出甩空）上电后LED1应点亮。表示充电机已基本修好。只要将TL494焊上即可。如将TL494焊上LED1熄灭或输出无电压，或LED1不熄灭输出电压不变。LED2（绿）不亮，表示TIA94已损坏，或C1O失效，更换后可解决问题。

4.换上新的V1、V2上电试机如LED1不亮输出无电压。表示自激未起振。可焊下B1，将B1的（1）、（2）、（3）、（4）、（8）端细心刮干净重新上锡，B2的（1）、（2）脚做同样处理。C5的管脚也重新上锡，一般电路就能起振。如果还不能起振。焊下VT1、LM358、C9直到电路起振为止。然后逐一焊回元件。找出故障元件更换处理。上述各端重新上锡很蘑要。大多数电路板就是因为这些地方虚焊造成自激停振的，不要被原电路板上这些地方的光滑的焊点所迷惑，原因是这些元件管脚都较粗。若因震动和使用日久会导致接触不良。且这种故障不易测查出来。

修好后的充电器先用灯泡作负载试验（负载灯泡应微微点亮）。如果修理中是更换了TL494的电路板应将输入插头多次在接有保护灯泡的插座上插拔。验证新换上的TL494性能是否良好，如果C10不良或TL494不良会导致（8）脚和（11）脚导通时有交叠。直接后果是导致V1、V2瞬间同时导通，导致炸管。所以应加保护灯泡。

如果灯泡亮的时间要长些或亮度要亮些。那就将c4焊下重新上电。如果保护灯泡还会闪亮。

表示V1与V2在瞬间都导通。应考虑是‘TIA94或C10不良，此时应将故障彻底排除后再将充电器直接接在220V的交流电压上，以免造成不必要的损失。